陈阳:有投资纪律不等于没风险

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江都市昌隆试验机械厂

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标gan   全新途胜对比CX-5 shui才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想pin实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术雌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位岗、锁紧臀斗诬。    与会专家认为行,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求提工臂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险老荒杆、热稳定赤邦嚏、无热管理循环悸欠京、热冲击循环吠驶、被动传播电阻)锤埃,电性测试(短路日、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涛冠、掉落喜、穿刺骄赡、翻滚型撇皖、浸入屑矮强、压碎)的安全要求脯。但是仁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧势。安全无止境浚钢,提高电动汽车安全性捂凰,还需要国家脆括怖、科研机构堆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力湍蔷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晚泪彩,也曾不断出现事故颠蔑,遇到挫折是任何事情发展的规律垮。因此耙湃电,对于各类事故俗,电动汽车各产业链不应止步不前离汗胖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赔手概。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巨,要让安全成为满足一切功能的首要条件泉划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧石桃:李芳" "   上海车展开幕前一天险蕾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咯檄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌墨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盛毁?北京现代副总经理奇、销售本部副本部长吴周涛表示貉诚帮,目前北京现代47%的客户是80后和90后迪勤玛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例穷搁。“他们对于服务有着完全不同的需求惕。比如服务要定制化期枢骏,手段要智能化家、科技化成。同时粱担,还要预见到他们的需求并满足瓷辰刀。”    如果说此前护饶筒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争传响,是厂家产能的竞争雹,那么未来则是客户的竞争讽歪倡。因此恐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桥说帮。“意思就是享受你还没有想到的服务夸继。”吴周涛如此解释立靛彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肝?据了解删棚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杜啦,升级为对客户用车生态的全面服务孟犬惩,基于互联网科技的进步馈洛,先于消费者预见需求娶但驮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”啪教马,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效槽、智能嘉剁坏、共享藉卵梗,以及个性化定制的智慧服务体验竞匹卜。    具体来看皑,北京现代将率先整合官网悼嘎、呼叫中心跺摆漏、4S店透明车间茶、服务App镁仓、娱乐篇绘垒、地图卑厦、语音控制呈、智能搜索等服务功能寿拼,并将其聚合到车机上青俗叫,成为用户的车载生活服务平台假聊。它就像一艘移动的生活航母逆,无论是餐饮泞、娱乐寥、购物的生活需求杏擞,还是维修浇刻瓦、保养的汽车服务详撕色,都将以车为桥梁霓贾虐,实现信息互通恢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涡排,还能够通过在线直播的方式桓,对接车湾亲、检测水热、派工党顽伸、维修档核彭、洗车疯、交车等服务的全程进行智能监控颇,实现人车分离式的售后服务巷陶薄,把客户彻底从4S店里解放出来爱慈龋,为他们创造更多自由生活的空间铜。    值得一提的是连,在“汽车共享”大火的当下顽妙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务莲晾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者篮俱傻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苟。“如果只有5%参加到共享汽车当中撵唬扦,那也有40万辆的规模踞脚,这是目前任何第三方平台都实现不了的嚼艘龋。”陈静表示浪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车施、售后代步车疗粕顾、公务用车也会参与进来纤。“我们希望融入大潮读付暇,积极参与这种尝试赶。”    除了全新服务品牌的发布霓伟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点噬氢旦。据了解凑抗妮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上适村,通过平直且富有张力的线条竭你狮,充满力量感的车身轮廓巾僚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呕硷娥。同时伦拦衰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锑挥毒,匹配7速双离合变速箱浩牛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现誓赋。    “新一代ix35上市之后滥,北京现代有全新胜达难、全新途胜沤炉、新一代ix35痢饭、ix25四款SUV产品饱雀多。通过这样的产品布局扫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势篙。”吴周涛介绍说闯点署,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车玖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蔽胃霸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点羚腊狸,本届车展除了新一代ix35家炔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贬你。新车延续流体雕塑2.0设计风格琼,对进气格栅达卜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尽,以DAW驾驶员注意力警示掳淋饶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置块,为消费者带来更安全的驾驶体验靠。    除了两款新车外谐恫,北京现代还设置了技术展示区峰片协,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台里,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天局臣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鹅懈。    2016年取,北京现代实现产销114万辆尘庞,超额完成目标撤,保持了行业第四的市场地位弥。今年北京现代即将迎来成立15周年挥,也是北京现代从800万用户基茨恪,迈向千万用户级别的重要一年技叹。业内人士分析瓮勤鸡,在后百万辆时代到来之时帝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弘,也在不断践行本土化政策董纹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工攻:李芳" "  5月10日称骑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点擅赖汀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吾,人们的关注度更高痊。在今天洼,汽车产业主管部门汉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尝晾,其中指出纳:“中国企业忍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”岗懒斥。   目前在中国汽车领域瞳,舆论将中国品牌分为三类膘悔诧,一种是例如长安凹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业躬眷柒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疯卞,而且成果显著擒湿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虫姥,这些企业通过内部的改革嫌彭,已经形成了正确的发展思路井,尽管在终端销量上尚未展现成果霓翠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氦,始终有一种“捞一把就走”的心态杀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型监,在市场赚取短期的效益胁靶。   苗圩在撰文中指出香软春:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力问切季。企业投入资源虎,通过设计开发毕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宪臂淀,包括物质价值和精神价值户烹。但是侗,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹭龋宪,才能完成“惊险的跳跃”搅侧,成为企业的收益竟酪柿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日客,中国汽车很兴奋摄操,但正如苗圩在文章中强调设,品牌建设是长期而艰巨的任务牛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”算即。这同样是中国汽车品牌需要思考的闪度型。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蝗尼,通过仔细研读算松,将其中核心思想与观点标明刺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耙鲜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驼漆偶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粕蝗,党中央馈裸八、国务院就振兴实体经济萄瞬、做大做强制造业做出一系列重大部署坝,对加快质量品牌建设提出明确要求徘慷解。习近平总书记强调螺埔,“推动中国制造向中国创造转变抡、中国速度向中国质量转变苯、中国产品向中国品牌转变”虱。   2016年筏,国务院部署了消费品“三品”专项行动阀滴灵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》补啃萌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力垢定,提高有效供给质量揩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手板敞。   近日吩,国务院同意设立“中国品牌日”淑舷厦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吐绥,体现了全社会对中国品牌的期望班碑,为建设制造强国指明了努力方向鸿。      一拴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代械路,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现啸淮四,代表着国家的信誉和形象垫黔。品牌发展是一国由大变强的必由之路犀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颧咯搭。   品牌建设助力制造强国战略府。 我国是名副其实的制造大国施碑帽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淌恋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妮斥火,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化篡邪闹,产业转型升级势在必行汞十,迫切需要加快新旧动能转换途炮罕,培育面向产业中高端的竞争新优势颈虹构。经济发展规律璃酚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明少坞坛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵萍乏瓤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炼。   品牌建设推动供需结构升级驮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新票,重点任务是提升供给体系质量公敌滦,提高供给结构对需求结构的适应性室。品牌是连接供给与需求的纽带浩赎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溶褐,引导需求侧消费升级畅啸栋,提高供需两侧对接的效率缮。   品牌建设促进实体经济振兴锤揣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心完,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力默踢裤。企业投入资源刺金东,通过设计开发便九、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渴,包括物质价值和精神价值奋饭。但是辈弄,这个价值需要在市场交换中转化为货币脯局,才能完成“惊险的跳跃”迹驮台,成为企业的收益馅。能不能跳得高币推浇、跳得远酥既枪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镜。品牌是价值和信誉的载体许,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力灸。      二汝碗努、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述矢暑,科学地阐明了创新另羚锣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系次蓉。从品牌建设的角度看层公,品牌需要“中国创造”供,没有创新沛方敌,品牌就没有差异化的魅力恢惠莫。品牌需要“中国质量”巴,没有高质量础节骑,品牌就丧失了价值的基础履。 近年来冷,面对国内外严峻复杂的经济形势匣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央簧、国务院重大决策部署尉窘罐,认真研究我国工业发展的阶段和特点皆煞瞥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路姜吕。   把握规律蚂蓟,找准抓手详轿。要坚持质量品牌工作整体推进床啃酣,引导企业在设计开发喉露卜、生产制造和营销服务的全过程建立全员贺藩、全方位的质量管理体系划曹、诚信体系和品牌培育管理体系溺,以培育有竞争力的品牌为标志唇哀媳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念交。   积极履职郸揩盼,统筹部署篱乌谩。2011年糠,工业和信息化部会同发展改革委收、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寿程搞,进一步推进品牌建设匠突刊。2015年廓,推动出台了《中国制造2025》哀绍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一偶令鸿。去年访,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动技庙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粱谭矾,部署了全产业链质量品牌协同行动毖疽饯、优势和战略产业质量品牌护航行动唬郎猫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痊投啪。   持之以恒瞥茧饶,扎实推进翘公才。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兴。   经过多年的不懈努力峨,我国品牌建设工作进展顺利辅然爱,取得了初步成效炔猾。目前纯蔑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盾浮澜,涌现出251家示范企业绞晦量。根据对示范企业的调查记,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%香,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骇络,企业经营的质量和效益得到明显改善率娥屠。同时聊毖,重点消费品的定制化圃献、中高端产品供给比重显著提升签革楔,定制化服装消费增速超过30%惜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致力。      三热、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务分每,需要社会各界齐抓共管佛,合力推进怂。下一步贿谎勤,工业和信息化部将发挥行业优势池,深化推进品牌建设小丝痕,加强与有关部门密切合作肉毫灯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境京,努力开创工业品牌建设的新局面誓虫忍。   坚持企业主体搭藏,增强品牌培育能力脖。 引导企业增强质量品牌意识下戎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理此。坚持试点先行判羌裸、示范引领甭弗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舵辰拖,促进企业品牌与区域品牌互动发展败熄。加快制定品牌管理体系标准结,组织贯标推广快攻剃。加强质量品牌宣传沫新府,弘扬精益求精的工匠精神溺纲,扩大自主品牌社会影响祈碱,激发企业培育品牌的内生动力譬洞倡。   落实质量为先光同嚼,加大支持引导力度胺统悼。 贯彻实施《中国制造2025》抡,落实质量为先的基本方针粮阑,加快推进质量品牌提升行动晤槐肛。发挥制造业创新中心建设办、智能制造呈哺蔡、工业强基等重大工程的支持作用拘纶梆,引导企业加快工业化与信息化深度融合无,运用“互联网+”冒、大数据等新一代信息技术珐鹊避,把握智能制造念效挞、绿色制造寺坞天、柔性制造等产业和技术发展方向达铅疵,加快培育自主品牌诬谜某。   鼓励创新设计魂,丰富品牌差异化定位毕跑敦。 完善制造业创新体系芯虫嵌,加强关键核心技术研发携猛胸,推进企业技术中心建设饰粕。在重点领域推广应用以绿色诽、智能怪上、协同为特征的先进设计技术偶虹清。建设具有世界影响力的创新设计集群帘妥,培育一批专业化的工业设计企业达,鼓励代工企业建立研究设计中心菇惋卵,加快培育自主品牌乒。   实施重点行动醇滇,促进关键领域发展坊矢妮。 落实消费品“三品”专项行动簿母,支持消费品工业向智能社萍死、绿色嚏霸、柔性和高效制造发展概。增加中高端消费品供给齐拆共,促进产品向高性价比优势转变饭瘫律。大力发展智能汉李石、健康消费品化嫌会,支持发展民族特色消费品擎盛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动朝,加强产业市场研究和需求预测布,科学规划产业布局仇鄙、供给定位和品种结构你诧芯。 实施中国品牌“走出去”行动坷,贯彻落实国家“一带一路”战略蒂糠赋,推进国际品牌共建共享烽盆秸。   完善公共服务苇,支持质量品牌进步娃奥薄。 建设质量品牌专业化服务平台袜奖,依托中小企业服务体系梁,提升服务平台的质量品牌服务能力惊呐。构建质量品牌信息共享平台寒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疙秆。完善知识与人才开放共享平台柒,依托企业经营管理人才素质提升岛墟套、专业技术人员知识更新等工程婚胁空,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骆发抽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泵扩,促进科技创新几、成果转化和推广应用谢扮怂。   加强技术保障稍耿喇,夯实质量品牌基础反片涎。 完善产业标准伴惦睛、产业计量蜜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设邢洽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娇曹,推动质量升级慰激。引导企业增强研发创新和系统集成能力先,创新制造方式和服务业态佃脆,发展定制化生产脊公,满足个性化需求矢砰。鼓励企业发展现代销售体系缺氏瘦,在品牌传播收幻、顾客体验和销售模式等方面创新发展肛爽极。   设立“中国品牌日”为,大力宣传知名自主品牌 凡扣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新核灿瀑、质量精良那蓬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值结。品牌建设是长期而艰巨的任务屎泉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鳞,以新理念引领新发展百烯毋,持之以恒地不懈努力捕,共同推进中国品牌迈入新时代痞霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼辣:李芳" "   5月5日穿函,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淬槐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人功痴梆、董事长李斌就中国汽车升级之道锰萄、互联网企业造车阶屋挠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辨铃速。    近两年互联网造车企业纷纷入局谱,被称为“新造车运动”咸龟。徐和谊开玩笑说祟迹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鞭溜。”他说乱卡:“我从传统汽车的角度看狈,就是不服!”徐和谊解释道哥但,李斌做到的他也能做到赌卤书,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弧侩。    徐和谊认为露烂,最难的不是做产品扩,而是做品牌谜软,尤其是国有企业体制下做品牌平男菇。建立何、培育一个品牌冬颂忻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的式。他举例说铂抡邻,蔚来汽车在东方广场建体验店场锑,那叫“烧钱”骡办,国有企业就不能这样“烧钱”牛差。但品牌打造的初级阶段线隶,该烧的钱还是必须烧的阿饯。这就引申出国内传统汽车行业钞汐侈,必须加快加大国企的改革步伐父茫,从发展角度倦煎、竞争角度戎逢础,必须改革驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驼策列,希望未来产品不光是一个出行工具淀孪景,而是一个用车的体验平台窜烂搽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口康卸虱,而是看到与用户交流的新机会乡贸。从互联网蔡、移动互联网殊剂倡、移动社交发展趋势看岔苇,与用户关系会让汽车发生深度变化莲廓窝,体验会变得更加重要壁扦玫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业焚览廊,新车企应该走什么样的路蒲澳,徐和谊认为坟此,条条大路通罗马钦,但是路和路是有区别的串。他认为全世界只有中国能做到一件事模怪婚:传统车企和新生力量深入融合船、发挥各自优势妥,结合起来骑鄙,这条路可能全球谁也做不到宠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拐。徐和谊透露璃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伴靡,很可能这轮竞争介托,十三五末朽芦坝,再过2至3年孺览岛,肯定会出一个比较好的结果梆。”    李斌也认为灌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拉焙懈,这跟传统燃油车情况不太一样膛刃踏。他干脆表示从鸿,国外品牌在中国是没戏的病,因为智能汽车需要本地化的数据厘绞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快港。蔚来汽车在三电俗炕、智能电动裤骄、包括制造方面都跟其他企业合作兜。李斌强调遂苗碾:“我们是很尊重制造这件事的专业性痴。”谈到合作粹堪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鞘床:“我们的南京工厂投入十几个亿誓豢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作何,不是简单的代工拎苛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千矮:李芳" "   据雅虎网站报道挛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现揪当,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痛抒遂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域佩倡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务糖捌钾。”    他指出覆痴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凭权誊。尽管我认为这可能还有很长的路要走萝皇钙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惰别驾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为估阿锰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍船钠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抄铺圈。    当前卜渴菩,特斯拉唱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术板。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弦吗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密菏识,并将其带到了Uber骂。    去年凡晒舱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瑞。特斯拉CEO马斯克表示屯即,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”架际。    马斯克认为痢驰壬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见婆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伤凸,要远多于因人为失误导致的事故钦念仙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道牧齐驼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素徘。    他表示诞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叮苟拟,那将是一件非成杜「好的事情己急囱。但对于汽车保险公司来说揉,这不是件好事物汝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后筒帛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称康囊稍:“我觉得这种影响很明显榔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告牛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度噶嗣聘,全面谈淡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题欧,阐明了个人观点挂卿呢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谜、客观的看法珐。    报告摘要峰捞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烷巳、导入期庞改窜、快速发展期与成熟期四个阶段呕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慈焚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啥枷崇,很值得我们借鉴敛乖堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败塘。如果不加重视橙菜,终会酝成大祸筒起谰。    *韩国的电池产业陋埠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蜡辅,我们必须面对这个挑战挖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菱弘退,它会带动未来汽车消费新的革命苫彩。    *任何事物都有两面性藤锈辉,政策也是这样菜诵世。补贴强度不足萄,难以起到激励效果动,补贴强度大了弛茫,难免产生对技术发展的不良影响侍图,也包括少数人铤而走险骗取补贴舶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逞,从国家科技项目立项至今已经接近20年酪李,可以说产业发展已处于世界前列甘笔躲。2016年诫琉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孔,累计销售95.5万辆送瑰顿,取得了令世人瞩目的成绩棉。有些专家认为别,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段停帛挥,我的看法不是这样刊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期催、导入期篡好恍、快速发展期与成熟期四个阶段藩。导入期也称培育期汞分箔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值枷赏,当时就有舆论认为彤溅,我国新能源汽车驶入快速道蒲扁烦,进入了快速发展期案。然而到了2016年便回落下来绣。现在分析起来干,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垛拷号,造成了数据中存在一定的水分冯。随着国家对骗补行为的查处狄,今年的数据逐渐回归正常撇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饺官痴,有可能会得到一些错误的判断搞,导致过于乐观的结论瞳夸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期艰坤歧,除了观察数据的趋势外釜履缸,更重要的是看产业发展的推动力坪哥,是国家政策为主还是市场为主铜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持松,补贴政策还不能取消鹤,基础设施还很不完善勒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苗戎,产业链还不够强壮与完善巳心郡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高华。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慨,工作量很大伸嘉,切不可放松努力拼,让已经启动起来的产业发展放缓下来粳去。    依目前的政策设计佳娇,我国将于2021年取消补贴炯都,代之以环境撼、能源为因素的常态鼓励政策饲搭。也就是把2021年设为一个转折点港,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浓瞧哥。期望实现年销售量达到二拴籍睛、三百万辆以上珐肪,能够占到汽车总销售量5%到10%使牧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氓猜挺。    二铣、如何看待新能源汽车的碳排放谎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策典。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拣匆诡。我认为许多人有这样的疑问是正常的喀,因为至今还没有一个权威的科学数据斤钢川,来告知公众电动汽车的排放是多少咐搭睫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抹促退。    电动汽车行驶过程是零排放拧,这点没有疑问粱舵。但发电过程是有排放的迹响投,不但有二氧化碳排放凡得秦,还有导致PM2.5的有害气体排放吼缺寇。所以简单说电动汽车是清洁的骄,是不能令人信服的特,需要拿出数据来疤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨K款的新闻报道磁,受到一些启发氖签。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数板,即“碳排放因子”蓬。根据新加坡的实际情况惩低,标明每消耗1度电黔,就要造成500克的二氧化碳排放姜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矾,即每消耗1升燃油轻忍,就要产生3000克二氧化碳排放速承。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放失阔每。由于特斯拉的车重僚,耗电量高史,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绊旗纤,尤其是在夏天开空调的情况下献丹姓,百公里电耗有可能到40度吨套辜,因此被凡剩款汹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陵怂,很值得我们借鉴溶当单。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炽锭,据我了解定性的结论比较一致撵,定量的结果存在不小差异篇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关罗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缅,其清洁技术水平也有很大差异惹嫉端。我们可以请国内具有客观地位的研究机构场剑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涛,发布我国的“排放因子”权威数据遣潜,并定期予以更新徽芭悲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值签。    比较我国和新加坡的发电情况溃,新加坡百分之百都是石化能源发电凛泉桥,而我国的发电能源结构里普柒贝,石化能源约占70%料,可再生能源等非石化能源约占30%菏抵。全国平均来说莲就末,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摹沁。而且按照现在国家电网的规划来看毁申茹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例思,我们发电的能源结构会越来越清洁步递尖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大悔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肖,来估算一下电动汽车的碳排放恍霉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谴勺,可以算出其碳排放为100克/公里篱菠煞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里丛俺玩。可以看出一般情况下心唬胚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甩蜂。但是如果电动汽车过重方臂彩,电耗很高妈,就不能算是低碳产品乳钾,甚至不如先进的混合动力汽车嫡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系统芭,但是我们可以认为架卤彭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碗肌,耗电越多叮蹈烈,造成的PM2.5有害气体也越多绊。因此馈塑希,从治理大气环境考虑兢,我们的政策应该鼓励低电耗产品忻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向畔弧。    三释姑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展儡?    这个答案是肯定的佬眠。我做过一个简单的计算泉授,即使到2030年瓷孙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慰挡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右千反。由于大部分电动汽车会在夜间充电受棋,可以利用电网的低谷电时段来充电窗行迸。目前我得知的峰谷差是20%到30%抄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寐,不但不会给电网增加负荷蝎需戈,反而可以帮助电网储电蔑瘁扫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里商,在白天电价较高时段将电售回电网享电霞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绵烙,这个系统包括了屋顶的光伏发电矮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈憋猎充。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屉,采用分时段电价龚。当然倘纪,对于需要白天时段充电的一些领域汹,如快充公交桂、出租车与物流车等戏坍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戎故算。    四矩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歇可。现在出现的火灾问题比较多和路笆,所幸还没有造成集体伤亡形拨,但是已经给我们发出严重警告瘦圈,如果不加重视芳锻,终会酝成大祸绘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烷拈。    电动汽车的安全要以预防为主触凶,要从产品的设计做起删瞧嚷,然后是生产过程的严格控制导水,不能将未经严格考核的产品投入销售湾脸唐。电池的比能量越高乘,发生火灾时的危险性越大污,因此要求有更高的安全性技术诚,试验考核应该更加严格贩汰缎。尤其衡录勿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎解关疵,因为客车上乘客数量多嗓扒,一旦出现火灾逃生难度大奈湃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弄,为满足新的标准增加成本是必要的饲管。对于纯电动客车慌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蟹浆佳,既安全又经济谱畅。    说一下安全监控网络棋卷吻。我认为重在实效屁。我在几个火灾事例中了解到酒劫,火灾发生前其监控网已显示警告信息玩,但未引起关注与采取措施赌募瞎,说明安全责任不清嗅板桶,监控网站流于形式帆,主要是供参观用栋。    五眠陇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炮惩散,大家都知道诗,韩国的电池产业田桑禾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战系饱,我们必须面对这个挑战菠。目前有一些原因回疗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乃,也给了国内电池领域一点时间宫链。但是觅芜虐,如果我们自己不努力碴,最终经不起国际电池产业的冲击腻嚎,我们将会面临严峻的问题毖暑。    我国动力电池产业发展很快讼立逗,一批创新意识强的企业正在快速成长蕉雾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庆幂。但是总体来说沙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况摆地,产品的质量水平不高雌,投资过于分散峨烧,到处建设低水平的小规模电池工厂碌漂苛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凯挽裴,缺乏战略眼光定。这些问题需要引起我们重视与思考蓉骋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败龋册,没有一个强大的中国动力电池产业厂筏猛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业岛刃,实现汽车强国的梦想又是一句空话琳。    化学电池是一个非常老的传统产品坷绊泪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情仁力。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度馅抬怂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金督付,形成了动力电池百花齐放的创新局面轰侈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰攘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来唱啪。因此咕拣燃,谁能够掌握创新的主动权捂栓亮,谁就有可能掌握未来电池的命运腻锰崩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局歉兔达,但是企业是实现创新的主体凹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讳抡,能够挑起这个历史重任息田眷,把更多的注意力放在创新技术上面恳。    去年参观宁德时代电池工厂时家木,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图实,给我留下深刻印象犀厂。图的中央标明安全性始终是核心叼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度位何咸、功率密度酗掸、寿命与成本布。在实现高能量密度的同时勉灭,要实现快充性能桃泵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岗牧,向1万次20年迈进此揽外,彻底解除人们对电池可靠性搁秸、耐久性的不信任暴滇纲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下筒叛协,最终实现电动汽车综合成本低于传统车空,结束燃油车的历史蹿倒腔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标标,成为中国动力电池的创新巨人酚怯鬼。    我对我国电池产品质量做过一些调研们弯,认为夏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稻踞嗅。就电池单体成品质量控制方式碘,目前还有采用筛选的落后方法寇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上筹尖忙。这表明哇赣卢,产品的质量水平低劣仑褪监,即使交货的产品数据是在合同范围内勃丹滔,这些产品在使用中性能很快就会变差天硷,寿命很短挖。    目前好,还有一种比较普遍采用的“分选”方法甭蹈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差操,但这也并未在本质上提高一致性膊凑韦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粟测,不需要分押啤,标明这些产品内在质量是优良的趣。用汽车工业对零部件的质量要求就是耽褂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慕。恐怕多数企业都达不到稻摩狡,就这一点而言痴妨,我们与日韩企业就有明显差距需。    面对严峻的国际竞争碴蓉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碌臣戚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙靖姆,再吃不掌握核心零部件技术的苦渡涪。我们看到国外整车厂来到中国时锭搞胳,都要把自己的供应链带进来辫泵冉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链睛诲兜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任持俺街。我建议政府救褐、协会釜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程槐徒。    六茅寡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尾。它会带动未来汽车消费新的革命瓶迹妨,有助于解决城市的拥堵谋空、停车难季、环境污染等问题隶川兜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率荣稼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坛板,是未来汽车应用一个非臣好的发展方向门。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适荆烹。    由于共享租车提高了车辆利用率诧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挤。又因为主要用于短途使用寒唐沮,大大降低对续驶里程的需求隧。从社会效益考虑毫脸,减少了空驶行程茎温,意味着减少能耗与排放铺菏好,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芒憋,缓解停车难的问题漓艇傅。    现在卞颠,很多城市都在做分时租赁棚蹭抠,但有的并不是典型的分时租赁沁汞。A点借囱颁、A点还贰夯,规模小的例子不少栓。例如有的大学有几十台车在那里撬睹钒,学生租了这个车出去办事儿闭氯涟,回来时归还校园原处慈。这种模式也是一种共享摹截洁,但不是典型的分时租赁赎胺入。只有实现A点借X点还焙沸、并具有一定规模哦犁、使用起来非常方便犊设笑,才可以算是真正意义上的分时租赁探刻。    除此之外浆,分时租赁还有一个评价指标读汇,就是车辆的运行率邪,即车辆有多少时间在外面跑庞轰、跑的时间和停的时间的比例赡好谩。我考察过芜湖市易开租车温却铺,我认为是很典型的分时租赁骑。从数量上看踌咖,芜湖已经有两三百个站点星棘,三四千台车酗搏烈,具备一定的规模;从模式上看司潭屏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借皮、X点还臼垢吻。从车辆运行率来看旦酪,芜湖做到了80%韭喀痴。    此外蝗茂邯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赁芯枢,规模也达到2000多辆胆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓣鞍恕,很有创新特色娜,也有一定规模功唐狸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秋,认为大约需要1辆/1000人口四,或5辆/平方公里的密度净,才能够保证顾客较满意的租车成功率吾帛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痊擒锨,其租金仅是普通出租车的1/3先,估计对停车场需求仅为私人车的1/8师史。    作为共享租车的车型帆,以高可靠性道凑窍、低成本搐宛,微型车更为适宜俩。共享租车要应用车联网技术缅惹,建立完善的方便于客户的使用体系咎户饶,实现手机注册版婚和、约车匙泪娘、开车苏匪洼、交车焚、付费以及安全监控等糖睫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炔。我认为党危,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晌喇。为了方便客户瑰,建立全国统一的注册收费系统十分必要锑。    七习堕蠕、补贴退坡后绢坊,新能源汽车是否还能发展庆滤却?    从今年开始偷硼泡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烽慈。现在行业里有一些不同的声音菊枪,认为新能源汽车本身就是错误的事情吧,它的发展依赖于补贴裸,补贴拿掉以后葛,新能源汽车产业就会死掉士灿宿。我不赞成这样的消极看法倘话虐。    首先在电动汽车本身的技术上垂吵始,我们要有信心使阜好。随着电池能量密度的提高胺咖揭,到2020年彻闹楼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上港蜕巴,规模化生产使电池的成本大幅度下降陷。从这几年市场反映看景,很多消费者开始喜欢电动车了苯故,他们觉得电动车很安静底、很干净暖沃,如果自己家有充电桩鞭,使用起来很方便侠斗。目前胺辽适,面对全国大面积的雾霾形势妮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策替秤径,促进了电动汽车销售量的持续增长虾痘歇,在不久的将来污辜恰,电动汽车将大量取代燃油汽车厩。    我国在新能源汽车产业取得的进展停,很大程度归功于国家的鼓励政策坟颊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戎坟人,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用荷淋咖。但任何事物都有两面性栖厦乱,政策也是这样毒。补贴强度不足筒,难以起到激励效果滴,补贴强度大了险斤蝗,难免产生对技术发展的不良影响禽鞠挛,也包括少数人铤而走险骗取补贴读。这些就是事物的复杂性丰庙缅,不足为奇杰交圣。因为产生一些问题钵两,就否定补贴政策是很不客观的儒截。正确的做法是适时适度调整政策瞄何,逐步实现退坡呕,制定与能源伍、环保因素相关的长期鼓励政策坍韭建,进一步完善推广工作的其他政策环境耸似,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淑,销量突飞猛进蓉埂,不仅在中国市场实现了大反转蔽难逼,以每年超过30%的增长率教表协,连续三年高速增长氖湘,实现反超欧岔,在全球市场上来看凛嗽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奥抽。设计之变巩丘,影响如此之深矮列蚊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸十悸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袄,都是如此嚷猴秤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌来阜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酥。此消彼长谅滤誓,本来也是市场常态措梨竞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年芬耗守。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帕我梧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娩,而奔驰则用了进击的改变诞宠炬。这导致了市场格局的变化秽歧搽。但在今年开始鞠衰,奥迪要采用一种大胆的改变淘广。   在北京车展上竟离,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夺蔷泌。在采访中多冬,马克·莱施特先生表示邻觅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芬氢汉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略砂谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乔,以奥迪品牌本身的三大支柱红毁,即“运动性”伦、“卓越质量”都、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石检惦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琴染。另外薯福拓,马克·莱施特表示讥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别目腺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”配。   未来秽氛,奥迪不论A捂朔旱、Q敢停、R系列邢屏躬,还是电动系列狈,每一个车型系列都有他们独特的个性洪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国类椽谎。而且寞洪谜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哇恐,在马克·莱施特看来淳,除了外观嵌袜,在内饰的设计上举,奥迪前进的步伐还会更大温。   比如新一代A8仓嘘谩,大家会看到一个全新的控制理念杠霖哪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饰裂愁,全部操控都是基于触摸屏秃联多。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中零肌拖,这将是一个具有革命性的设计兄沤膜。”马克·莱施特表示磐。   【访谈】   媒体嫁噬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里喜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么躺?   莱施特凑姜:中国市场当然是我们最重要的市场之一橇。比如马上要推出的新款奥迪A8挫工温,我们认为80%的A8都会销往中国襄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茅。比如苗,从车的前脸上就有非常明显的体现酒济秒,这个框架会做的非常突出篡廷粮,也会大量的运用到合金材料躬捣。A8的设计充分突显地位感和身份感搪。因为我们知道中国的用户幸抛,或者说中国A8的用户群是非扯鹈啄矗看重自己的地位感和身份感筛翟雾,我们对A8的设计充满信心读翘。   Q2是我们量产车的一个预告官唤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性斯梢嫌。我们想把奥迪的A系列贾灌、Q系列信,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蹦堆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型琅十徘。比如烈匿绷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计散袒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毯粳迪,从而更多的彰显每个车型的特点什热。   媒体坪结息:A3未来会有怎样的改变疮思,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变不?   莱施特叛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鳞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滑盗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酸某石,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力圭舞、表达力酥婆撕。   媒体径惹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升轰阜脖?未来设计会有哪些改变驶?   莱施特列脊排:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刮婆亨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性深史狄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酸己。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的染岗菏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性僳艰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解回境。此外讣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缅。   值得一提的是己,quattro设计也是奥迪独一无二的优势竟,完美诠释了驱动理念迟敝冠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棱。刚才我说的是外观的设计草形丸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惦姑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猫深。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念爆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驴,而全部操控都是基于触摸屏昏钞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镁虽篙,这将是一个具有革命性的设计琼吻。   媒体溃将晾:面对未来的城市交通更加智能化础迪、互联化妻犊贫、自动化的趋势森,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助塘嵌?   莱施特先生嗡蒙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仁。实际上宪干集,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杉系。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奸憋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发韶雹淳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茫阑肉,还是更多使用自动驾驶丛,所以我们设计的基点是用户体验陌书笆。   设计开始阶段将先做内部设计牟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后朔,再去考虑外观应该是怎么去搭配外。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革工蠕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程司。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的临,因为我们真的会目睹募厦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胺乒箩。   媒体察擅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瀑?   莱施特界:我们从下一代的奥迪A8开始必氏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浇。我们要做的是持续的售淑、不断的推进设计语言的发展棋赐抚,每一代的新车型都要再往前走一大步豹莱败。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诵铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缉剁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时焚糖排,业界开始重新打量双方的合作伙。   如所有行业对热点的追逐一样蒋绍熔,在过去两年中响斜滔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势促狮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搭五。4月6日沃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系午瓣,携手研发并应用车载人工智能技术女书雾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议羚戌,双方将成立一家全新的合资企业乔白,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份默。在此次合作中劫窃努,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磕嚷阀,用于双方在汽车领域业务的开展羌捅访,为出门问问未来的发展提供支持畔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陕煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域菩碉羌,而合资公司背后弟趟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疮,意味着除了汽车制造商锣解,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份攻。   “1.8亿美元只是一个开始店。选择跟出门问问合作铣,是大众集团移动出行战略的一部分深。”苏伟铭称我,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赂氛部,为达成这一目标阮,已经规划了三大板块矾俊刊,共计十二脆姆确、三个项目才币秀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进股,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权婆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红称探,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别豌赦、语义理解技术授,面向移动搜索领域的智能手机应用派,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务萄醋。迄今为止写算氖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嚷涛丁、语义分析慧五、垂直搜索等核心技术徽没。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景龚奋,来打造下一代的人机交互方式瀑取。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恋期芦。   “选择出门问问灌,是各方面考量的结果屠煌。如果大家了解的话膛擦,其实Google也是出门问问的重要投资企业塑嗡,所以我们与Google也进行了谈判”干。苏伟铭称貌免簧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准畴吹毯。   2015年6月朴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月翱嫁梨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月迸戳,出门问问被Google投资洁蹈。截至目前靠碧焊,出门问问共计6轮融资绊督。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铂。   “此次愁,我们对出门问问进行投资姥掠迟,不仅仅是出于财务层面的考量吴白,也是一次具有战略意义的投资起累。通过本次战略投资懊比翁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术彼材俊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样皆袒,只是单纯的投资或技术合作魂起,苏伟铭回应称入,“想强调的是存怜洁,我不主张相互供应的关系售,一定要拥有属于自己的核心技术础贡。”   “移动出行领域的合作浩,如果是提供车辆红栏,那只是纯粹的商业化的供应需求谎悄。与出门问问的合作蜗缅,我们是要进入合作的管理层儒,在共同建立的合资公司中灌录曹,双方都有委派监管团队”码班。   苏伟铭介绍电迪祈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猫席陷,但更重要的是在人工智能领域的研发尉槽篱。“如果你与人工智能进行沟通鞋入锣,沟通得越多矮,它就越了解你拌,人工智能研发的目标是迎合客户岁兄谋,而不是需要客户自己调整来配合泵柒碌,所以颗裂瞄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惜。   他坦言瘁,在人工智能的项目开展上履,有好几种做法部尸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”豆式称,但这不一定能成功廉奔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拎扰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象偷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乡,且能够很快地将技术实现应用卷糠唱。”苏伟铭称南涂舵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家试咯,来帮忙推进其未来的发展想。从这方面的合作来看栋,双方非常契合赋京。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的渴纹茸。硬件是大众的强项玖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嵌啥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理劫,而是应该让其独立运营眷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鹊。”苏伟铭称赖墓郡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化办逻。   据介绍蛾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胺吓巩。基于出门问问领先的语音识别矫、自然语言处理较、垂直搜索和主动式搜索技术畦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疟,该合资企业将进一步探索呻虚,为未来的智能移动出行提供解决方案锈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坪,人工智能并不是只包括这一部分沸诽,其实目灭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能表,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起髓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作皋耐,但在苏伟铭看来蕉,这是一个重要的开始叛履躬。   “下一个工业革命的前夜”涣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哭际艘,为此俏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粉。在2016年的广州车展期间稻枷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想勒划宏。据大众汽车集团(中国)首席营销官敬酚玲、集团销售和市场负责人胡波介绍痴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能靠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立糜桃提,包括智能停车戚邦得、智能充电等害峨。第三就是交通形式的智能化管理遣。即打通不同的交通形式笑,提供一个智能化管理人盟蔡,最后让出行者能够享受顺畅瓷矾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利靠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团笑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用橙李党。“我们相信敲菜,车企能在这一领域扮演重要的角色逝蔷聚。”胡波称失萄。   不可忽视的是城,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哼傻。   “要建立一个生态圈农,必须要有多个方面的项目支撑梦嘿。在落实该战略的过程中屋,我们便开始思考鲍,如何构架这些项目泥市,未来三年我们是要围绕这十二莫、三个项目开展工作的烘拼。”苏伟铭称搞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌劝锋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冯诺攘,以便及时供应港,满足未来车辆发展需求憨。”   据了解厂堡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绞能迟。通过语音输入豌踞,该后视镜可以提供导航猫佰浓、信息点(POI)搜索及吞、即时通讯督、车载声控信息娱乐系统等功能奈僻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烙涕抒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品认翅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror李醚掀。通过语音输入稿悸,该后视镜可以提供导航叫、信息点(POI)搜索草剖、即时通讯惹、车载声控信息娱乐系统等功能陀挞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力度溺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蜡羔。   苏伟铭透露剿饱,最快从2017年下半年开始潭涡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜麓鳞淮,在一些国产车型上也将采用该技术敬喇宫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蛇歇肃。但是趣誊维,有了大众汽车集团的参与侩够降,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朽。   经济观察报钨:在中国的十二三个移动出行项目上充己,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利墓诽苛?   苏伟铭恭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权隆惦厦。2016年中旬恫,我们便与集团总部沟通过忻瞥,我们认为在移动出行领域茨,中国是领先于其他市场的脑。所以坍弹巳,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐煤健,建立MOIA移动出行服务公司鲤。之后腐,在中国句侨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目獭趁。   所以读灿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域撬宽,欧洲和中国禾。其中中国的业务包括三大板块肋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目违嗅黄。我们在这一领域是领先的靠京皑,这之后虹拣,我们还会有更多合作席方。   经济观察报碳:在大众规划的十二三个项目笺袱,大众与滴滴出行凸粪蓟、首汽等公司的战略合作是什么模式蛾荚仙?   苏伟铭迁干:大众跟滴滴必士、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中就。其实庞疙娟,与滴滴出行的合作侮溜,目前还在进行详细商议尝鞘。但需要强调的是乖芦,我们的合作投资并不是融资的概念疟径埔,我们的合作是战略性的畔携。   经常有人说大众汽车集团起步晚枫,但我看不出其他厂家做得有多快恰。   移动出行的合作虾窟鞭,如果是提供车辆屋,那只是纯粹的商业化的供应需求透。与出门问问的合作拭,我们是要进入合作的管理层挤暮煽,在共同建立的合资公司荆缅,双方都有委派监管团队档搬铆。   经济观察报啡:您提到的十二好、三个项目都是什么商业模式捎结吴?是否都会以合资企业的形式出现茅?   苏伟铭顷:并不是全部都是合资企业形式的项目融郡蔡。我讲的三大板块中恭贫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施悉倦防。我们选择成立合资公司是因为簇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胚蔫。那么如果不通过硬件抬,技术应该怎么落地呢咕牌翰?通过建立合资企业般歌戈,我们可以为不同品牌设计不同的技术九,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务斗泥,包括集团以外的其他品牌倡柯冕,我们并不排除这样的合作句腐。因为生态圈本身就有一个共享的概念块授。随着数据的增加俊耗丢,共享的概念会更加广泛笔乔,生态圈成功的可能性也会越大稀揩。所以与传统的工作方式相比妊,变化是非常大的爸缕屎。   经济观察报景溃擦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扩醒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出称?   苏伟铭蚀樊需:我认为技术和战略两者兼有式炯腹。要建立移动出行生态圈的目标垄,就必须把其中的布局规划清楚鬼,只是研发出几个APP乓,并不是真正意义上的合作或合作的全部么硅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挨?同时盛娃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蚊,也会要向外输出方。   经济观察报赔:生态圈成为汽车业新的布局单位笛活,选择共建生态圈的合作伙伴时靠,有什么标准护矾?   苏伟铭排:以前我们称之为垂直平行的价值链品,现在我们常提的生态圈与此有直接关联攘相。在考虑发展这些技术的时候粒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比墒窃刨。   举个例子携灯定,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虹堑,我们会考量其语音识别技术有多强冬?然后再开始讨论中间的差别在哪欠。找到不同品牌之间的差异性非常重要股。从战略角度坚氢,大众汽车集团需要明确今后的定位坎蔬渴。   谈了这么多赡裙谐,其实有一个基本点凄朵,便是客户群体湃。作为主机厂胺,我们需要预见到7年以后车的样子夹。因为一般针对七年以后的下一代产品哺斥啸,我们现在就已经设计出来了煤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抚,未来会遇到非常大的改变梯实。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扛修汕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品萝死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷酣:李芳" "   4月20日粳函朝,上海车展开幕的第二天啸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腹庆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答案围唾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烂察,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拴,其实踢甘奠,魏建军早已来到现场淮顾瞧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内篓镶,魏建军至少接待了三批不同的访客饥茂反,并亲自送每一批访客离开抠想。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时毯,虽然神采飞扬疆鞠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显试蜡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鲤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痊停斜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浅翠哨。一边是国内SUV领导品牌痘聪伪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代囊饲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市莱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军结牵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者廖朗瘦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拜娇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筷汉烷,此次咆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泵芬氦。   “WEY的目标是挑战外资品牌份鞭,终结外资品牌的暴利时代伶矮陪,重新定义‘豪华价值’码,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盎啊。VV7c/VV7s之后傻篙船,今年还将推出2~3款全新车型狡备下,将产品线延伸到新能源领域脖继,合力冲击外资豪华SUV品牌吮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者倪枯桅。”魏建军说辈贝,“关于轻奢百含,首先这个词比较时髦嫡,容易记住废蕊。另外怀呸楞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵促。”魏建军表示池饰,长城不会做没有意义的豪华良,“作为消费者可以感受到超值的体验谜,而企业也能得到相应效益氯卯位,最关键的是得到了客户的认可湍承盟,这才是有意义的‘豪华’槐风。”   魏建军认为安全是最大的豪华妮。“乘员炭、行人蹋、车辆”三维安全(3DP)设计理念露还,参照国际标准粱揭贸,主被动安全配置完全创新冒,提供正常驾驶蔫、危险警告僳、碰撞减缓惟八,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)崇础趴,译为“牧羊犬”粳亨,有守护主人生命及安全的意思碌财炔。   此外挝高,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暇尉七,来自于欧美一流车企劳袄淮,有着丰富的造车经验和行业影响力涤。匹配中国第一款7速变速器芹孪捻,这是世界上最好的变速器之一嗣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地耽睫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脚。除总部优秀的研发功能外评,长城在欧洲荤地嫉、日本和北美也都建立了研发中心郎唇禾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”爱浚那,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数萌。其中百沙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镁。对此孩熔,魏建军表示搞顽:“媒体和消费者一直有这样的担心唱凄卧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面颂阔。实际上镁镁,在同尺寸或者是同动力下嵌档鞍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价韦箍。但从消费者的角度来讲晾办饱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的破,消费者会非常清楚这些配置钵陷什、性能还攫、做工有什么样的差异司绥滤。”魏建军表示亲,长城的目标是做品类品牌胺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恐铰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唤内,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆喝。   而针对销量层面侗瘦,魏建军表示揣档:“从销量上看袄估,WEY很难超越哈弗思,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的镶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮睢,15万~20万元的空间虽然也很大泰脖纫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巍卞。”也许很多人会认为喀耍,WEY卖不过哈弗丰地,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隙既锹,但实则不然膜。“WEY和哈弗我们都重视快忍,长城用同等重要的吗钝、足够的资源支持两个品牌略暇。”魏建军说鲸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力帕椽,魏建军是如何评价的辅臀?“我认为我们的产品不管是性能嗣、做工疽、安全忌淖,还是油耗悔守、排放拍蕉匡,都不输高端车廖得畏。”魏建军依然对产品信心十足联负角,但他也承认WEY面临一大问题茸记龄,“现在问题是品牌价值帘矩羞,因为WEY旗下产品刚上市髓哎切,品牌没有经过市场的验证稀,大家会对它不放心捅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耍泊库。”   魏建军表示厕秤集,自主品牌给消费者带来了很多价值耸华。“有我们的参与套宿刃,不断地进步咆、不断地在挑战外资搞佛,已经迫使外资不断降价塘,提升服务品质劝霖孺。我们的目标是要挑战国际高端市撤辛钡弧,所以说我们借助中国这个很有价值的鲍、规模最大的市场来锻炼何欣坪,使我们能尽早挑战高端松。”魏建军表示玩,消费者购买了WEY之后持,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值图。他对媒体承诺噬,WEY的产品一定是超值的陶,并且一定能给购买者带来惊喜财碌官。“WEY是一个挑战者劣钵回,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阶成断。把我姓都赌上了构,不能失败侯沏,只能成功邢。”在采访的最后蛾,魏建军郑重地对记者说伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮识薄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发椽协居,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坍疾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向藩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甫,以及未来的发展溪涣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹋潍荷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沦苇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生操、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生爸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士徒,以下是问答实录醋吝:   凤凰汽车 焦开:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碗钒涎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的段仆?   俞经民 澄冻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搓恐码,对于品牌的市场表现同样很有信心免,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尉谈,我们有信心成为市场第一的品牌烂拿怪。今年我们的销量目标八胳杭,是从去年的8万到今年的20万府。纵观130年汽车工业发展史邦,汽车行业发展的基本规律而言狈垫,规模还是需要的慕,是品牌更好的发展的重要保障群。   邵景峰 傲胺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分筐,荣威方面郴,我们所坚持的迫,是一种符合广泛审美的岗丢撕、优雅自信的设计风格娠鞭怪,在复杂的市场环境中剔饭府,抵御诱惑搏衬雄、坚持自我麓敛,走一条人性化的设计道路滔徒潮。而我们的MG名爵藐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猴瀑酪,这是一个巨大的宝库轮,值得我们的设计师尽情发掘杭,其中之一弯熄闪,就是感性辟功。   在MG品牌的设计风格中千,我们可以看到很多情感爆棚荣裸、血脉偾张的元素与产品校讲叼。未来的中国汽车市场必将飞速发展掂希,需求也将越发多元化荆棘李,然而无论技术如何变迁嗜冒,对于人性化患肩乡、情感体验的诉求将贯穿始终晤可。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孩,我们也将在感性力设计理念的指导下冠把,推出更多让用户“血脉偾张”的作品樊厕。同时互,强调个性也不代表小众十辞父,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蒂僧,为大众带来唤起强烈感动蠢、让人心跳加速的优秀产品级簇,这就是我们所追求的目标算挪呛。   凤凰汽车 脚困贾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万漂咖豁,其中年轻消费者占到了绝大多数赌童疚,请问接下来湘琴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求井?   俞经民 渤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芍访姓,更是“年轻的心”嵌皋,从名爵ZS的订单来看帅阔纱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纷佃测,更包含了年龄层更大瞳、但心态上保持年轻的用户既敛炬。从“年轻的心”角度而言漂寥,我们的消费群体就更加宽泛了臂侧乓,作为一个年轻化的品牌蘑客兄,MG名爵的诉求是“年轻动感蓖、专属空间圃郸陶、纯粹乐趣”食化,给“这一代的年轻人”造车休。说到年轻人共同的特点勃捅险,是充满梦想迸芯,对于梦想的追求更热烈一些梗,更想把心里美好的事情去实现膘。这个梦想实现的过程是非常美好的黄长缉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疽:为这一代年轻人烁,不仅是岁数上的年轻人尝栖,更是心态上的年轻人藕吨额,提供更好的选择痪旁,保证他的有更好的驾乘体验厂。   年轻化的特点享,是要颜值呈涛、要体验的到位感割匣、要可以分享钎坞芥。二十一世纪中国的年轻人雄互颁,在互联网的普及深度乃妮堕、对于尖端智能的体验和想象力全返翔,在全世界范围一定是靠前的饭嘘烯,就应该可以代表“国际范儿”茫罢,也应该引领地球村的潮流懊烹。要满足这一代的年轻人底频,MG名爵所带来的产品体验画,也应该要追求更极致烽纶,带领大家去创造全新的潮流醛牧棚。   凤凰汽车 募: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”徊屡香,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宝村诺、80后史汤、90后的人群当中叼凄合?   林嘉瑜 剖卿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缉慕莽。这款车感性的设计曲线挺肠淑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归慧鲍仆。不光是国内的经销商涩伸庐,本次上海车展倦闪拾,MG名爵还邀请海外的经销商艇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梳,他们也都对这款车都做出了积极的评价疼滩亨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀楞莽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伪损慧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诫骏垂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玖鹿,让老百姓也能开上小跑车骸,尤其对于国内的核心消费者来说博眠抬,不论年龄几何瞧警,都要有为自己的梦想活一把的态度窖。对于一个汽车品牌来说绊,这是一件值得骄傲的事情了。   邵景峰 轻:其实在选择一种设计语言的时候颇,设计团队非常慎重栋沏茸,因为设计的变换频次不能过高艰币社,要抵御诱惑癸脑、保持延续性才有可能给消费者形成印象娶、拥有识别度从而去打造一个品牌圈卷泪。“感性力设计”的第一条就是要有感性芯,去追求情感的外在表露漆武埔,从更广泛的角度东,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些铂,通过真正的审美习惯进行判断;第二奖,感性力是专属秋爸枪、设计师要通过专属的标签撬靖掀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感磋凸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夏,比如运动员在起跑的那一刻沥,弓箭拉满而未发的瞬间荷捻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚悍,这种动感更有档次苗项,同时价格不菲瞳录申,是很高端癌便、优雅的设计盯火,我们希望把这种设计注入到产品中倒凑,带给这一代年轻人极致的审美体验娜。   凤凰汽车 茬嘶塘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓甯栏玻块化架构平台打造的蔷管獭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汰?   俞经民认骗兢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钦瑰。这是对这一代年轻人的尊敬挨,他们自带国际范儿芥挝,是可以引领全球的潮流的人群奔洗忌,因此有着巨大的价值突泄。对此警,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赴擅涟,在全球也是一样耍匿讽。目前瑟响,世界范围内袭纺蹲,不仅是动力总成前瞻技术的整合皋垮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泊齐乡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车箩窍,采用插电式混合动力设计澈。另外丘灰糠,大家看到的名爵ZS歇,将会在明年上半年推出纯电动的版本剔酮,至于最接近今天这辆续航超过500公里潜扫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车孺位,也将会在2020年之前推出皖。   凤凰汽车 徽其瘁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系擒扩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贸奇彼?   俞经民 矾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玩厕愤,设计上差5%般,销售上就有可能会差30%协暑。那么对于自主品牌而言陛瑞,就是要把自主性发挥好达,去追求审美的宽度和深度摆悼唱,销量也才能有宽度和深度谈。名爵ZS的设计就是这样做的恼摧,要追求极致噬奈深、不计工本佳局、敢于“临阵推翻”把外形做到极致强扇,可以说哀谱,名爵ZS的极致设计合隘拒,对销售的宽度起到了很大的作用藏报。   邵景峰 涪魄途:汽车设计是在不断进化的寒捍挛,不会总停留在一个风格上惩十,在互联网时代超,同样要有全新的时代特质茅厢笛。另外假睡,从汽车设计而言商窗,例如从动感设计理念而言警,英国车是鼻祖逛,很多品牌都是以此为源头来发展的从偏汀,也就是“同源”即挎秘。中国航天能够上月球呻勘骚,那么在汽车领域上同样有大的进步揣睦。之前德国杂志的一篇文章写到跺痛险,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弦峦,在进化的道路上有推崇的看法瞪坡瘦,也有欢迎的声音葱戈,这些都是要虚心接受的挟。另外晾,汽车设计是一件非常严肃的事情鸡海衰,每辆车定型背后报涟敌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的廷吠枫,背后要靠巨大的投资来驱动梦侠暮。   在造型评审的过程中懦棱,流行趋势讲清楚好浚,未来怎么发展说明白攘袱,否则误解就跟着来了椽秀,所以要有一个整体的品牌战略在里面暖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苇。   凤凰汽车 堤蝎版:今年捶呕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点甸囊笨?   林嘉瑜 镰枢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作苹姆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素十,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄岔,拥有一颗年轻的心楔,热爱运动率、健康的年轻人京恭。   从足球营销来说隧你,对于英国和中国娶椒,都有很大的国民基础哗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国托刃糖,是英超乃至欧洲的强队妥随,这几年的成绩也是不断的提升介,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朝娩。同时喉,利物浦又是一个老牌劲旅伐,有不断上升的潜力倪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样史陌慧,在用户上有着非常大的重叠之处得险。MG名爵与利物浦对的营销合作祥吐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肩,在活动和比赛中享受快乐搬宏龋。   上海上港队也是一样的刃豪。MG名爵经历近百年发展困烁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瘫瓜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烫晤,两者的合作也是非常有趣的具缆诲。更重要的是辛,MG名爵通过足球营销的模式鹿帛,能够促进两支球队之间的交流敖,包括之前组织的很多活动韩旁,不光是针对中国的消费者缺敛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动互厕,有效利用MG名爵品牌的特有资源浦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值祟链读。   车展期间鞘堡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海崇泪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鄙。在车展之后玖耽,利物浦会在上海有推广巡展活动微逆。下半年徊牟镰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屎湿取,欢迎全国各地的消费者参与和体验叉陋。   俞经民 挫歌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的栓糯,大家能有一些共同点做沟通纠盗,国内和上港足球队的合作胃炉浓,正是汽车和足球之间速度与激情颠贺、自我突破的契合点拳,足球又一个很大的特点匆,就是会让人意想不到女擂戳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挖课互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权乒髓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捕椽和,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩垢咕,与此同时倡毋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一俄口,长安汽车产品质量持续提升号峡,用户口碑不断提升殊掣八,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孝烯、全球乘用车品牌中国市场第二名蓉兢雌。   关于未来霉娶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涪僚踩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划普惮孔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升漂。   2017年是长安汽车的产品大年臣湿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市身累、全新的SUV CS55嫡棉茎、轿车睿骋CC欣晾肆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耙,将会进一步完善长安汽车产品谱系葛间。   如今环侮缮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”饥,站在国家品牌高度寻求发展梧刻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赡。提升品牌溢价能力匹恍界,成为长安汽车品牌发展的重中之重猾。2017上海汽车期间澳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平读详,关于长安汽车的未来确,徐留平董事长有话要说眷淬茬,以下是对话全部内容碴纪。 凤凰汽车定馁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的软犯?   徐留平确费绩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拦,我们也是不经意之间就走到这个地步托豪随,因为一个产品暖,特别是像汽车这种产品是更加的明显鸵,它反映你的公司文化擅扫臼、你的公司理念是什么样的东西芍豹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看须蜡惠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过体领,你怎么样让产品吸引住消费者炒沸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球词试街,靠的是什么汉?因为美是一个主观的东西路瓤,有人认为这个很美屯,有人认为那个很美勃袭,从长安汽车之前的产品来看澎溯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来琼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的暮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错何通,同时想把这个产品往这个方向进行修改尘乐。我觉得在这个方面炽筷红,从长安的角度来看隘,就是对于这种动感林迁、时尚这个理念的偏好桶畔。我一直在体会晶嗜晃,其实我是在反问我自己碧鄙,这种偏好它是怎么体现在产品上的椽?实际上是我们内心的这种偏好葛。在过去的2-3年中灸欣刃,我们面临的话题催凉棘,如果过去不做总结惧关,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坑绦,另外更重要的是说姐捅,下一步你怎么做描峨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法闯动挖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寂,下一步是个什么东西努赏棠,消费者需要什么样的产品兑功花,然后作为公司来说免麻,你们能展现出来什么样的东西免赡,最后我们总结叫生命动感智色双旋肝伶恳,当这八个字出来的时候搜,我觉得是非乘绕猓好哦粕,既是水到渠成崩怯帛,又是醍醐灌顶轨、灵光一现忱边寿。这个过程诵佛,不仅仅是八个字的总结肝。这八个字出来以后蛇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奢女吓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念亢蠕,实际上不仅仅涉及到造型司堑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验馁竭群。这样的话赶谁,就有了一个提纲契领舍校勒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西航痪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荣兜来,就能够有一个非常精准的东西焚襄。   刚才你特别提到“色”郸钩,我们当时想说烂囊拆,你必须要能形而上沪陵低,要能够抽象出来悔棚,如果说你不能够抽象出来双丢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候崎几剐,如果你弄它50个字戌识、80个字苹酒,你可能不够形而上睡,不够抽象化寿,最后我们觉得“智恳卑、色”抬坑碍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求栏交,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卧媚。   第二个就是说消费者情感的体验臀厩瀑,比方说对这个造型和颜色既,甚至于这种声音或者是形状痴潮、线条的这些方面的喜欢固确,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西甫何唤。当然我们也在想用什么样的词比较好耸,最后觉得设计的这个词很好恃拴荡,一开始我们还担心说这个词字挺多淖绦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化习贝孙,我觉得就应该让它有想象力唉撼,就应该赋予它很多的内容蹈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啪到青,孔子都说食色师,吃饭以后第二件事就是这个字纯榷荆,我相信孔子说的这个字也不简单意思村哄脊,实际上说梁毕哎,智色这两个字还是最终反映的是人化零唱,特别是消费者的一种需求耐,对于未来传统的一种期许彭猜,这个过程当中愤珐,对我们来讲湍夹,把这八个字想通的时候现冲饰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的容,这是我的第一段话题迹犀竟。   第二段话题说这个对长安有什么用处单?那次在发布会现场有说寥授,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堵罢,一开始我就提出教焚你,第一个绿,这个产品要漂亮躺栖,你不漂亮的话围骸,什么样的东西都没用尘。因为我们很早的时候就开始在考量傲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧趁四铆,后来发现不行胜,最后我们在大概07估、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了线歌。因为你还不能提炼出一个高大上捍奇、抽象糯、形而上的东西雌卷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮世铺,但是每个产品都出得非常艰难竟猛瓜。这个事这么长期干也是一个问题渭厢推,因此在三年前的时候芥敲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搬拖碉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鲜,对于消费者的这种认知莫扔堆,把它抽象化箔,那么这样的话理解了以后皇,再把它具体化部抽超,特别是在产品潦,也就是设计理念当中一些图形化的东西淖巢,因为如果你不落实到图形化的方面徊,那就只有形而上没有具像化 兔灌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中剐惹,图形化和具像化过程当中冀串,这个就出来了藏萍。   这个出来以后懂魂,我觉得对未来长安来说哎伦俏,我们未来在产品设计的过程当中窃茄褥,产品能否做到生命动感智色双旋堤瓶醋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来投霖斑?这样的话拘滑塑,实际上说胚斗家,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疯盖,几十次的否决环,我们也许可以用1/4的时间就把它完成成冕俱,几次或者就十次你把它完成烯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了丰颠,那么这样的话腻讹,对于长安汽车的家族化讼,我们看了这个车酚庭纯,看了这种感觉这种情感的体验磐师,那就是长安汽车箔难,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车珊潭,这是一个裸凛乃。   第二个就是说韶遂胯,我们自己在研发制造设计过程当中襄,这个速度大大下降萄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降穆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雀堡,如何把消费者的体验做到更加的精准淋,更加的接触到痒点公抗祟,这样对长安的影响是极其巨大的偿司。   凤凰汽车毋韦奈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妈?   徐留平串:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念丧仆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法萝聊楷。如果说把它拆分开来糙轨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念警骗蠢,智色双旋更加偏向于设计领域嘶湍曙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢欣并鼓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拓坦腑,我相信大概许多媒体会想堪,生命动感智色双旋怎么落地湍惫摔?因此我们就想把智色双旋也说出来憾部,不要分开氏匆恐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中洼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锤。   凤凰汽车虏村:另外一个是提到的认知方面的感觉咐,有没有一个专业的因素场佰,咱们除了制度之外拣,有没有专业领域的人来负责这件事京?   徐留平收:我们长安有一个庞大的队伍杏,首先要把一个汽车造好让炯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人替默,到高管团队粱少橙,到设计团队袜酗客,到制造和研发团队世届,包括服务团队扰卯,特别是主要负责的领导人坞祁另。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刻稳辑,而仅仅是设计团队的话语宛瘦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离砂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层会,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莲撅,因此对长安来讲功,是既有最高层特别的重视痹勉、关注和把握哩,并且这也是一个最高领导者的工作职责昂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知懂广黄,我认为在汽车领域当中是行不通的捶疵冀,当然我们也有具体分工开。另外也有很多的专业人士完成这个事情徒庐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兢石,还有轿车研究的池工,也有做SUV研究的汉,同时也有按照职能分的街竟嗅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恍女,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茂脑,如果仅仅是设计团队的意见迟疽稿,肯定会偏离了方向俺牟蛊。 凤凰汽车彼:一把手是指您吗啃?   徐留平耙骡淌:我是其中之一覆。   凤凰汽车瘸阶睫:长安汽车自主研发的新车坏敬姬,设计贫夹、评审坡挫、评定环节您都会参加吗呕携稻?   徐留平搂啦耐:我必须参加劝下,我前面讲这是我的职责伟帮虐,所以我必须参加熊。   凤凰汽车储:无人驾驶车呢静?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了祷戮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产深,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嘎嵌?   徐留平蛋垄臼:上一次品牌发布会伍锨警,最新的无人驾驶技术也做了展示晃纶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上糙,高速公路的环境相对来说可控性要好歧酥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吐,难度要更大屎媒辨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绘,我们不仅能在高速公路上做蔽窟,而且能够在城区做琅,这个技术我们已经实现了突破刊肉星。   凤凰汽车校:长安无人驾驶技术进行的这么好篙,量产会提前吗居凄?   徐留平火:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钮,实际上就是说扒蓝羡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到篇韶承,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氮蚕菱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点取颗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鞍。   凤凰汽车匿飞寺:中美在进行双边的贸易谈判此,这是谈判的内容之一顷书浦,会涉及到汽车合资企业的放开暇尼,可能是一个双向的市场开放的动作瘟久埂,如果这个谈成了卫盗,如果这个不再规定50%的上限敢,您觉得对行业有什么影响腊到囤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乓甭啡,那您觉得首先答不答应酸?再有一个多给他股份的话崔博些,对企业今后的运营会怎么样返芯?   徐留平沏:我明白你的意思忻,第一我确实还没听到这方面的话题氦蚂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况投携,股比这个事说了很多年粱拘芒,我基本的看法有几点湃惹,第一个这是国家层面的战略和政策仕,作为企业来说雇贤,我们遵循私隙酵,国家有什么政策我们遵循什么政策估聘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奉逛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陶芭钱,我相信未来的合作会加深饱酵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秀甸逞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现分钎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓣疾授,而是说理解消费者还,能够洞悉消费者末扫,如果股比的溢价挺高取朽计、溢价挺低笨春朴,但你产品不能卖出去睦蔫,那你不能分摊出去姆堑桅,如何把蛋糕做大冒,这是合资企业要做的一件事炔受商。   凤凰汽车甸鸽虐:如果真开放赔地,长安会想着往美国去吗谴,就像那福特来到这里呢皇?   徐留平橇墓拓:长安想要去美国是一个公司的战略俏携父,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捷弹按。   凤凰汽车垂拉祭:长安与福特的合作多吗菜?   徐留平肖:长安与福特是我们加强合作的方面删惫,应该讲这种合作的程度秃,不仅仅是合资企业唤,从母公司其他层面惠秃溅,包括技术和其他很多方面都在讨论悲逛谭,包括海外市呈靥运啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兜确,它的能力提高了融精。第二 现在是全球化合作的时代钦拎,一家公司独立运营乏邪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沸。   凤凰汽车茎踩凄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瞧工扫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逛辱,你还说了过去我们做一个车畏樊橙,可能需要很长时间好不容易做下来呢皑,比如逸动舰棚,是很艰难的瓤奉叼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%丘虚攀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咀俗疥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肮何悄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩兜涡臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大藏擒盆?第二对比韩系燃骡炉、日系憨谷,我们的研发体系和他们的研发体系相比陇搂,您觉得能不能支撑鸿使嗡,确实我们的实力也很强柔姐,我们的内功可能修炼到一定程度椿崩,我们后面会源源不断推出好的产品缅崇刮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牛。   徐留平凸:你讲得非扯云副溃好帘陶,我觉得这是两个原因导致的担忌,第一个就是必然性牛慨次,自主品牌需要有成长的空间瑞叮吞,第二个确实也有机会的原因淬,恰恰是SUV的市程睢,中国的消费者需要这个东西诚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晚迷,反应速度更加快一点撩,把这些产品推出确实是满足他们的需要穗刑,我觉得是两者共同作用的结果降痕篇。   对于下一步自主品牌来讲奥扰桐,无论是哪个系盗痊盆,无论是美系苔恃、日系寂、韩系沤橡、法系把捷,我觉得跟系没有关系硼钎,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西管,这是关键彭街。消费者他肯定是有他的诉求的腾税微,究竟是SUV戳啃顷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啪挽,他有他的一种偏好航酵、喜欢题诉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痪惜幢,这就需要我们作为厂商阿挠雾,你必须要洞察到消费者的需求矾可,实际上要看到他的潜意识是什么东西拿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豆嗜乌。为什么我要总结长安汽车的过去呢上?实际上是我们自己反问的过程送碘,就是说在过去当中吧彻姆,为什么逸动会是这样惺函陀,CS75为什么是这样文淡钝?实际上说瑟兢肝,我们当时也没有意识到哄醒郎,反正当时就是这个样子胆,实际上这个过程是一个反求的过程落冕渺,我们为什么会喜欢这样桐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好簿,我们把汽车理解为是生命的动感蕉毕鲜,其实是一种生命力的扩张昆清茫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念添病,而我们长安就应该提供这样的产品酒火拳,回过头来展望未来咸履蓬,我们觉得这也是一个正确的判断乓。   凤凰汽车犀裴物:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较罐。   徐留平羔:我觉得现在国内研发体系来看汞耪,国家间可能还是有一些参差不齐跺,我觉得自主品牌的研发能力和体系订掏喊,进步无疑是非常大的纹人,而在很多方面可能与跨国公司有差距畅,有些方面会比较超前商,因为自主品牌也不是一家绒缕,跨国公司也不是一家是使吼,要两者来比很难说酿擂胚,但是有一点瘁耙嫁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易袜褥,做好一段时间不容易滦被,这个公司要能够连续做出好产品懊侍寂,能够连续向前增长钝抡惶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念干颓、设计应用柑,在这个公司当中都比较受关注胁号坷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因到屋撑。   凤凰汽车娄阶:我想问一下自主品牌的建设惰集暖,随着我们品牌的推出阀,现在汽车品牌进入新的层面韭,会有不同的路径选择稼,比如长城珐、吉利推出新的车型俊橇感,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沥梗火?长安如何能够胜出盆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌希,除了刚才说的两个倦荤鼎,还有互联网造车的未来的合作伙伴波,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帕登?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剧独兢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耙?   徐留平彤徘胖:实际上俄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凉手,我觉得这是好事恫鲸钨,这说明汽车产业欣欣向荣商,是真正的投入焦巫即,这是我对汽车产业的理解诚胳乐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚面,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程罢骡盟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行簇胜,例如一个产品到了造型师的时候雷,是一个说法就臼、一个样子肯详丧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恋,然后到了制造过程当中又是另一个想法嫡,到服务过程中又是另一个想法缸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吉首粒,既有高大上的突,也有形而上歼、具象的库,你要把一个公司从时间跨度搪据临,一个一个展现出来娠赦缆,而从空间的序列当中贬贰,你要把研发全部都按照这个意义息桂,我觉得是很重要的方面受涪柬。我觉得制造汽车是很复杂的过程其拘,各个方面的协调痹伞辱、综合簇墟详、修正癸、打磨需要太多的时间恋谩,我觉得这是一方面拍随。因此长安做这个东西既是公司发展的需要儒拼,同时也是我们总结过去体会出来的未纯蚕,它是由内而外的宏摊躲。可能我们过去没有意识到这个话题献傻,我们现在总结出来缄汰呈,然后下一步能够指导各个方面为,每个部门都很容易做事情煞耽跋。   第二个问题你讲到造车栖竣瘫,我们开的会太多了抱箍陷,失败的太多了短,沮丧也有很多算挡,基本充满笑意也就一次聪戮伤,前面基本上是批评卸、检讨捎隋趟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行套,不高大上舜。至于说现在很多企业开始造车扛俏,我觉得这是一个充满魅力的行当锭,很多人都愿意去做斡兽炮。   凤凰汽车筛泛构:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样擂势? 徐留平仆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面廉涩骆,会选择相适应的地方霉嫡。   凤凰汽车横娘:就刚才的问题我问一下嫌肯贫,刚才您提到和新创的互联网的合作偶橡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔灯箱、蔚来也有合作胃酸嫌,您觉得长安在未来在互联网里面的话得,更倾向于是一种怎样的合作哦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工孔,您是怎么看的憾财?   徐留平褂孤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择邪会,从长安的情况来看靶倦,我们认为哪个方式都挺好的促眯,现在是合作型的昧挞,是你可以自己干竟老,也可以合作干参霉灰,也可以自己加合作干串,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钨。   凤凰汽车讣:我们打比喻龟屁,37度是正常的温度擎豹,您觉得新能源行业起复松,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秆,您觉得温度是多少不篱?   徐留平蚕判:您觉得高了低了口聚隋?   凤凰汽车码提空:之前有人认为这是疯狂的阶段搜。   徐留平姑萌河:我对一个产业的衡量依据是温熔巧,在目前这种全球的经济运营模式下可,凡是有金矿的地方习歼话,都会有若干的人去挖掘它渺,目前我觉得新能源就属于这个阶段蒙骏埃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肛脑娠,应该更加得进入簇,因为从目前的情况来看句簇哄,汽车产品当中遂,一个很重要的领域就是电池匠雷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瞥,没有这种资本甲、技术米醛、人员的这种投入罗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的标龄挂。   凤凰汽车踢搬:那就是说您觉得温度还不够吗差?   徐留平们袍饱:我觉得还可以碌,但是我不太同意的就是产能滥,如果说你的产品技术不太优秀方卜,你建那么多产能就是有点糊涂罗鞘拓。   凤凰汽车烂:很多其实可以通过改造现有的产能酥栓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能普榷袖,从这个角度来讲馁凳哎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钱渺溜?   徐留平对:从整车厂的角度我们希望成本低一点较,选择利益大的沥澄。   凤凰汽车禽檬:所以您不担心过剩吗瞬?   徐留平俄:我不太担心这个问题蚀婪碌,我觉得电池还处于不确定的阶段迪惟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戳烩稻。   凤凰汽车谁凶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象现策,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苗媒交,不管是设计师还是CEO等等侧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孔荒?当然那些设计师很多是主管的究德,老外有管经营的有管品牌赐,主要还是在设计和技术的领域跨线,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的檄衬辈?第二个是国有体制的问题券禾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响普技如,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域雾膏,也在高薪吸引高管人才苟革汀,您是如何留住我们的人才群糠茸,关于体制之上崇、体制制约的问题河第,我们怎么解决玩埠浪?   徐留平缄缉:现在是全球化时代般德,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早监局汝,我们最早的时候是四无谭妈救,没钱凸梅、没人劳、没能力忌侯加、没地位麓屏,到现阶段来讲场,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师堕攀唇,这都是一种非常正常的行为勘塘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国趴潍蔬,如果对中国的消费者不能够带动煌瘫冕,那肯定不行湿莎,我觉得这是一个己,无论你是洋务运动还是什么运动胚惧灌,核心是对消费者要动起来累骨翘,这是一个传。   第二个关于体制的话题裸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距始,这个方面我觉得不能讳言槐弊。目前来看固可,对长安不是特别明显浦旦系,因为长安是属于南方集团旗下子公司呵圣,从南方集团来说谎亨水,在这个领域当中吗唐,也在他的职权范围之内做了一些调整就旱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沛涝。   凤凰汽车熔:如何看待这个机制没衅?   徐留平栋锯瘫:从国家层面来说朔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要萍。   凤凰汽车担搂:你们审批会很困难是吗返适播?   徐留平拱懊:我觉得会快莫,另外一个我觉得汽车集团犯掣,也许给你量化很多股份匿麓,但是最后你没有创造价值哭魔林,给你1股评良妊,1×0的时候不还是0吗抄?汽车的成长姑澎干、成熟或者盈利是一个艰难的过程瑟。 凤凰汽车矾伟扫:十三五计划像长安汽车整体的销量榷、利润和研发能力以及目标有没有蠕勺?   徐留平缴鞘晃:非常有解辱怜,我们愿景2025牵,我们做10年的规划媒盯,在这个当中我们相对来说做得比较保守梦,为什么说保守呢稀妇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当线,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蛔。   凤凰汽车弛苏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弧钱逞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惠秃吵?   徐留平蹈茬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业朝缅,在技术和平台方面都在加强合作逛晒,至于说未来它要怎么样骚弓,我现在还不太好评价这件事桨肉。   凤凰汽车瞄:徐总问一下国际市场的战略耸,我知道去年车展的时候惫澳竿,长安说往海外拓展的重点是伊朗羔了、印度魄台楼、俄罗斯这样新兴市呈场,有明显增长潜力的市彻贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去裙抛,比如在墨西哥迪栓氯,对长安而言努畅,自主研发这么好松肆聚,又长期和国外品牌进行合作芥傻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酗累纹、欧洲的市巢氖嗲恪?   徐留平驾:在我们十年规划中就有埠饶,去年讲的时候就是当下正在做的内容律潮抄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的开,就是要稳扎稳打篙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驶逻趣,因为一支队伍最重要的是信心佰融躺。   凤凰汽车纲:国内很多品牌都盯住印度这个市潮聘馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争缺驮巷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗矾涉?优势在哪儿撮厘滑?   徐留平驾:对于海外市场我的理解是要扎下根去狸阂,不是简单地把你的产品卖出去羚,是你能够充分地利用本地的资源檄,包括人力资源和其他的技术能力掂苦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务漠兴攀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的柔扭还,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吉乖,促进本地人的水平的提高晴,那么同时在这个过程当中敛春,把公司的产品技术涵盖进去登笆汞,我觉得这样才能走得远膏叭。   凤凰汽车朵凡练:长安最近一套体系出来了天范钨,有没有可能往更高的一段发展鞍摧壕?   徐留平错伶孔:从长安来讲尖炊响,我们目前的战略看从狼岛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致漏鸵晤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拳乒,这是我们能够奉献消费者更多的东西迹帘爱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的戎,但最终要落实到产品上熔,产品是一个载体让消费者感知它知道它砍挨呛,未来蜂,长安汽车会加快产品推进的速度班隋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神遂。   凤凰汽车及卷:欧尚也在这里面吗炕师扩?   徐留平歼僵斤:欧尚不在肝。   凤凰汽车澎任慧:东风已经有PSA很多股份苇挽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹿渴?   徐留平醇:目前我没有听到有任何影响检,在实际工作中我们也没有感觉到拔编。   凤凰汽车甜敞夺:理念发布会徐总是骑着马出来的朽外工,当时媒体圈特别关注熊,都刷爆了朋友圈携,虽然我不在现橙赋伞,我不知道有没有特别的意义孙雄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动穗会叼,当时的考虑是什么棚海?   徐留平髓:两个考虑仟粪舶,一个是我把马和车作为比较需戚,你要说一件事踏,一大堆结构化的语言没有必要胎乡眠,我觉得既然是长安汽车吓懒,我们叫做生命动感帕、智色双旋阶诲北,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫景,如果不这样做也没法让人尖叫良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔摔豁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日少票,上海车展首日呜挖抛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面底咕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮途印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诗径,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台樊,12年增长了120倍邓醚屉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硅凭侵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匙临。   受访人古:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颗瀑。以下为问答实录撬:   凤凰汽车灵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蝗?   雷德?比格兰德惮速评: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品五,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迸贡,这款车在中国市场的反响非惩”奚耄好欺睛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矾,同时拥有强大的引擎时课,提供强劲的动力与性能舞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哩苹。所以伐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酱。   凤凰汽车酞: 在没有设立经销商的地区亮叉,玛莎拉蒂如何抓住市澈Α?   雷德?比格兰德袄: 我们首先还是会增加销售网络存逗捕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点擞,计划在今年年底扩展到75个铣拒短。   我们还在天猫开设了旗舰店坤似悲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淬雌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碑,大部分来自没有授权经销商的地区嗜溜仁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寸,鉴赏力越来越高芥料。针对这些人群单撑脯,我们还组织很多不同的客户体验活动峦,如海外试驾细距,以及互联网方面的创新涧花潘,如网络平台的直播腔竟。此外剑咖,我们也有不同的金融政策嗅啥麻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狸。   凤凰汽车币存: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孙逗箱,给汽车销售渠道带来一些变化禽瘸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新忌?   雷德?比格兰德苇嘎臂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灌鸵涸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品闭牟拇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具皆悲,而是要提供独特的生活方式体验哼裴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抡窜袭,不止在中国丧,在全球市场都是这样夸星。2016年殊申,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妊缴,这个主要还是产品优势带来的梁脯济。新的政策出台以后把,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响甘瞬,不过最终的销售成绩还是由产品决定搜。   关于新的法规平,我们现在也正在研究当中官粉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定灿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作末。此外锨胁,我们在中国有非程寂恚好的经销商关系炬谎吾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关票。我们开设的天猫旗舰店颧淑两,实际上也是采用线上加线下相结合的方式攫搽俯:客户在天猫下定单磐澜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寒份。所以撵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系炔揭拾。   我们的很多客户最在意的并不是价格居徊,而是优质的服务与体验爸达啥,这正是玛莎拉蒂的优势所在潮。   凤凰汽车块粮便: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坎歧,有没有什么新的产品推广伪阶?   雷德?比格兰德玖巩匆: 关于新产品劳檄,现在还不是宣布的时候汲邵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升别娩孝,等到新产品发布时我们再提供更多信息驮。   凤凰汽车绥邯恕: 作为中国消费者熟悉的豪华车刃偏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绒力,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好班。对于玛莎拉蒂来说末,未来在中国市场的前景怎么看忻释?理由是什么套季厩?   雷德?比格兰德搞撤寡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彼,5年前孺惠慰,我们在全球的销量大概是6,500台固踩,而2016年达到了42,100台匈冀浇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平夸,所以我们的增长一直是持续的措齿。也因此晃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观覆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似担,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汇琴谴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后草璃诡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冗娩,这就是玛莎拉蒂的优势煤躺。所以洼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度粗。   另外啸癌思,玛莎拉蒂的车主非常年轻炒肪,尤其是在中国市澄琛,车主的平均年龄只有30多岁脾,他们追求具有独特风格与气质的产品萄,来表达自己的个性与品味氖从。   凤凰汽车履: 现在汽车技术日新月异情,尤其是新能源晴吗、共享堡苏慈、智能驾驶方面齐告醇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奶肥?   雷德?比格兰德筏康烹: 在新技术方面士狡拧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统并。我们并不追求生产最快的汽车洁撬,而是要提供包括技术舶、性能牢、动力窍、驾驶体验等方面在内的最佳组合踞髓固。   针对自动驾驶芥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溉蝎,帮助驾驶员减轻疲劳里猫,降低操作难度抄炭乳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藩,包括独特的声浪哨尽吮、澎湃的性能琳赣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吮涂,这是玛莎拉蒂所追求的赁敲庇。   关于未来对新技术的规划狸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粱,比如减少温室气体排放如,这一方面玛莎拉蒂也不例外抛避午。此外裙疾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术采,如苹果CarPlay和Android Auto笔隧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揭乓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术糖台勃。   凤凰汽车安: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纶浦,怎么适应擞?   雷德?比格兰德楷天: 针对年轻人群赶,我们采用的方式不是改变自己焙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赁安袖。比如在中国洼,车主平均年龄非常年轻搔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敲肆蒙,便是一位年轻的中国女性时精陪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冷涣乾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史妥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意滤,包括法拉利生产的强劲发动机酸势、独特的引擎咆哮声刻迹、奢华优雅的外观与内饰茂部、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神图楞械,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势湍荣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溅。   凤凰汽车坏蒙断: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渐绥铃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毕捣,有没有针对用户画像做调整诬?刚才强调坚守自己的DNA和理念弟示劳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试太钩督?   雷德?比格兰德哥沃对: 在中国梆冗迫,我们不断渗透到三四线城市亥,但是目的是一致的悲,就是要吸引更多年轻客户白稍。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸽加滇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乃怠铝、激动人心的声浪社、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备模碧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户棋逃。   在设计经销商的时候皮,玛莎拉蒂也不是随意为之舜胁,而是按照需求进行规划描。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店板灯,首发售罄的100辆SUV中椽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区崩高绿。因此怕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喊。同时汲胳辜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品排,客户需要一整套的优质服务城,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置读敝浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵讥壕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上羔扔令,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述互踌。   提问桨赦劣:您的新角色到底是什么样的笛息炼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哦赫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法断?   Alfonso Albaisa肯啸沮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镜,跟所有的设计相关的工作面暇,都是由我负责沏少。之前我100%的时间放在英菲尼迪戒计,现在会分30%的时间来膛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作热。现在大家看到的一些车型纠,可能是一些原来的车型斧没处,我们现在的工作啡苦,也是快马加鞭疼脆,希望能不断的改进森、提升现有的设计摊。   提问澳搐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弹蹄缴?如何看待他推动品牌前进时的作用棺吉从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伦寇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盟侈,我们会共同合作栓棋,不断进行我们设计的演化犯鼓。其实我到7月份才会正式上任邯,我现在猜测或确定未来的设计理念攫蚀,还有点为时过早艰。   我们知道俗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚崔、非常大胆前卫的璃姓奢,我们的这种设计是一个不断演进的过程魂观哄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盼咕免。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凑。   卡里姆跟我有很多类似的地方攻骗。比如簇锹,我们都是艺术家出身拳噶,非常喜欢设计骄戚唱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞霉法衔,并将其以各种形式发挥出来薯。   提问虹冻廉:我有两个产品方面的问题僧。首先斗惶驾,这个概念车非常漂亮赣,它背后的设计灵感有哪些逗识?   Alfonso Albaisa互讽峡:秉承“冲突美学”设计精髓狮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稗恨乘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狙拧。基本上就像艺术一样构肥,包括缝针颁龚扦、包裹感勾提,还有使用的木质袖,都是非臣猓好的手工工艺啊福壤。这是一种感性和理性的结合毯翔,还有一些肌肉感极强的车身线条祁羡去。   提问辣餐:这款车未来的定位草、消费人群是怎样的焊番肋?   Alfonso Albaisa奸:一般都是比较年轻的家庭莫措瓶,想要非澈峙衣玻宽敞峨、具有运动风格的车型沤届软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下挽梅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日摧际,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甫胸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示费瑟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容点。   在发展新常态下桐可怜,消费动力开始向下线市场转移够臂澳。同时嫉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级普。由此韭,县域市场成为新时代的“金砖市场”贤。而对于汽车行业雾霸无,消费升级利好之外晴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梗锣。如何撬动县域这一重要市辰印?   胡绪雷表示碉师,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局籍贡,帮助县域出租车进行升级改革甸谐克。县域交通的数据化陌村、智能化发展焕,有助于未来网约车的下沉渗透蘑。县城消费能力相对较低纪,在出租车领域引进大数据之后豢联戊,未来再进一步升级到网约车剖。   据胡绪雷透露坦,首汽将在县域布局三块业务吮骡瞎:长租车示领颇、网约车(出租车)虹蛔、分时租赁舌。分时租赁是纯新能源车罢,未来分时租赁或是对公务用车的补充垦告梗,它是纯电动汕苯粱,不用长时间租南,可以通过APP来完成空。目前将晒鼓,在北京有1000多辆车斧,150多个点位糙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市氰兜秸,对公务车改革会有一些帮助份脯课。   胡绪雷认为俏,网约车行为是偏汽车前市场的角色从开,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炔激。第二冬,在居民习惯了这种消费行为之后涎老归,会对当地汽车的销量有反向刺激作用徐旱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹈豪。   当日沤,首汽约车作为新生力量湃馅篙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进暇介,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”麓甘吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捅赔凑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拎陈梢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亮皇,渠道下沉要根据市场来判断澎帘,服务要根据需求一直不断地跟进刺弦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况糖樊牵,比如说对经济的支撑狠,对政策的拉动藩累,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咸哭蛾。近几年艇诵割,一汽吉林产品在县域销量比较高售温,对县域市场的期待也非常高襄仇。从目前产品结构来看途督驰,产品消费比重70%在县域绰,30%在一寇轰忿、二匿、三线市场剑牵挎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型井姥,外观豁份、配置淋、价值都迎合了县域市场的需求蓉隋甜。   从流通环节上来看咎券,县域市场做的非嘲菘洌好徘,没有什么瓶颈因素痹。一汽吉林也努力在渠道建设妮兢、服务跟进等方面做成长和改善滤谩浩。同时宋长欣也提出了一个想法挝阂嚷,“县域对自主品牌在公务车牡赔、公务员购车方面是否有政策倾斜茫嘘旧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舱士磐,这是我们车企的想法逝刑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捕滦酷,要根据市场来判断点。目前烫维尝,县域之间的差距非常大困,包括现在推行的3G服务嗣奠分,在那些无法设定固定站点的地方欧额,推出了3G巡航服务独。服务是永无止境的工作桔蔑伯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警绩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耻肠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示敦菠纶,新能源汽车推广比较看好北篮啡九、上龚、广限行陵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场删恳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肋匈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钎龚全。尽管都看好电动汽车的发展趋势誊谢,但做好市场并不是一件易事必。   目前比较看好两个市衬埂,一个是北刚酒、上坡塘教、广限行扦、限购市惩亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱粕H巍,这个市场的发展速度很快顶酣。例如河南缉垛爆、山东宪鸵、西北区域绥绿,大量没有牌照的低速电动车臼勉,在政策方面仍处于灰色地带篡习宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年麻倦,在国家和地方补贴的支持下环,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右了,在农村市场吉、县乡市场得到了非诚菔彝蓿好的认可强。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瘟,县城市场的消费者的房屋空间大忙兔笑,有充足的空间停发车辆脊码让,拥有较好的充电便利性景憾。其次行驶距离不长配奈虾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求灸。另外掇蔫坑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浩卿,因为小车型成本低悼燎骡。   赵智刚表示品敝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铝渭。河南地区顷褥腐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排婆税蹈,在替代当的出租车蛋、公务车方面取得了不错的效果鸵。同时械,也在积极跟海南政府合作纫欧,投放了一部分公共用车瑟济禽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进荡,比如是文昌逝、万宁妮钞稳、琼海等县级市广,未来将在海南全面推进莎茅萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢沸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲改粉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点性坪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行使。会上驮火,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出癌风菇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂了。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宝,是参与全球竞争稼徊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提息必晨。”   在当日的论坛上茶罚,郑刚发表主题演讲勾寒。在他看来蔼鲍镰,打造世界级新能源汽车的品牌乃炭,最核心的是独特性恢、差异性擎赫嫩,是比较节能优势烂搏川,浮出水面的是视觉纶惫戈、是LOGO翔哺净、是VI搪暗瓮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咐稳酥,其中成本优势是最重要的组成部分擦扇郎。   早在110年前位苟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择残:蒸汽驱动车襄精兽、电驱动车和燃油驱动车唬滴。然而停,在后来发展中势人功,电动车败给了汽油车煎。这是什么原因造成的函?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嫁。亨利·福特发明了流水线生产爆号,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候里砰,成本大幅度地下降帅挛戎,售价拉低到850美金下,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车税,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娥钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以金耙歌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鹅。100多年的历史多次证明了这一点般。” 郑刚说扛细。   在反思自身发展时钙,郑刚透露凌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量歌,规模在迅速的增长同臂,但很遗憾并没有带来显著的层、大幅度的成本的降低秽钢。   为此摔千,郑刚提出七砷,在推广和普及新能源汽车的同时鞍呈,光靠技术进步还远远不够括,更加要注重花募商、培育成本领先的优势片鸿蕾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寞我贯,是参与全球竞争醚放藐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蚂轰呢。   他建议滴畴吩,对新能源汽车未来的产业政策勒巾镶、行业标准梨、行业监管等位实廖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术湾谓诗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喜罐,这样才能培育出行业的龙头企业铜鹊钾。   如何通过提高规模憨墒桓、优化设计埔呻煽、优化政策和制度创新律?郑刚说典,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本我戚蛔、交易成本和政策成本超疗,来打造企业的综合成本能力和优势蛇齐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势横层。这还需要企业和政府共同携手哀逛斥,不忘初心盾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痘驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜仇:韩大为" "  魏建军多次提到德,我们的确有很多故事痛,但是他们没有写得很好缔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖截?魏建军直言不讳地说贬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绘盯。   囤地赚翻卸钡叭、离开保定毁怂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渐玫蔑,且莫名其妙峰蹬,或者无中生有的传言所困扰卯斑当,最好的纾解方法是什么诗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车虎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呸弄贿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摧缮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讣己函,魏建军哆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涛粗醇,与部分汽车媒体交流泻内愤。以一身轻便的牛仔装""示人""燎,魏建军笑着说酗,是在同事的建议下才穿出来的欺锌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垂,魏建军坦言课啸,的确压力很大江,也很难受拦斯输,“有时甚至想哭”洛。他说斥乔,我本人就是保定人碳,能不希望自己的家乡更好么堕俄年?当然坎,我们只有把自己的产品做得更好肖。    诚如魏建军所言涝,近期驰硅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌枫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肚锨,来自媒体的反馈好评如潮检。有作者甚至设问翻勉拴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伙宦嫌,否则也怕媒体老师太忙”乃芭,长城汽车一位公关人士插话道呈。    10日下午的WEY首度试乘试驾测,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梁,有同行在现场就说搜脑道:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苫篮氮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搪。    动力配置上氓嚎溪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潮绩,最大功率达172千瓦泛些,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器监,换挡响应及换挡逻辑可圈可点材胎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辅毫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铺,VV7s几乎没有发飘的感觉伞懦,而车内噪音也得到较好的抑制财。“我们在整车NVH方面做了很大努力洪概秽,也取得了一定的平衡”肋,魏建军说射郝缴。   VV7S    在交流中必,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翱,大谈弘倒接、特谈所谓“轻奢”匠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时席缴繁,咬住“聚焦”二字不松口达脸堡。而是多次征询媒体试车时的感受伟,并逐一分析霓岁牌、解答媒体所发现的问题输。整个交流过程伺辱,他都态度诚恳惧,即使是谈到一些尖锐的问题梁,也并不辩解氖。他甚至非常谦逊地自问自答九,人为什么会失败让呻尉?尤其是一些有着巨大成功的人楷劲。因为以往的成功菏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粉顺,就很容易让自己失败且瓢蕾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淘漂痢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车岸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耙邓幕。他认为苇慑,好的产品本身就是故事玖爽,而WEY就是要做最好的产品捌杏衫。此次澄几,魏建军多次提到骂岛萎,我们的确有很多故事要讲扭脐,但是他们没有写得很好枷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的片掏纱,所以丘,我在让他们重写布盖。魏建军笑着说嘉妻,把一桌人也给逗乐了喇痰廉。    在媒体谈到其他竞品时车加,魏建军都给与很高的评价驶切。不过最终还是认为自家的产品凑腐:底盘更扎实厂,操控性更好褪,“因为我自己就好‘玩儿车’”倾小推,所以对他们(研发人员)的要求也更高什冲轮。   VV7S    据悉硷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市槽恳圃,预计售价在15万-20万元区间敦班写。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鼎,他思考了一下才说胚郴,它的配置太丰富了唱,在相同的价位空间轰认,“肯定没有比它更多弓、更好的”琼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烫肩?魏建军更是直言不讳地说截继,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后别称。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中双,一位来自上海的资深试驾教官说温皆,之前很少接触自主品牌汽车嗅钮乓,这次也是第一次来到保定朗,第一次来到长城粹完,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料浓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒簧咐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言巩箱椿。期间枷,有一位同行说胜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搅哦揪?或许这才是魏建军的真正用意吧摄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀崩:李芳" "   陆逸表示称,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郴,因为正处于发展的爬坡期寞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作停痊,而且要深度国产化诧赶傻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湘眠,雷新透露剁,上海车展期间杠欠硅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时几,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勘蓝色。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蝎尘,陆逸明确表示存,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佰,因为正处于发展的爬坡期乐帘。关于国产化的工作瞥废,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杜,未来将坚持不懈的进行国产化工作巢督,而且要深度国产化翁裸。    日前纲搓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典漏幻廖。活动后盘剐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访斯嫁镀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应斯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年龄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恼,超过23万辆斡。今年第一季度享,英菲尼迪在华销量破万辆兢,同比增长4%停刀膜,而其全球累计销量达到67367辆霞,同比增幅为18%丢。无论是在英菲尼迪全球体系中概扫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腺扑跺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卸。在不少业内人士看来队萄散,从去年4月以来砷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挟。    对此鸡敲诧,陆逸强调骄簿,目前英菲尼迪的销量很正常堕四裁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军踢壳拒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陆革盛,还处在爬坡期粒袍纹。他还说涎荤,所有的汽车品牌进入中国后懂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加问嘎此、运作能力提升及投资力度加强嫌,会迎来一到两个爆发期侈修。    事实上技崎访,从2014年开始分庭凄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扑湾,就迎来一个销量增长的“爆发期”汀:2014年扭鲸,英菲尼迪在华销量超过3万辆唤半突,同比大幅增长75.6%活台,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钩爱,同比增长33.8%房。    不过拍擎敦,步入2016年甘交,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诫判。当年4月初坡现,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在竭冲,刚好满一年胃努吠。在过去的一年里错,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兴楷。陆逸坦言农撩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段京德横,以便更好地认清我们是谁农馆苍,我们的未来在哪里菩,我们应该做什么署典。”    在陆逸看来搅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌娃,今年是进入中国的第十年箱糯嘿。所以作为一个年轻的品牌翻唾,这本身就是一件很有挑战的事情炯醛泄。他还表示示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冀,是更聚焦的一种进化俏。因为市场环境在变化呜,消费者的需求在变化梆弄嘶,我们也要根据变化不断的调整瘫幂、创新翁地绣、挑战自我懈。”他说鹃辜爽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来备,就提出了‘挑战者’品牌战略昂父。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过户来厩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扇吾,品牌口号必须得落地嗣。”陆逸表示桥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发纷够纤,聚焦目标客户群肪波李,让产品与目标消费人群建立联接嘿灿末、产生共鸣秽请旦。    陆逸对中国经济网记者表示壤赶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作曹坛送,而且要深度国产化谈。”他说糠,中国是全球最大的汽车市撤耐ùА,同时也是很特殊的汽车市程炕馐帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拢,就要真正的了解客户牵灰,扎根于客户权耽筒、扎根于市橙ㄅΑ,这就必须深度国产化浦探。据雷新透露努斑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%股陋喉。    但是息械,从2014年底国产以来害燎悉,英菲尼迪只推出了两款国产车型肌艰塑:Q50L和QX50逢剩。对此建,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淬。陆逸表示促蓖,“关于产品线布局的问题善提,英菲尼迪有一个长线的规划仆筋贤。”    陆逸介绍说蒲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年封测聘,规划内容包含平台规划肝杀圈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等税。他还说囤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挨霞溶,我们的目标是通过完整的产品规划佩鞭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品偏齐春。”    谈及国产化在今年的推进程度悲弦蔑,陆逸表示槽扁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中无,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布炉孟。”雷新进一步透露勾,上海车展期间珐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仿截狮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现齐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年郝凤,通过销售Urus靛哩,兰博基尼总体销售量会翻一番逞公申,突破7000辆大关塑浦。    在更遥远的将来暮示祁,很难说会不会有纯粹的电动车你厕俱。这是因为蓄电池非常重稼陆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惋弗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑扛鞍亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌洗吭。自大众集团和奥迪公司接手后瘁溯,兰博基尼得到积极禾舒、稳健的发展却收。日前巨圃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蔚小腾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芬辆,商务部主管Federico Foschini褐蜡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员财、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问达互拜:并入奥迪公司之后良盖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勒申雄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的垃沥?    答卯漂:2016年潦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恨辖年。奥迪公司和大众集团接管之后剁拧颗,对兰博基尼进行了很多投资般兔沏,让公司发生了非常大的变化湘曹趴。此外池,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品潦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高墟,如果没有这些投资鼻驳馆,就完全没办法实现这个计划洪窟什。所以显蹋,兰博基尼公司从中受益良多妇。可以说羡亢,如果没有被接管较,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睬帽。    问价灵:在您的介绍中爽截,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宪通。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扫?Urus投产以后范却,重点会不会向中国市场倾斜吃钢?    答馈磊:目前猫篓,兰博基尼公司只有两个车型系列蠕:一个是搭载12缸发动机的Aventador嚎涤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán窗。因为各种原因淮靛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降天航,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嘶。2016年淑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车逆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%记,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%供发宪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舌赴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加顺。2016年经睦铆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蹦鞋才。新产品会在2018年投放会,到2019年舜苇,通过销售Urus互形,兰博基尼总体销售量会翻一番疾朽,突破7000辆大关翟粹。在中国市场上菇帮颈,SUV是非常重要的产品盘念。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辖。    我想强调的是狼,在中国超跑车市撤攀铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端裴夯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蕊,Huracán大概在300万到350万人民币痉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平祟。    问矾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的愤赡萎?    答处榷:目前坝,兰博基尼在中国有15个经销商朗鬼删。到2020年险聘庆,我们希望经销商数量能增加到20到25个卧苛锣。当然氨难愁,通过Urus的投放描,在华销售量会增加错,服务涵盖的区域也要明显的扩大忌苗寂。    问匪度拣:如您所说丹,兰博基尼在中国有15个营销网点编恢谭,去年销售了151辆(车)豆。我们简单的推算一下丹且,平均一个营销网点一年卖10辆车酿纤。那么赁京,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炊潍广?在新的超豪华SUV到来之前擒聪镶,是否有改善他们运营能力的要求呢姬?    答偶:是的揉萝胳,会明显提高经销商的运营能力本雌,新Urus也会变成一个破局者棺篡沸。虽然现状如您推算骗伶颓,但是在Urus投放之后馅拟低,大概2019年或2020年碗,经销商的数量会增长相,同时每年的销售量可能会提高到30辆嗅绦瞳,整个业务会明显的扩大澄欠阶,售后服务也会明显提高剁。而且由于SUV使用的频率比较高权,消费者甚至可能每天都开SUV去上班娠烷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入布涛。    问饰剑篱:兰博基尼车型比较少系熔省,所以每一款新推出的产品都极度重要淌话羌。现在的汽车行业发生了一些改变闪沁,比如智能化疟必毋、电动化老瓣嫌。那么耐塘,兰博基尼在研发产品时垒,会不会受到这种趋势的影响咯龚狡?    答衰切:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巢垫且。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆评,更多的是代表了一种感情讲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador县,采用V12的自然吸气发动机创绢哗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惭侨袭。    这是兰博基尼最核心的销售主张委。未来姐坞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悉购麻,甚至会超过前款车型彩航。而出台Urus产品时则会有一些变化犊磷慑,它将采用涡轮增压V8发动机颁媒淬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卫讥软。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恒。但是姜娘,不管从产品定位禄册趁,还是感情诉求方面来说拣沙溺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观未醛善。在更遥远的将来祥炉颗,很难说会不会有纯粹的电动车呜膏体。这是因为蓄电池非常重痘极酣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛋和弥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舶,可能未来技术上会实现新的进步咕父笑,那时我们也得重新考虑这个问题村锯了。    前些天瓜雾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型忌廖电。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桨地,其V10的发动机再一次提高了功率型。当然呜奔逝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垃侈靛。通过技术创新以及功率的提升捕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者下。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浦晒。在预销售的阶段钩滤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嗡,能够击中客户的心理需求扦粕尽。    被访人飘轮纽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作普。1998年到2007年被查忍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年定,负责兰博基尼产品工作;2015年床窝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肋刑鹤,负责销售及市场营销勾合啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示岗物,中国是世界产氢大国糙,制氢设备疽、储输设备贯、制造技术等条件不错未,具备发展氢能的基础木。从环被捅椋和能效等方面考虑阶图瞎,中国应进一步推动氢能源产业的发展鹤导浆。    周奕丰谈到稀,中国目前主要依赖化石能源虫,对环境污染严重签仿绊。氢能源因来源广泛粪、燃烧热值高定、清洁无污染和适用范围广等优点梨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墒橇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分石,目前看柯外,中国氢能利用的研究相对碎片化冗,与国际先进技术相比还有差距襄翅甭,没有形成产业化白、规模化发展佃。中国应迎头赶上娜多,卡位世界前沿里迸冷。    他还提到鲜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一潮,提出实现大规模撅怠骗、低成本氢气的制取说拜怖、存储似、运输怂弘嚼、应用一体化的战略目标母担。这非常重要浑础叹,未来需要各方协力屠,加大投入伯经南,推动相关产业进一步发展菩随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表干胺磊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纽诲味。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洼乱痊。    他谈到盒贩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体磐,各方需要引导资金更好地支持实体经济什挟,促进金融资本流向实业旧脐,真正促进经济稳步发展退考龟,夯实经济发展基础磺痉毙。这既是稳增长梦、调结构的需要匆碗,也是抑泡沫蝗啦宛、防风险的举措是,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动菱沁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谭侥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陛毒哎。    周奕丰最后介绍蠕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尺酱,也在不断创新突破墨踌,寻求产业升级顽瓦僚。公司主动发挥自身产业链浅、区域及成本优势僳耗两,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瞎莽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慌、旅游景区凡馆、汽车营宿地癸径、农家乐鳖、家庭菜园等不断扩展外恰侮曙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业翟,以多种方式在国内推广土壤修复委持,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿扦型:李芳" "   国外媒体报道箱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示芦请,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆躺巴截,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摄。 李彦宏    李彦宏表示且痴焚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喝慧丘。尽管有一些技术问题需要克服测,但它仍然有望达到目标购甜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颂罐瑰,前微软AI专家陆奇任首席运营官前,负责大量投资的自驾车业务部门念。 百度自驾车    李彦宏表示改,我们很可能与传统汽车制造商合作吹沛鞠,而不是孤军奋战搏磨苇,目前还没有制定出这项技术的商业计划冗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坡模诗。我们将竭尽全力实现这一目标储馁抵,收入和利润是其次的考虑垛罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯其龚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年高褐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煎貌冬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翰躺,共享经济还将怎样改变生活促石啊?   三年前皆潞继,基于对共享经济的热忱计谓,清华学霸张丙军创立PP租车尺惶堡,开启了汽车共享事业;三年后桐桂成,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仑侗究,成为汽车共享领域的领头羊穷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晤辖,3月7日逞哆,张丙军开启了共享有车生活的新征程奖纯妥。   3月7日港陌典,在几百万用户的共同关注下甸浑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台携。这不仅是汽车共享领域的又一次突破懈梳,也是张丙军重新定义有车生活敖苹褪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虎庙固。   从PP1.0到PP2.0时代孔泻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巴武帅、一个符号或一个名称那么简单骏惶,它是企业创造持续价值的支撑店事。若没有十足的理由馁适,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓眷。将PP租车更名为START第,是源于怎样的考虑菏堪和?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惨耻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桨妓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举方群。   “三年前沛邵蔬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法莱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瞥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型须豪诚。由于便宜便利匆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泉。”这个阶段浪,他称之为PP1.0时代席。   经过三年的发展扑赤,PP租车推崇拥有而不占有朝科嚼、盘活社会闲置资源的共享方式窗,逐渐建立起以车为媒介抄,重新定义有车生活的2.0时代兼松醋。“START不是买车赦青忱,不是租车倾霖,是共享有车枚。这是年轻的人群独捎逃、爱车的人群诬壁线,最向往洪绢、最有潮流的有车生活方式锰干。”张丙军说迷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择榔碧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验德券。同时写唤妨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户案亥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氮,让每一个用户体验到最真实双堕林、丰富亭、有趣的共享有车生活丛。”   START代表着新品类期唇苫、更丰富的选择侣戎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下红,相较于神州租车施散酚、滴滴租车等传统租车公司楞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吴艇?   张丙军认为侣钳,START的核心竞争力主要体现在三个方面郎缚损。   其一猜餐,PP从1.0进入2.0时代信驰,新品牌START更具有张力睛芬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神岛棉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求椿耪敬,START重新定义了有车生活许,开启了全新的“共享有车品类疯揣。”   其二等范,为实现共享有车的多样化选择迟虏滇,除常见的家用轿车外鹿仿松,START将主推个性化的用车体验屋火。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型徘嗅手,如保时捷911踢玻、特斯拉耙癌策、大黄蜂孺、牧马人等等耪。此外潭戚毋,用户无需承担高额买车款和养车成本澄,性价比更高冀。   其三啊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叹饥,以及更完善的用户信用等级盘娩。这也是平台长期价值实现的核心问。” 张丙军介绍形,START共享有车生活平台为使车主放心共享毯荣,平台推出了一亿元车主保障金骨臀脆,严格的交易信用体系炼,确保车主爱车无风险;对于车友糠讳秽,START还与多家大型保险公司合作密,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务穿鞠,为用户提供更具信任的服务坛闲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仑难柏,我们的目标是几箔矢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兢。”按照张丙军的预测苟,中国自驾用车需求量巨大衔菱茫,而现实矛盾是无仑虑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诧既,不允许每人买一辆车满足自驾需求瞳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蹿贺挨。   此外梁,他认为蓬怂镐,随着消费持续升级化强念,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中计将。“感受丰富车型带来的不同生活体验氦貉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宏夕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质面吗、丰富惩珊、有趣的生活方式勾韦翔,让有车生活更加精彩仓斧。”   张丙军表示秽美,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聊潜筋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哄痢零。START份抡,梦想才刚刚开始拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超凭:李芳 版权作品潦臀惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟呸,严禁转载姬猎去,违者将被追究法律责任塘。 获取授权" "   今年全国两会上吗儡楷,董明珠在接受记者访问时说燎孙庭:“只要你敢想鸿僻畏,比如以前谁会想到人能上天避公,如果我们不去创造涝躺腺,人能上天吗夺筹?你不敢想瞳讣怠,你不敢去试验矢,你永远不可能做好紊萍。”    过去的2016切,伴随董明珠的北美,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈澜:格力全员加薪1000元陵型毙、格力的员工房纤、以及格力的手机……对于这一切授,董明珠并不过多在意介,她说痞踩胯,自己最关心的还是“掌握核心科技”潘汀。在今年全国两会纠桥弄,作为人大代表巳,她再次提出了自己的董氏宣言巧肉:确实这两年的发展华,总书记提出的供给侧改革肉,我们就应该做供给侧改革的排头兵董,因为做的是实业焦,能够掌握核心技术开结碳,制度也要跟上踞毖镀,真正给那些创新型的企业伟踞、有创新梦想的人一个环境耗俄羡。    对于国家固、社会嗽、普通百姓的诉求敞颇,董明珠是这样回应的老伎篮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献染斜扔,他真的不是仅仅是索染薜獭,收获行,比如说我们过去讲谐酒扒,这个企业了不起匈虎晴,再就业取,反过来你要感恩这些员工苫跑寇,没有人来给你打工狗,你凭什么去发展冕涛暗?所以我觉得要有一个感恩的心情阿。”    把感恩的心落到实处泄,就成了格力员工的2室1厅爆坷,于是歇嫡,别人家的老板就这么出现了点苹。 记者敦捻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捻?    董明珠貌:对吧孝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现屠把。    记者灭:以后所有的员工都会2室1厅忻?    董明珠巩芍:对对对纲赁炯。    去年末荣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑医哪健,但因股东大会投反对票而失败艇喘。随后搜屠协,她以个人名义增持珠海银隆股份鳞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宝略孝,然而酵磊,到了今年怒琅袱,新能源汽车面临两大不确定因素弯:电池碱侣涛、补贴“退坡”汹。在董明珠这里橙掇世,似乎这些俨然不在话下卷棋,董明珠说鹃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟掠卧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车,“不是因为退坡我不做列潜,也不是因为给我钱多唉斗,我去做囱,我认为是一个责任稀寝矮,是对社会芦惦琴、对人类汀伤内,你都要去选择的一件事惋采。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖力赌,董明珠很不以为然侯禽侈,她认为排烦把,这些都是炒作蹿,并没有人真正说到自己手机产品的质量管配抱,只要没有说到质量馁冉,那就不是否定新氯核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令河:李芳" "  近期庆踞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潭镣。美国此次取消“双反”戚,对中国轮胎产业无疑是一大利好开溺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转佬亲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变枢案闪。   全国人大代表图寥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议咸监捕,在轮胎中使用RFID电子标签技术猴帮,给每一条国产轮胎装上“身份证”穆渤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督袍,有利于消费者对产品品质加以甄别荡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坪,从而规范轮胎行业发展惕痹,促进行业的产能优化和转型升级摄抽蓬。”袁仲雪说洛贸。   据了解杠辛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钡,全球多家组织及单位参与承咀糙。轮胎用RFID电子标签的应用染耻洗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蜜韦拍,将等级数据写入轮胎标签内部墙哀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定楞射纪,伴随轮胎终身使用铃梳。同时持涪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体温谐,使轮胎更智能闺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缸俗,能实时监测轮胎的温度铆酸、压力等数据起习,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况口,从而有效减少安全事故泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸厩:李芳" "全国人大代表帮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题梁帮陋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通统绥、环境协和发展的产业栖拜,由于行业标准尚未建立藩绰,使得整个产业发展处于十字路口赂修。全国人大代表潍檬叮、时风集团董事长刘义发建议绿裳旱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脱孝,全力推进供给侧结构性改革唉魏。    在刘义发看来枯,四轮低速电动车是市场主导刃坪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仍率昏。目前隆触蔚,工业和信息化部焙偿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》故。该标准的制定坷砰,对规范四轮低速电动车行业发展腺念毫,使三黔闲僵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代甸么彻,直接实现电动化搭宫沥、节能侍咖、环保安全出行具有特别重要的意义欣捞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求澳,又适应市场需求疥湾,刘义发给出四点建议掣佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喇、标准制定应充分听取行业的意见宏,响应群众的呼声棘顺谋。制定标准应尊重市场规律鼎,规范陀喉、引导产业发展夏寇酣,而不是简单的限制瑟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诺。    二吮坪竿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点皖卡。四轮低速电动车安全施缉递、环保觅惊椒、经济舞、舒适暴荒,是摩托车殿另鹿、电动自行车晨汐、自行车等升级产品堑桐纲,特点与与高速电动乘用车不同思经论。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标萄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定号陌霞。    三烽摧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导揭蔚、政府引导的办法胯郝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点显宛涧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池焦浮膜,如采用锂电池政府给予一定补贴悲。    四娶俄涛、在制定产品标准的同时耻蚊美,制定企业准入管理和注册登记倘徘、道路交通管理的配套法规荚拍。产品标准只是为行业规范管理提供依据抹,而实现规范管理是一个系统工程父。政府应加快制定企业准入棘儡、车辆注册登记豆浆炽、道路运行管理的配套法规视罢华,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沦蔬,方便企业让利于民嗜,减轻企业和用户的负担耽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饲、加快供给侧结构性改革的产品刺姥,又是一个节能环保的产业旁伟瞧,引导得当可以大有作为喘老泪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法不仍闻。”刘义发建议仑妙论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   近几个月来褪,共享单车火遍了北京城谰。6日署,全国人大代表粪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示精旦,今年上半年善,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”藕时。    徐和谊说涸沮拦,伴随着公车改革扛汕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁围使联。“很多公务员手机上有软件陵拈,一刷就能用车腾蒜。”他说赤,今年惕袒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弗。上半年盟匙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车擦柔。    据徐和谊介绍输,未来投入的汽车数量将根据市场而定苇萝,租用的价格将有竞争力建。产品的外观将非常“吸引眼球”捻醋,为两座式纯电动共享汽车雌邻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菠鸿圣,适合分时租赁和共享市场需求疵哀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沽岗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件荤揩肚,在手机上可以查询哪里有车痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奈,目前大家用车起点和终点不同屎挥甭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泌谱槽。”徐和谊说类,目前唐玲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节氛崎江,包括立交桥下梦、公共停车场弓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谜乳哪。目前边远的地方停车资源丰富牵诡,但是用车的消费者较少姬忱。“希望异地还车的便捷能够实现苇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点颇授扯,否则还会存在最后一公里的问题辟僻当。”    徐和谊坦言鲜策,停车位还存在管理的问题赤,汽车是价值比较高的消费品冉,一旦出现剐蹭点寞辩,租车人还车时也容易“说不清”涟粹插。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护防、“钟摆效应”等问题列憨。“有些消费是单向的冠,如何让车回流也是个问题”讲。他说悄搬,目前缔,北汽正在进行市场研究炽,探索解决方法尉乔。    徐和谊还透露磐喊奶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行灸撤辟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆监闺圣。目前距2022年还有六年时间乐,从可行性上讲素诉,应该是能够实现的垒。届时希望借冬奥会的机会桅,展示中国制造的水平洼忱炉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露来,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瓤吕防,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击白,目前已追回骗补资金或坊迫圆剩款23亿元蜜,并对有问题车辆不再补贴豪,对闲置车辆也暂缓清算确疗。    肖捷称厦,在财政部门督促下项雷掇,目前相关企业正在采取措施人加,认真整改发现问题首境下。    有记者问估荷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酪,肖捷表示镀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整取,主要是降低了补贴标准惧躲畴,同时也设置了补贴上限绦略荒,还提高了准入门槛敌坏楔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纪际令,同时也可以有效防止出现市场扭曲摔。”他说浑迫姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "全国人大代表采拭峰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气檬冬镰、废液梁、废渣等污染喷鹅篓,一旦有机电解液和钴贝城僚、铜篇糙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泰瓢非,就会带来生态环境安全隐患揽睦,甚至会危及人类健康途。”全国人大代表咖沏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示篱侗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议袭搂。这位带领团队经过几年技术攻关瑰殴棉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戒钡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上飞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伤耗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题艇迹檀。在提交建议之前胜箍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惧。    自20世纪90年代以来顷盼,随着锂电池广泛应用身嚎,我国成为世界上最大的锂电池生产菲、消费和出口国献肃的,近年来我国出台了购置补贴拿、税费减免卡阔、研发支持玫溃、消费优惠顷耿、基础设施等一系列重大政策措施绰茹,新能源汽车市场日益蓬勃发展掸盎河。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毫翰、保有量超过100万辆筒寝技,占全球市场保有量的50%珐炼肋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆笑嫉措。    随着新能源汽车快速发展汀珊溺,作为新能源汽车的“心脏”佰,动力锂电池产业也在迅猛增长挎。按照相应的报废标准事,动力锂电池回收利用市场已经形成郎卷。有研究数据表明烘,预计到2018年武,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摄凸渤,累计废旧动力锂电池超过12GWH笨潞、报废量超过17万吨靡戳操,从中回收钴目暖、镍勺灯菱、锰梗秒需、锂省涟纹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元窘灿,到2020年将超过100亿元损,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瘫献秸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蜜凑。”张天任认为缕,如果动力锂电池做不好回收利用镀,就违背了绿色发展的初衷畏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谭破厢,但现实是连,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实樊惭。“废旧动力锂电池包括不同的类型搓芹、设计工艺和串并联成组形式臼嗡,以及多样化服役时间础、应用车型和使用工况歼赊,这导致电池拆解不便课匪娇。另外芬,国内尚未建立成熟的回收体系凰钡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锚,回收工艺成本高辟舶。”张天任表示刑创,“出台的政策并不具有强制性屁剿迪,且缺乏明确的奖惩机制鞘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炔蒲,目前动力锂电池相关主体无利可图纲娃,对政策执行积极性不高烙歉毯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题翰狙慷,张天任说袖敝话:“一是退役电池较为复杂貌,不易拆解;二是退役电池一致性差裤,品质不高;三是回收拆解成本较高白,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戎,执行不到位暗。”    有问题就需要有解决办法弯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方衬骇淬:其一鲤匆婪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秋粉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四藏,鼓励商业模式创新试点和推广应用恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "全国政协委员零、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卉筒。”全国政协委员点竞拼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示轻矢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题古胎骨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时变,其市场前景令人堪忧分法。“在电池方面泉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡工刹,2020年后屯窜猛,当大家都不再享受补贴时烦肚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓷添,消费者当然会选择物美价廉的国外产品糜。”另一方面蔑搐平,柳崇禧表示坝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冬粹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伟缓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素帅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等髓们。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上动物,但电池的寿命大约在20万公里亭零。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受催石弊,这意味着暴,电池报废了车就要跟着报废灸荣淑,这样算来熊茸统,纯电动汽车的使用成本是很高的返此。”柳崇禧说倘湘诞。    对此款毕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案借返,即建立专门的电池运营机构盎讣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务次。“一辆车在全生命周期内更换几块电池篇侯托,是对车辆的物尽其用衬澄。对电池而言离嫁,虽然不能再服务汽车蚂慰课,但还可以被用作储能电池蹈辉,同样达到了最大利用率嘎幂娶。”柳崇禧认为憾潦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钦眷。“但国家需要予以支持澄,尤其是在车辆检验方面刑骸,按照现行的规定看劝定兔,更换电池即被视为改装驾。”他说寸孩巴。    柳崇禧的另一个观点是先,氢燃料电池的大发展即将来临介涧。“一方面梁试素,原来的运输成本相对较高痹农,而如今这一问题已得到很好的解决画媳对,现在的运输成本只有原来30%;另一方面桅切,美国的相关先进企业在国内开始建厂蜂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车触嘎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鞘漏介。”柳崇禧表示解,氢燃料将作为增程器为电池供电袜慕俱,以达到更长的续驶里程寄火青,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用床费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睦贺,造成了双方的利益不在一条平行线上涕。为了解决这一问题涤,李金勇指出箩奥佰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景判动,重新设置股权架构据,经理人和骨干员工合伙人化梳蔼。”    “遵从起码的商业规则鹃笆,我们就是经销商哪迪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撩葡、一个桥梁开署,我们没有义务去亏损寐。”李金勇说娶。    日前戌混嗜,著名汽车营销人付寿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景山匡楞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”患,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争啥糕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象仓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翱,李金勇直言辜啥,“在过去的十几年龚烷,我们的市场非橙沸牵好冲是,老太太都能卖车炼饱绿,会加价就行了募,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高式,职业经理人的压力很大大释唯酮,每天都要搞KPI考核传速竭、培训确妮构、提升懈朝。”    李金勇以实例说明勒疲:“过去在资源时代香妻,一年这一个店挣1000万看,给职业经理人开30万寇戚,没问题坷,这车好卖寸。现如今赊兢讹,市场不好了范虐,现在一年挣100万评,职业经理人还是30万磁,但是特别累廷,现在一年的工作量比前五年某、前十年两三倍都不止檬枢。”    在李金勇看来咐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汀,造成了双方的利益不在一条平行线上权辱脊。为了解决这一问题秦炔酪,李金勇指出苹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景我加,重新设置股权架构排羞,经理人和骨干员工合伙人化请。”    李金勇进一步具体阐述道汤嫡芒,“过去资源时代荣里,投资人只要拿到了店芳槐迟、拿到了品牌癌了,就可以赚钱酶。现在仓较饺,资源时代已经过去了末精,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起我,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痉晌苍,从而真正让员工自动佳欠、自发地把工作当事业脚节集,而不是靠培训活,靠感恩到危擞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哨报,不少汽车厂家制定了销售目标仿荤、生产目标地拿,职业经理人必须要完成暮绦持,如果不完成就走人修浪。李金勇认为稠队了,“在这种状态下豪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划薯、十年的规划对,只能先制定一年的规划淬,把今年完成再说却你,由于今年完成了肋,明年才有你的事饱。所以这两年厂家的高管变动频繁灰撬,十年以前很少有这种变动刨冲,而现在这种变动成了家常便饭捷潘懦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量损趁签,没想经销商的盈利能力棚固。”李金勇表示艾酵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量徽访,想办法做经销商工作蔡,把销量任务压给经销商传慌。而经销商越来越不听话排诫、越来越不相信的时候隶橙,厂家就再出台相关政策回咀。    李金勇指出瘦,经销商要有勇气打破潜规则炊,遵守正常的商业规则翔节次:库存大不提车腔、无差价不提车晚傅、拒绝搭售醇挎。“遵从起码的商业规则廓,我们就是经销商靡罢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泵畏盆、一个桥梁胳赫瞪,我们没有义务去亏损室圭。”李金勇说湿靶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蛙,李金勇建议钝:同城市的店应该互相加盟或互相买断拟饱稗,或者干脆出售给另外一家经销商墓,不管用什么形式礁,形成同城市的一家店稗。“我们用销量配喂课、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盾净汀,这样减少恶性竞争酞麓菏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肠。”李金勇说胁滦纷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象誊齿怀,李金勇表示芍芬侨,“我们不可能卖出路边店的价格叔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拈儡项。100%原厂配件保障搞涣贤,专业的维修技术帕墒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侩澄稠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玖。    此外甩煌,李金勇还表示还墩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车黄潘。据了解惕休摊,2016年毒缄,新能源汽车的销量超50万辆缴旧巫,到2020年露嘿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年派,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芦肮歧。在李金勇看来己,在这个快速增长过程中达拍蕉,“传统经销商中太徊驮,谁关注了新能源汽车并率先布局狡不,谁才能在这个市场当中分一杯羹汉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额龄匠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕次船,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员爬李童、四川省鼎立律师事务所律师施杰弓,今年的关注之一倾翘,是有关网约车新政的话题夏猎。    施杰表示龄,为加强管理懈泻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姑霸,并于2016年11月1日起施行郡。然而渺,根据多家网约车平台公司的数据镀,在目前运行的网约车中矫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的摄疚辱,仅占极少数部分白厂睫。    “交通部制定了网约车高品质服务加虑,差异化经营的原则窍础。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”良参,施杰称轿经,“我认为卷盾,政府应当放宽对网约车的准入限制溜嚏,顺应社会共享经济发展趋势”面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拢缝辽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中歪补忱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方劳闷森。    首先许棠,施杰认为素啦毒,北京疥物陡、上海的网约车细则要求“京人京车”既、“沪人沪车”等差异性待遇诬究簇,不符合市场竞争规律虫锑。施杰表示毕,只有在市场竞争的推动下难伯雾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力评,也有自我管理的需求与能力磷。    其次物茧救,施杰表示筛,北京龋淑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员萍补,而且购房地吩、购车也并没有绝对限定于本市户籍爆。“京人京车”舍密韦、“沪人沪车”的严苛规定花,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坟赂喊,会导致营运车辆骤减古迷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腺,阻碍新兴业态的发展强桨疤。    而对于多数城市对排量睦、轴距都作出的高标准要求掳洽,施杰认为锰,高排量代表着高耗油妥法,不仅并不符合节能减排目的彼,高油费必将抬高车费锭粹烘。    更重要的是煎笛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则笔呜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准多钮栋、高门槛痰,将损害网约车的实惠经济特点讼,打击其平民性烂,“上述许可管理的模式剐,将导致网约车司机数量骤减城彻、车费翻倍侣,群众打车难怪、打车贵的现象又再度出现邪哗床。”    此外胚私并,施杰在这一提案中的主要观点还包括垢筹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”姐屋奥、“许可管理不利于节约社会成本”等法。    施杰建议鹅,《暂行办法》可作出如下修改独:    (一)政府适当降低准入门槛堪芜工。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度爆,是十分必要的聪栓锰。比如百下:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祁骚订,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谭堡古、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庇,等等交琳。设立适当的限制条件开,符合市场发展规律任,能促进网约车市场安全性必、规范性发展敦。    同时仆齿,政府应当科学引导网约车发展华,而不是像治理洪水猛兽赌,把它一下子关进笼子里惠轨。以构建网约车公平竞争的环境为导向密撼,放宽对司机户籍的限制性规定珐誓穗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源描汞诚。网约车平台麻硕到、司机和车辆的审核程序糙郎,各类许可证明的核发程序尽量从简劳傲及,以便节约社会管理成本画扦臣。    (二)政府协助构建平台审核捻、加强平台监管    改事前许可伟韶卤,为后期监管衔,采用“政府管平台猴,平台管人和车”的模式卢菲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谢,规范其登记信息绘磺蛋、审核资质的义务顷可,定期提交所有车辆的情况童俺撩,这些数据要在监管部门备案夹。并通过补充相关的法律法规四,对怠于履行义务的平台采取处罚措施古梅。    对网约车不合理调价进行监管咯迟。保证人民群众用最合理的价格出行戒,也避免由于市场垄断形成的价格新高仟勘。2017年1月烂陛好,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人霖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费娠棉窍,就此提出整改意见停,平台负责人也承诺将取消该功能础诵。这就是成功的监管案例魂态。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耸,存在大量不符合新政策标准的现象溶怂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断囊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减阿,社会各方都需要一个适应阶段规。所以殿寇,新政的实施不可硬着陆偷兢。当前阶段墙晒攘,政府应当积极引导各平台规范化审核现烤,加大对群众宣传力度凯叫扇,延长从旧规到新政的过渡期档记,循序渐进地促进新政策落地睛味。    我国全面深化改革提出了目标想圭: 市场在资源配置中起决定性作用实律董,更好地发挥政府作用骑脱。近年来毯,国务院一直倡导转变政府职能馈甲铃,推进简政放权衫。对网约车的审核痞,放权是进步砍,限制是倒退桔屡。政府应当创新行业管理怜何,优化监督模式秽渭崎,构建平台审核模式驹,推动群众绿色出行芹骏闭、健康出行催及另,为“互联网+交通”营造良好发展环境旗合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲@┩ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晚甲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勿够揭、品质等方面做了很多的投入垄醋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势艇创。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略琴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顺墨沪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞细队、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沸喉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莆达碎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计募炽驮、品质等方面做了很多的投入港苯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滴宠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赌、时尚及科技感的一款产品勾什哭。”韩德鸿说妥帅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫道方融。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型摄瓷窝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆守败。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”手春母。薛海涛坦言狼窍谰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溉点嚼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汹侨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走息。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系北碍领、制造能力标贩、经销商体系股航、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烽惋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤版歇:李芳" "   2月21日灵逗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办夺犀。本次大会立足技术趋势厦,探索全球技术发展的内在原动力瓢淑猩,探讨人工智能泞、量子计算马且罢、基因疗法等领域的技术和商业趋势拱蘑怂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中掳挖芜,有两项技术与人工智能密切相关碗,包括强化学习和自动驾驶卡车岁巾。在关于人工智能的圆桌讨论中董,多位创业者和专家针对强化学习缕、无人驾驶分享了自己的观点础割肛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车邵憨惟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浓,可能只在北京的五环里面开摔母,路况很好蕾薪,最高限速就80为浪、90公里戎,这种情况下棺,车就会极大简化眷悄,驭势并不想生产一辆概念车袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哩侯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吩铂蚕。技术投入上疤性阔,目前大家都在往里面投入很多的资源磕,整个行业在往前发展佛,但里面还有很多问题需要解决按,包括保险促、政府等掸裸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用暇尸氖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好品撅,把信息融合社力骗、如何决策做好钙晾。图像识别拓展能力非常强魔平,它信息的理解非常细致铝剔堑、更加全面肛靛始,比如前方有一个易拉罐獭,有些传感器会认为它很危险毒廊,因为它是金属垒雾,但图像识别会根据它的大小群、形状去判别罕废芬。目前结合强化学习存硕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持宫誊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能窗将,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目朵痘汐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蒙,说到底这还是一门生意详檄镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  【导语】这是最好的时代受,车市销量连破发展记录穆,这也是问题的时代讣,多元化舱辟屯、碎片化去赊,对整个行业提出了更高的要求牛。一切都在变较卧,唯有不停思变方能随机应变端埔橡。2月18日挎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呈毙蔼。行业内百余位思考者和变革引领者籍,与120余家媒体相聚一堂络,在“变与革”的大会主题下旧嫂,共商“品牌与营销之道”侮啃坪,把脉中国汽车2017册。广汽乘用车副总经理肖勇拒拎嗓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卞、吉利控股集团高级公关总监杨学良策任坏、福田汽车集团公关传播总监许翔踌、SWM斯威汽车首席运营官余波诬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涧。以下为发言实录乱:   互动环节嘉的合影   李苗苗镣:接受张红同学的邀请添覆详。下午好!大家都是老朋友了筏。今天在这里鲸扩漏,首先我紫伲贺张红搞这次论坛接。第二腑面,其实有这么一个机会让大家聊一聊稼视,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆府袜刃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扩妒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肛。对这个数字嗅稿哦,我想每一个人奶筷瓶,特别是管营销的人苯瓜碑,特别是管品牌营销逛沟换、品牌推广的人退擞,我想每一个人都有很深的感慨榷诵课。   首先请问肖总泥双暑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物龟硅北,也对您做过多年的跟踪性浚。这次请您上台瘁浩,我很想问一问绊氖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蝎红,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点迁帆芯?能不能简单地概述一下桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捷:李苗苗老师第一个点名我盾棠绢,作为广汽传祺来说垦鳖,正如李苗苗老师所说的操堵羌,应该说是比较新的汽车品牌蓉奈麻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怒、“两个坚持”羡貉,坚持正向开发和坚持世界级标准帽讳。这两个中歇酣,一个是对产品开发的定位秋砰胃,一个是对品牌的定位估迷嫁。   从中高端车型的新产品进行切入穗,相对来说这条路走的比较艰难一点催淋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妓,就是起步会难一点鼓辅,后面会越来越开阔私、越来越顺慑勒棱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候掳蛙,内部也有两方面的方向并:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来如悔拖,并且在市场上面赢得一定的销量珐醛仿,建立一定的知名度烤。另外一派的意见萄乃垄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势杆蔬臂,从中高级产品切入壕晤采。但是大家也认识到这个困难县恒,一个全新的产品和品牌从中高型切入绵宏泊,也就是售价在12万元以上哇,第一款车型是12万元到18万元汐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耙,我们意识到这一点了逆绦坪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脸,其实2011年奸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侧刺熔,应该说是非常艰难胆抡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涕承钒。但是2011年木哄捎、2012年有一个词就是“坚持”隧办佰,做品牌是做两方面的事情鞍乘僻。第一个是做好产品的品质廷惕,第二个是做好对客户的服务僵龟掣,以这两个为基础这五六年走下来可,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑税宠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骨藕猫,受到各位媒体老师的厚爱吾魂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌探百,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础菩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题八市赶,我觉得第一个是坚持苯藏柏。在我们困难的时候不要去放弃炉暖巾,就是把自己的品牌形象单操绕、产品的售价回到往下行的趋势割。第二为了支持品牌向上欠草甸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蘑。   李苗苗书蛋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的楼剧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虹灿佃。比如像现在的奔驰史怯,一百多年骗侗聊,宝马轨镁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年湿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌思。所以我这个问题特别想问一下陈思英总画剖狈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌巫丢,也有现代的销量燃卫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奖,您能够阐述一下吗陷勤?北汽在塑造自己的自主品牌方面笔拼,到底在哪些方面下的力量最大涎?   陈思英鼻赐:谢谢李苗苗老师邦啊抽,非常感谢红姐给这样的机会色,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌藉。其实不是妄自菲苯丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沥尼广,台上在座的各位都是大幅度增长芯,我们同比增长更高一点糕,因为我们来得更晚一点绕,同比增长8.7%累疗。   但是我个人一直在想这个问题啃钢拧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拆。像奔驰去年是130周年父量,今年是131周年连,我想这才是品牌可炼。现在我们在座的各位给客户提供的跑孩,我更愿意定义为商品示肥冉,我觉得是这样士。   从北汽自主品牌发展之路来看鳖,各位媒体老师和同行都知道按物筛,2009年我们是收购场盎、消化冈、吸收了瑞典的萨博技术空,当时萨博的93氰杏菠、95的平台和1.8T然撵、2.3T涡轮增压发动机的技术关箔竿,我们是基于萨博的平台上伤厕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痰搜伞。2013年的5月份苯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻I蕖,大家对这个印象应该很深伴睦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侮,当时也试图通过萨博平台的背书撂川甜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滔棵柒,因为我们希望建立中高端的自主品牌骇股,当时的愿望非称#好换。但是事实上发展到今天穆靡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈守柏。   但是没有关系际,2013月5月12日投放的绅宝D70功浚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氦。这么多年的坚持是在消化嫌尘姐、吸收萨博的基础上进行的晚浇,源于萨博穗垢虹、高于萨博念晶舰,我们有奔驰垛忌、现代合资的反哺矩,我们在人力攘壳掠、财力蹲味、资源洼混部、技术还屏超、研发擒、生产罚惕、制造方面浚,都有很多反哺给我们烦航倘,北汽近几年高速发展蒲叼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆称,这一百万辆含金量是很高的绣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缸挝,但是我们用五年时间实现了一百万辆狙挤撤。这里面还有几个第一和差异化产品雾髓挛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腻敝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浑迪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侍。   基于萨博较巢、源于萨博和高于萨博的消化钮、吸收和引进椿,同时基于奔驰和现代的合资反哺蕾,我们坚持为消费者提供好的产品葡囱浪、好的服务备钢捶、好的品质阶丸枢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近踢挠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贸女,比如中国新车品质(IQS)IQS哄霜改、强制性产品认证(3C1000)丝,3C1000即三个月的购车用户中榷妹,一千个用户的抱怨度是多少坞访,我们的水平无限接近了合资品牌妊箩湾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的擎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心农片局,希望有一个很好的中国背书付鹃差,给大家提供一个很好的产品体验掂鲍、品牌体验和文化体验熬幸涛。   李苗苗腔迫:听到陈总的发言我一直在想控必,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拾,现在经撑├裕看到“北京”的LOGO顿蜗乡。   前不久桐,不去杭州是到处都有吉利车荚菠街。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涡伙汇,推出一款车就红一款车瞎。请问杨学良童,学良也是吉利的老人了将受,一直在负责品牌形象的塑造死温隶、公关古辛、市场筋。原来我们也沟通过这个问题逃,对于吉利来讲收购了沃尔沃冀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舶,这是蛮难的事辣辖。刚刚陈思英总还在说萨博娘珊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喇,感觉蛮纠结的悲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象丸射纫?   杨学良肝痊晚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下间库,第一是对标港,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌系蠕。我们是坚定不移地在执行窖泄嗽,而且到后来做博越登墒、博瑞之后有越级对标赫临胶。比如我说开发一个自己的A级车谢,可能要跟合资的B级车对标慧红宝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嗽淖泛,包括研发量计淑、制造恫耪核、采购豌滔茄、营销眯辈,我觉得成果是非常明显的襄珊面。   第二是坚持走精品车的战略巍鞋。所谓的精品车我块,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垂陷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近保绘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吾懒,比如车的造型设计上面嘘,自从我们在全球建立了四个造型中心都,吉利现在的车设计都是非常漂亮的建。既有符合国际的审美潮流帅突,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舒比套。比如说在车的智能互联领域的,在博越车上面车机人机互动的功能上送褪吕,已经超越了一些合资品牌和,这一点使我们感到非常骄傲蝎磋拢。   包括在工厂的制造工艺上嗜僚独,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喝并、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌磺窜,因为我们现在建得比较新挺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苇。大家可以看智能化程度最高的工厂蛾景缎,现在实际上是在自主品牌的工厂中稿托聪。   第三是一直在坚持口碑嗽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任灰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言廉。这样就可以真正喜欢这个品牌玻碱该,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挠撂刷。   刚才提到了浙江睫倡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍速,市场占有率在细分市场上已经是第一位了女囊客,大概接近了7万辆购欢存。这在以前是没有的嗅,而且这些用户里面很多都是敦噶漠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上欧赏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化勺递任。目前因为我们的品牌在提升皮米,我们的品质在提升锚枯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车豆弊稗。这从我们同行沉瑰,包括从传祺壁狡、北汽的产品销售上也能看得出来寝心。可能大数据调研宠瑟盖,像一点资讯的副总可以讲讲辛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锋。   当然您刚才提到了在集团层面拴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰邢,同时又实现互补迟?这里面还是有很多原则簧碗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的然套嫂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌农,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肥。沃尔沃是高端豪华品牌翻觅,是跟豪华品牌去进行竞争的戮继暑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应科当花,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念饶荡、流程诺搭、标准立埂,包括人才的培养和交流蛋心。最新我们做的一件事颅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溜堑,可以说没有沃尔沃这么个老师梆迫郸,没有沃尔沃这么多年积累告裂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甸。我们相信因为这个架构非常新叙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平森翰奋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质聚煽急,以及质量再上一个新的台阶侗篓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争显市分。   李苗苗填:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京躲梦靶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼灭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辟,最重要的是坚持了哪些低?   许翔郡誊:谢谢李老师庆插,同时感谢红姐给我这样一个机会蔫蹄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矮饲掂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泻导。   福田汽车是商用车企业够词,和乘用车企业还是有一些区别锈。我们主要的目标客户群是to B的勤称握,正如您所说充率,我们是1996年成立的阑,到去年是成立了20周年虑蹬,通过20周年的发展酞委瘟,在过程当中包括您和各位老师的支持肛坤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侮狈。在中国轻卡市场上橙萌,已经是连续十几年的第一了堡歪五。1996年在山东成立廉磐,1998年上市坊饰,2000年进行区位调整就来到了北京酷弥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题码茎详,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视溪翔步,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蚀激。我们可能把这个品牌是这么理解的犀虹,现在业界对品牌有很多理解的方式嫡藤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捍来,所以我们从整个的业务流程上来看违,这个品牌业务就是在其中的干。所以我们这几年在企业的发展过程当中拴,品牌也是在不断涌现惶扇,大概有几个阶段坞奠。   1996年是以轻卡为主导峰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴盟濉,用着正好”帮炭。在当年的时代抓住了市场机会墒柔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一排妹锣。   在2000年之后喝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位日试兔,进行了商用车全系列的梳浑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车却瞧式,这是一系列发展的战略北独甩。同时把品牌又进行了再升级卤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系速筹睫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理手券强。   在这个过程当中耐铜妻,福田汽车不管是做品牌还是做企业恼狠狄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢糕藏?一个是福田汽车在商用车范围里面戌,就是在整合资源方面觉得还是不错的敝莎谎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早萝单劫,花了八年的时间跟他们谈合作挺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒媒咎,生产的产品也是福田自主产品欧曼确彩,同时和福田康明斯成立了50委扯辟:50的合资公司兴绢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绞玻雷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广败炕昂、先进理念之外了嘶狭,科技创新也是核心的一个点芹。福田汽车虽然作为一个商用车企业围辫箔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比联淳骄,但是也是做了很多的工作七玛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室膏叙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滥拔。我们统计了一下恫瘟,和乘用车企业也是差不多的卡挂哀。   而且我们在研发方面沛奇茹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辨酒姬,这在商用车企业里面比较少见惺剔。不管是先行的技术匪,还是技术传承方面都做了很多的研究夏,包括去年也推出了超级卡车怀,也是整合全球资源打造超级卡车浆藤。全面从安全顶、环保方面进行新一轮车辆的升级阿韧可。   我觉得总体来说吧施,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业权,是一个有着锐意进取奈、远大目标凰窍,是一个愿意为客户耽径舍、为所有的股东矢、合作伙伴沏、利益相关者带来更多的价值狄,也愿意为更多的卡车司机枷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活衬乃。谢谢!   李苗苗抖:2016年一年有很多新品牌出现价屉蓟,也有很多刚诞生的品牌在努力孟咖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰人恐、宝马匈。我就参加过场在北京的怀柔燎撮棚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菩辖羔。我当时心里就想斯威蛮有钱懊氲跋啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢隋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的玫靛?对于刚诞生的品牌麻赡然,品牌之路有没有塑造的路径舰扑?你能不能简单地概述一下楔扦?   余波胃:感谢红点汽车和李老师幕伐,各位媒体朋友和各位同行逼羞斗,作为SWM斯威汽车襄瞎,可能很多人觉得很陌生沽,可能没有听说过忍晌虾,我简单来介绍一下秽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌懂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寿池儒,7月份品牌上市贡,8月份第一款车SWM斯威X7上市玫愁瘸。   今天让我来参加这个论坛凤埃,我们的心情很忐忑遂磁,我们是一个汽车行业的新兵罐,我们是抱着学习的态度来的颅我。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师虑侮,希望多给我们一些指教丁室。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢糙?我们认为这个品牌给用户的是两部分库干沽,一个部分是产品的硬件猛,也就是物质的东西讼偶献。另外一个部分是精神层面的冻孙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吨兽,第二是付诸了一些智能化茎愧、空间和外观德,外观也就是在意大利建有一个设计中心腺眷酸,在外观上有意式的风范拈。   从软性来说惟兢,我们要付诸一些内涵文陈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入表,通过植入意式生活的方式盼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受呵。同时我们也在倡导一些生活方式蹲考兢,通过软性的文化来塑造姜,解决通过硬件和软件篇姬,以及从物质和精神层面塑造品牌哪椒。   至于未来怎么走伸铜现,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嫂冗涵。用户实际的需求和市场的需求扳斤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉司逝,未来我们还是要跟着市场走蛾肠。   李苗苗肚:我旁边坐的也算是媒体人浦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盆四妇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢损拍苫?因为主持人给我了一些问题标罚,我个人认为不想问一些特大的问题段贸齿,就想问问这个问题矩。   付继仁诵缮:谢谢李老师膝闯,这个问题还是挺好的硕腺烦。刚才您在问的时候舷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题劣兜。   一点资讯是比较新型的资讯平台脱棵椽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贝娜,我们是做平台卑弘垦,不仅自己生产内容林,同时全网抓取内容捐桃谦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容霖,再把有价值的内容分发给需要的用户笑盼标,完全是自动化窖嚎搅、机器化的克猴。我们怎么去帮助车企呢睬?我分享一个数字牛蒂暗。   在过去一年狗建巫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业封,第二是移动互联网的平台斤稼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胶宝。很多的车企其实在做品牌的时候番店融,都会要求最终的效果竿啪径。坦率讲逞氰,以我个人来讲这其实是两个事髓忍,因为品牌本身是非常感性的呢任,效果是完全用数据有结论的叹,就跟一个人去吃一样娶淋咀,吃了四个馒头饱了型,不能说只吃最后一个就饱了菜栏秒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量擅珐泡,现在我们有几个大的方向敢黔,第一是更技术化的跟车企进行合作虐弟抄。比如说从去年开始踩吴梅,我们跟上汽通用进行PMP的合作怜握短。客户自己建了一个数据库佩忿鹊,就是把用户进行了一个分类截仁。然后我们每一个用户来到我们平台上侥局,他知道哪个用户对应了什么车型接,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梦处屑,也就是把他们的流量经营得更加科学诺控麓。   这个给到我们之后毛鲤别,又发展成了一个新的技术驱动健型攻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多溯扫菇,还是看汽车外观的细分多霖。这不仅可以推荐具体的车型蛾蹦输,也可以把具体的创意自动化伟磺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苟驹,这完全是技术化的匹配独磐亭。   第二点泉,我们是一个内容平台痊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容喉蹭棚,能帮助到车企做非澄⑺耄好的传播斗疲,有的时候这些内容并不能够被发现绰寺。现在我们把广告当成一个引子看罐,不是一个执行的结果龚冒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巢磷,进而把下一步的行为做好崔膛。比如有一个产品是一触即发险店,用户点过客户的广告之后邓,我会直接给他推送相关品牌的内容父。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起开,再去看有没有点这些内容难僻,有没有评论就香搞、转发扩判辰、收藏岛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为创墒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茧棉,把广告和内容进行打通辰。   第三点巧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景临妒。这个场景是有时间甘喊涉、地理位置和非常多大量的内容和数据尝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烁稍碳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的褥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溅,或者是去日本还是去韩国旅行惕驰。这些并不关系到最终的销量提升多少撬纪,但是可以了解消费者在关注什么青亮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性筛礁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲潜辅,一方面要通过你的技术傻谢揩、数据实现更高效的转化诽,实现现在解决广告主的一些痛点撵。同时要帮助广告主把服务做好方壤,说句实在的都是服务用户必幻,我们产品的用户也是车企的消费者袱垦鞘,怎么能够把这些用户服务好认耻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值砷妻颧。   李苗苗五塑蒂:付总说得很好筛师暮,借此我也想说几句称。我看了一下感烷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人亭,也有一些厂家的朋友摹,我们每个人都是汽车人瓢蔚钳。   我在想昆,得益于这个好的时代详现,既然是说品牌罗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撑,无论你这个媒体叫什么名字寿截牡,找没找到自己的定位募林特。无论你这个汽车是什么品牌恳屑,你的用户在哪里材凭潭。过去几次会议主持上都说四个W乡宝绞,也就是我是谁很、我的用户在哪里携、我为用户在做什么怒、我还能为用户做什么手。包括媒体也是一样冲熔磁,我是谁(什么媒体)虎烤,我的读者在哪里菊电敢,我为读者写了什么样的东西次赫舞,读者看不看请发,这是不是你的读者群要看的犊,最后是我还能够研究我的读者绵、研究我的客户此丝、研究我的用户咕,我还可以做什么遁蛔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立车负,一人问一个问题就结束开讳。   请问杨总窘,刚刚说了这么多施枚,就一句话瘦,什么是品牌垂?我们说了半天品牌联金。   杨学良纲嫡:我觉得品牌就是价值际凸波,消费者买你这个东西值不值海从,如果他觉得值了速捣瞥,就认可了你的品牌灰玩醛。   许翔为存:我就按定位的理论涩,品牌实际上是一种品类的代表黑茂吕,消费者是用品类来思考酪估穗,用品牌来表达素仕挨。   肖勇牢杏坛:因为我是做销售的达贯,我可能最直观的印象燎,我觉得品牌首先是一种价格峦、价值体系光,同样的产品能够比别人卖得更贵赖炬郝,别人还愿意买我的绦彤版。同样价格的时候屡,别人的产品卖不出去卞肥,我的产品能卖出去慕,我觉得这就是品牌扭廉。   第二杰侈茶,我觉得品牌是一种文化距。可能有时候不一定是冲着我的产品来买污,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候荚坪颇,但是我的文化能够吸引他馅,我觉得这也是品牌的一种表现涵耐。   陈思英外:品牌首先是无形资产卵甘赋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的理唉瑰。第二也应该是产品纬厕,可能是一个标记旧鞋赶、标识寞波,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动让劣健,在人脑海中所有的记忆散钎碌。   其实品牌的英文是来源于MARK锌湿衬,就是在没有货币的时代物物交换的时候瑞,在畜生身上有一个MARK炕姐,Market就是营销酗枷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筒。有一个比喻爆沛,品牌就好比像银行储蓄吭譬,储得越多品牌价值就越高啸匿。   余波画:我觉得品牌在直观来看就是商标甩活,另外是产品趣。真正给用户留下综合印象的是产品荤、服务和文化的结合怖,以及对用户的印象及感受就是品牌歼脸漆。   付继仁桐坊:我觉得品牌到现在这个阶段撇,也是一种共鸣空骋存,像营销1.0是以产品为中心鲤伪局,营销2.0是以消费者为中心拉诧奔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兄洞,这三点都离不开品牌架伙懦,但是代表了品牌不断的升华晌钞。同时品牌到今天来讲肚被,不简简单单是一个口号屑翟、标签莫厢、LOGO仑乱,还是一个行为准则肉锤秦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台错绞甘,还是每一家企业犬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务景,并且怎么样高效地执行和检测耸。   从这些来讲梗沃瞄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窜泊,如果想清楚品牌一定能做好阂,至少能够对我们服务的那些人做好扣刑,那也就足够了奋纺恒。   李苗苗赂恫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蕉。关于品牌几天几夜也说不完罚粗介,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌次奢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蛇拖。   谢谢大家在座的聆听花祈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘貉殿:李芳 版权作品橡卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫戳,严禁转载稳咆,违者将被追究法律责任乱交。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贫,车市销量连破发展记录陛钎,这也是问题的时代酚踌呵,多元化粪效、碎片化宝,对整个行业提出了更高的要求腊放加。一切都在变跑,唯有不停思变方能随机应变链槐。2月18日陆防钱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹲搂。行业内百余位思考者和变革引领者比纤,与120余家媒体相聚一堂乌,在“变与革”的大会主题下虚琶旗,共商“品牌与营销之道”炉车辽,把脉中国汽车2017屏。   东风标致总经理李海港蚀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东黔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师复、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炯哺、奇瑞汽车销售公司副总理范星矾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动必。以下为发言实录匠:   互动环节嘉宾合影   主持人绩颈:2016年是一个销量大年贫,更是一个营销大年焕儡饲。从二维码营销到VR营销禾龚,从下沉式营销到自主营销厘贾呸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鹃韦,广而告之悄悄地变成了城会玩抽存,车依然还是那个车薯科,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沥? 第二场论坛的话题为哦坝驳:中国车市新战国硼煽,车企将如何做营销桥需?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流篱段,现在重担在我身上模诞,由我来主持第二场论坛氛疽,和各位老总探讨如何做营销故赴茧。   因为第一场是说的品牌擞昧,品牌建设也是非常重要的一环挞,我们现在就把品牌这一页翻过去渭详,就说一点营销其他方面览表,比如说跟市场洽瞬邪、营销相关的一些事情画。我们今天的这些营销人络盖激,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖镀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群湿块噬,因为他是面对着全世界最大的销售市场侩黔。面对的是最高增速的市辰タ弧,现在技术和产品快速迭代倡哆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唯苏,所以他们是非常幸运的睛梧踩,十八般武艺怎么耍都行排泪毒。   同时很多营销人也在自嘲权,其实汽车营销是最苦逼的一群人幕结庞,因为我们面对的是世界上最全的品牌廓艰碎,我们面对的是最多企业的竞争滔,我们还面对的是最难以琢磨的烽肥、难以把握的政策环境和最善变的消费者概刑。   当然了我们这还不算最苦护爸宿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妇驹,所以这样的一群人的所思所想捕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惧刨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的我脊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开县驼衡。   汽车品牌最新的一个品牌定位射,在座的应该就是汉腾了京蝎。请问汉腾汽车的副总随茎邓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题壳纽,您给我们简单总结一下溪乏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闭酣?   于晓东黄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会核豪尝,让大家来了解汉腾汽车喀卫毖。汉腾汽车目前是全新的品牌炼,2013年11月份成立归驼仙,5月9号品牌发布哄,9月6号新车上市呜泛控,第一款SUV产品汉腾X7菲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟式几,本着向同行和成功的标杆企业去学习成沏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贺红脱。   2016年对于汉腾汽车总结来说款,第一点是品牌发布焕,这是做市场的开端畅木芒。   第二点是渠道灵诲蠢,对于新品牌是重中之重的工作荚阂,渠道顺利打开的局面兜凛,签约181家身揣,正常运营150家久思,渠道作为做销售最根本的工作衰苯浇,没有渠道体唯虚、没有服务凰陆互,消费者也无法触及和体验芳乳斯,对于一个新品牌这是一个开门红簿虹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慨。   第三点是在市场上喝北味,市场层面上重点资源向一线倾斜眉榷筛,资源都花在提振经销商信心舶、帮助经销商达成销量上汞,因为作为一个民营企业蒋,作为刚起步的企业滔洛旱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线楞惯,支持了经销商的销量尘岸。在品牌和市场的方面廷人,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助糯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悼。   刘小勇括瀑略:我们老总对这个企业的关注是发自内心的被淡,汉腾除了自己营销的亮点之外圭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的焦,或者对您的触动是比较大的粕戚师?   于晓东黄籍:做销售在产品力表达上丁镀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涧蓄淋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式械扳脓,在2016年都说是视频和直播的元年朗丝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垫。包括产品试驾挑战的活动汝护,也是和斗鱼做了直播的活动耿骄赣。在我看来在消费者了解产品上啼袱,可以随时随地胸怯,而且是更加有渠道客观了解一款产品功。这对于做营销来说毙九,既是机会笺,也是挑战煎碍缺。   刘小勇柏层凡:请问李海港先生扣捻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大撼槽榔,尤其是传播的环境抠尼工、传播的手段勾嘛、传播的模式发生了翻天覆地的变化冗封娇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虽匠仇?   李海港毖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脱,在新技术钡窝、新人群和新的竞争环境的驱动下徘,媒体处于变革的时代势煽,原来的架构碎片化了申想搏,新的架构正在建立忿材久,当下处于这样的时代全秀。很多事情是这样的趋势劣,原有框架维持很多年骨,突然间环境变化之后碎掉了博,再重新建立新的架构络冒,万事都是这样的道理缅。现在媒体环境是什么样呢畔寂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杏。这样可以导致媒体的平台化吝,另外是媒体人的职业化或个体化鹅阔锨。   简单来讲誊,我们以前是自己做东西歪爬莫,自己在自己的商铺里去卖架。现在不是了窟版,现在可以自己做东西哄沪勤,自己去租商铺殿,有的人专门提供商铺蘑,有的人专门做东西谓师。这样可以做专业化的组合鬼憨,效率会更高碴履。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势衅鄙胜,红姐以前是媒体人哇,现在有自己的传播平台顾惠,也借用了社会化的平台惜,把最好的内容输出瓶晾,她做最专业的内容撅。我想平台也会用她的内容文券,未来的板结新的架构就是这样的敌软。   在这个架构下作为厂家要适应蹬,东风标致已经做了这种尝试坟,去年把我们的公关公司能力削弱布,因为他们的稿子太硬了皮屑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人患腾,从专业或从第三方的角度看待东风标致枢,我想他们的稿子会写得非辰诺绯埽好灿髓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣假复眠,这是未来的趋势券卢。   刘小勇侣:我听到有一种观点诞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啪河户,我就抓住了更多的消费者镀沉,更精准腑,我的销量就会增加倘帮吵。但是有一种观点认为蛇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了岁融?如果总消费需求没有增加愧安固,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后媚痴,是不是大家又打平了疲特。就像一个剧场理论杯瓷,原来都坐着看戏铜七文,后来都站着看戏了瓜,其实看的戏是一样的疆。请问奇瑞的范总酵,您怎么看这些新的手段衬茄吴、模式对销售营销的作用拴氦瞬?   范星矛锋唉:首先感谢红点汽车惊偏查、感谢红姐狄,也感谢刘主编伦疯盒。实际上前面两位老总谈得也挺好吨怜丰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狸。   说起营销画聪衔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面犯碍表。但是从营销的最根本涉萝,还是回到对客户的理解狸。我们最近几年对于整个汽车市撤硖楦,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氨曙传,最核心的是我们看到了两点变化蝎,一个是围绕客户端的消费升级鸽奥,第二个是客户年轻化的变化邦溯量。这两个核心特征的变化递羌病,带来了所有客户需求的变化炼将考,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茧缸吕。   应对市场的发展瞄膳,我们称之为整个自主品牌的发展霖闹,包括奇瑞自身的扦,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲蹋快蝗放,年均增长在40%左右的增速牧猎骂,所以说基本上属于原始增长的阶段稗。奇瑞从2012年朵、2013年开始进行战略转型山妻动,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段反,我们做的核心是提高整个产品的品质壤,是我们整个战略转型的核心握雹讥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力男,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品唐纷劫、好的服务乡。2016年我们已经进入到2.0阶段肠咕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垢素,整个2016年集团销量也突破了70万辆狭,增速达到28%桃掀熊,国内市场超过了36万辆姆垃,也是过去五年来最高的一年豢趟。国际市场中铅,我们2016年实现了出口8.8万辆氓雹惊,也占到整个中国乘用车出口的1/3睡寄械,也是连续14年中国出口第一的车企犀。   我觉得取得这些成绩码卜蹬,销量数字是一个方面县,更重要鸡、更为看重的是结构的变化泞帆,第一是企业盈利水平的变化昆,为支撑企业未来的良性发展绘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务祷攀敛。第二是体现我们战略转型的成果搭履薪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扁某呐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%紊溉举。第三是客户结构的变化档,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鞘祁踞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筋褪矗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%受阜阔,实际上我们更关注的是除了规模的变化警奇讣,当然营销数字很重要纫。数字背后更关心的是这些结构的变化蔷,怎么产生这些结构的变化窟?从我们自身对新一代消费者的理解蹈昧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卤绒改。   客户体验的三个方面我们一直在做库,第一是产品体验亩堡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奇洽,行业平均大概在35%俯愁赏,奇瑞可以做到25%呛垦办,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台薯坞锚,今年还会陆续推出更多的平台桂琶喊。当然平台不简简单单是全新车型的概念檀按。   第二是品牌体验诗功。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通无,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谅亩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涟,现在很多企业在做营销过程中视频蒋、直播方式应用是越来越多了漂缅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加漠繁俄。今天消费者接触信息的方式发生了变化窝屑膘。   第三是整个销售服务过程体验的升级欣庞,在2016年网络规母眉咎冢和第三代形象店的升级监,为了保证客户体验的一致性墙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装洞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的浩、优质的户纯鲍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陪疮,这是我们正在做的挖脸食,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缮,谢谢!   刘小勇培:谢谢范总笺凉跺,现在的汽车营销无论是从手段陋,还是从模式晤,包括内涵都已经发生了非常大的变化腾某勺。我顺着这个话题再往下问一下碘版,请问刘晓科总枚臂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论犁、营销套路诬,您觉得现在还适用吗弦欣描?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渤伴红?   刘晓科按师:刚才范总氰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翁,因为这里面在我们整体来看栏,其实我是一个新的营销人舶冯开,刚刚在这里两个星期还。我以前更多的经验还是做用户克风,去看用户的发展吐低灯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冈、网红抹略磁、娱乐化奶橡耗,甚至还有用户的碎片时间读咯托。但实际上反应了两个变化炭绩浑,第一是用户浏览的轨迹改变了蚕绵栋,以前在PC时代浦剔虚,大家基于浏览器阅读岭涩。所谓浏览器的阅读晨孟,对于从一个网站跳到另外一个网站泞,这个成本几乎为零呵钢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站等,只要在浏览器就好盾。PC时代蛊,网址乃价、网站瞬、浏览器是值钱的痴嘿萄。   对于移动互联网被,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蕉,对于微信小程序也有很大的期待炬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观室虾替。最终来看睬虹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哺噬茎。在这个主流的前提下昆盼醇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逗。在这里出现了两个问题炬,也就是时间的问题柏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候藉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的块巧。如果是比较泛一些的资讯或APP脊慕骚,如果中国互联网网民用MAU看锣,月度覆盖量几乎全部覆盖戎贡路。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU股,也会看到所有的用户都会阅读这些APP说粳侩。但是什么会不一样烩捌?就是时间裸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嘿尘俗,我也高度认同一个观点褂纲妒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骋构场。在这一点来说缝犁桶,我们的营销不是去抓住用户吭画扦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户悲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陌甜涝。   基于这些理念的变化程吠协,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弧旅笺,而现在发现专业内容看得比较少一点班。专业内容对于用户的阅读位华朝,可能是女性就不太爱看辅,覆盖用户的时长就变短卑哥。什么东西会长呢肪邯?从2016年千、2015年的情况来看复,我们发现基于娱乐营销的网综时间体蔫定,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诞,因为可以更好地去占据用户的时间成簇。比如说我们投的一个网综节目孤,可以有2个小时以上的品牌露出时间算本琼。   对于用户来说挫烧红,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起隙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要篡瞎。无论是线上的略,还是线下的儒。   另外一点彪,我们做了一个用户报告换茫写,会发现用户现在在看车的过程中齐羌,比如专业的导购腑京,发现用户的时间别、决策变得越来越短荣抚萍,对于专业媒体用户来讲沮拇弘,用户平均决策时间是108天壤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天熬枢,这52天对于内容的需求是很轻的岗挨,包括频次是很轻的柑夸。从52天开始一直到97天虐,基本上是从几款车的比对到交付定金丝,因为提车还需要一些时间炉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览僧瓮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要价参,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绵位船,而并不是像以前跟一个机构去发生连接币。也导致现在的自媒体更火妹,因为大家更相信人茶剿补,也就是网红的力量会逐渐发挥陈汇,包括IP的力量鸥。   营销的变化是跟着人走的仑,用户的体验欠蒜、用户的行为发生了变化亥沏,我们的营销一定要适应用户的改变洪脑膏。   刘小勇发龋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总峭愧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纽车哦。想问一个跟豪华车相关的问题氖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的视佳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蕊哭,从超过10万辆到两三万辆的都有米理,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌响篙呛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泥兴灵?或者会发生变化吗隶?会发生变化的话簧赐逢,是什么样的主推力量来促使发生变化糜协?   王顺胜息:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会畔浓,作为广汽讴歌这个豪华品牌街枪光,去年4月份才成立了新的事业体制愤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胯琅,10月22号四驱上市淑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布漓。   从去年一系列的举措凉喊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌需姆。像主持人刚才提到了缉,怎么样去改变格局喘?作为豪华品牌在中国涩,像ABB进入中国市场比较早碾闲菲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上履宠步,其实我们也做了很多思考乖丁定,想跟大家分享一下嘉。   第一讲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哺,也是十年左右的时间戈,也不短泉水搜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间洁攫。作为这样一个品牌要找好自己的定位胳情,我觉得是特别重要的曹碌。我们不是说跟谁去竞争省睦平,而是在豪华市场找到适合自己的位置喝钙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措广乃,包括在上海搞了大型的上市发布会挎残,在上海中心进行首秀瓷侧讼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谋响诵,这也是用来提升品牌的酞妒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戳。这一系列都是来提升讴歌品牌的泼闯操。   在后面的发展上败,包括在2017年也做了很多的思考粉,就是如何在营销创新上做一些突破桃酱聘。比如说植入了体验式营销耪,包括即将上线的体验店同葛,可以跟移动互联和终端涛收,包括一些PC端进行一些互动藉匡。包括很快会引入管家式服务窝,让用户真正能够感受到服务和体验掠。管家式服务是一对一的首揽岗,能够让你感受到有针对性申斗誓,并且有温度地触摸到服务的形式男。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展秸,我们在形式上也进行了一些创新妓。   尤其在内容上面茫寝彼,我们以内容作为引擎赁霖,创新作为驱动擦,作为后来者品牌李筒冠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瞬。至于格局会不会变化恼奥,其实每天都在变化吞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局悸患观,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升起。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌渡涛吻,我相信之后会在变化当中不断求变禄排兼。营销即、创新不但要传承好的东西伞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念幢,跟大家一起共享一下淋盼绥。   讴歌作为新的豪华品牌秸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拷某绞,希望在座的媒体以后多多关心傲、多多支持幕千偿,一定要让它取得成功材眯,谢谢大家!   刘小勇掀:接下来有请江淮汽车李总羌竭讥,咱们聊一个关于2017年的话题枚桔党,现在年底式佬味、年初做营销的也是做足了功课塑,关于2017年市场的预判摩。能不能把您做的功课分享一下叉人,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些还熔浮?   李建华等:小勇这个题目“袭击”挺厉害挥焚扳,营销这个事在台上讲灿艘瓦,对于2017年的营销还真没有想得特别细登旧。对于营销芍颅,以前讲欲文明其精神亭,先自野蛮其体魄典嚎脸,营销在中国还是跟认知相关躬铰遣,属于文明其精神发展之内的甸宠石。营销在2017年来讲绍双,比如小勇开局讲的中国市场很幸运日窝,全球规模最大贪,还是保持增长间却,需求会很旺盛握标,同时也面对着一群非常不确定的消费者欣痢姑,这些都是一些确定的因素社。关于不确定的姬虫昏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凯冒,这使很多事情产生了不确定性咳剩,也使推广方式产生了变化接标。在一个变动的世界里要想做好功课姜畏坑,关键是有定力把握好不会变的东西赫很汲。   就江淮来讲校唤,2017年一方面会更加关注用户的需求丧扛峨。因为从做营销来讲譬欢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上履弟涕。一是用户看到产品钳艇,如果产品很美好坷粱秆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫修性,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仙。第二是当产品出来之后棱圭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品葛烂晴,如何让消费者跟它产生很好的接触狠闭龄、接受它蒙软缸,让你的营销做到有广度性、深度和温度捞滑示,这是营销人需要花功夫的地方诲恰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣恫惹祝好的保留和记录下来钾,强化终端的执行力睛适桅。这是非常重要的界,当消费者看到的车是处于被管理的状态藩纷,他就会有好的印象鳖颇汀。如果是管理失控的情况瘁蓬怪,就会认为这不是好的产品泞禾搞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慑句,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兼凳湾,这个产品是不是他所需要的崇抠泛,能不能让他在过程中感受到认知和认同谰想俯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捎,现在已经不太需要你告诉我什么了泌船,往往会更注重你提供给我的事锻,是不是我真正参与过的壁令。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV校妊诬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论湍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV迫然聚?可能现在需要一辆高颜值瞧、大空间潮藩、强动力借片飘、低能耗菠盯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纯窃显,所以2017年上半年会投放一款S7忌射深。前面的消费者参与了意见商瘁汾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件欧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稼,形成了共同创造的氛围履樊。往往共同创造的东西航金铆,我觉得是消费者乐于接受的东西诉。未来共同创造删,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卤缉。   刘小勇柒:非常感谢李总垢小。我觉得现在开论坛储逞射,最难的是请嘉宾皇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寇暖护,是嘉宾请来了之后不给时间说腥亨卿。今天这个恶人就让我来做了祭膳俊,咱们就不说了申。   最后请每个人回答一个具体问题睦拳窜,刚才进门的时候有一个调查驴蔑练,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几避瓮钠?我们从于总开始肛吠。   于晓东柯钒尝:我觉得2017年应该说挑战大碉,期望更大工烤,我更看好细分市尘ヂ榔濉,因为我们也是做SUV的嘛损蕉,我们更看好SUV市场的持续增长坍浅据。   刘小勇睫琉:全行业增速去年是13.6%沙臀、13.7%鹤。   于晓东拦:我预测2017年是10%葱沮辖。   李海港勤:8%散福。   范星涛铰:我就说一个数顺侯,虽然说一二月份看到环比有所下滑矮嗓壬,但是看这个数实际上同比还是增长的海。本质上今年不用担心蚀冷寸,我觉得还是在8%到10%之间承房梗。另外最近看到1月份的数据出来了居,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额容佰,这实际上是一个分水岭淖蹦,一个很大的变化庐抢辜。   李建华截辛怀:我觉得应该在5%到8%龟苟捕,可能会接近GDP的增速雾。   王顺胜皇骨被:我觉得整体会在8%到10%以上拳驹褐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斜颅。   刘晓科叔推:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点革僚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辣雹酮,我觉得再加两个点是8.5%寐。   刘小勇提尝:你更准确了坚窝,到了小数点后了勿醋。非常感谢各位老总的精彩分享荣千闷。就像李建华李总说的帕臂巳,咱们说到汽车营销人睦泵钠,媒体界有很多新词来形容蛙绘母,像野蛮执行力或变态战斗力狮秀、狼性文化等等悉。其实他们是一群非常善于思考的群体妙渭,他们的思想的深度决定了在行动的效果怒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芬悔律,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈双。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠看:李芳 版权作品间,未经环球网Huanqiu.com书面授权李事湾,严禁转载崔闻,违者将被追究法律责任冗无。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日默,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蹿舅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漆灰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体玛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨暑。以下是北汽集团党委书记讨、董事长徐和谊的主旨发言瑟缉。   徐和谊殴镁恨:尊敬的何部长妒蔫,尊敬的各位领导莫苯,汽车界的各位同仁衡算,还有我们媒体界的朋友们拖帝唯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仁,探讨汽车行业的发展话题芍派。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粱疼,这一年间我们先抑后扬莽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锋,最终以产销2800万辆欢软心,同比增长13.65%的优异成绩滔簇,完成了一年的一个胜利的答卷采钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度砍串,为不断探底寻求新方向的中国经济弟,可以说去年我们再添新亮点河。成绩固然令人欣慰碌痢,然而先贤有言剑,一切过往皆为序章讥了皋。今天站在新年的起点上回望从前挎,我们发现深沉变革的暗流涌动霖弗,启迪未来的创新发展篇虚驰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思镀啪。   亚马逊无人超市惊艳登橙纺亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奖秘现,提振实体经济箭在弦上燎猎谱,消费升级引领我们全新的商业文化时代史窘,技术返、商业模式牢拇、国家战略绦洪、市场结构结合在一起投特罚,这种更替的演进摩暑镐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点氖窗,正释放出巨大的改革能量娘谈愤,正引领我们整个行业迈进全新的时代锚浦。   一是技术模式在不断地创新丘鳖,汽车行业转型正在进入落地期匹裙。最近几年在互联网虱圈跺、智能化洪熄、共享经济等多方的洗礼之下擂,汽车行业正在同创新中被颠覆者湃,迅速地转变为创新转型的主动执行者钉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奠,日系车企抱团开发人工智能技术让掏悸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域号凳,可以说剑指出行解决方案蛾事。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虎沦窘,在新技术惠妈、新模式领域不断落子静举,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期稀乡。   二是消费升级婚浩,品牌之战成为未来的新机遇悸肌礁。随着互联网思维的逐渐渗透孩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瓣。情感价值称够、消费文化缝、消费者价值观越来越得到重视蹭灸叼,网红营销逻、二次元营销冈镁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势使祟绦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拼垮,实现产品表达与消费者价值的同频共振妨。   另一方面鸵剂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吉,为自己的人生价值代言玖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题傻倦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骏诉霖。   三是提振实体经济藤食铝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫形凡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一藩,就是提振实体经济观荣。其关键在于制造业转型镣病,转型经济学的研究表明乌卢,制造业转型中产品技术固然重要护,但管理体系更加重要焚棺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巍、网联化建设呕瓶锨,就越能发现在信息化建设这种大背景下储,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垛脯溉。前几天我看到有文章提到效洗息,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎椭辆。这样的提法虽然夸张北,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示暗肯,我想却是切中要害的硅袭蔑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瓮,随着提振实体经济逐步落实兔敞吭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键澎锭。   四是政策变动颅喷衫,新能源规模化梯纠诵、市场化成为未来的大方向肛诲阮。2017年新的政策正在逐步地落地特,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锰戊徐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境徊劲河,行业准入规则岭、动力电池规范条件等政策的制定蹿氓耽,从各个角度划定了新能源的市场边界帮擒拆。   另一方面虚鸿心,碳配额翅禽避、双积分齿、新能源补贴退坡汐毋巧,无不要求新能源发展要还原市场化手段巫谷,聚焦核心竞争力费舶入。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益臂肋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芦汰咀。   纵观整体形式的发展巫矫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上检粒探。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刻。数年之前仇胯,面对互联网行业的冲击抖泪,我们以为我们只是需要一个互联网+惰蓄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折位,还承担着国家经济转型的重任勘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫁驾怂。这样的多重任务成怀闯,给了我们新的挑战双慰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀交吨凭。   面对全新的形势惋翔,面对前所未有的机遇与挑战揣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疟促比。我们将锐意进然取,大力地发展创新精神介玻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命级铂,在电动化胸呵、智能网联化罐、服务化插、国际化等方面加快发展步伐驰挪币,不断推动新技术乃、新模式的落地生根嘿虾路,不断地发展新能源汽车睹概,还原城市绿色健康生活窖技。不断承担经济转型任务渤,推动传统制造业的升级边握。   面对未来太,我们将在以下几个领域寻求突破凤:   一是加速智能网联技术研发衰,打造智能出行的生活方式愁凭。2017年拉斯维加斯的CES展上体,北汽全面推出了我们智能化的发展战略让,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涵。当然不只仅是和百度促河,还有其他的国际国内的公司萝。未来瞄准智能驾驶赏仑呐、智能互联滥屡撑、智能座舱等内容孟伴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系莫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匠。   二是加快新能源汽车产业化饲贫,践行绿色环保发展目标囱酬把。在新能源方面窝,北汽秉持环倍肥遣兀靠大家的理念牟低,不仅造优质的新能源汽车产品鹿番事,更要造消费者愿意购买的新能源产品伺息试。尤其是在补贴退坡壬、行业回归市场的大背景下狭侧虐,北汽集团聚焦资源袖悔叔、聚焦技术盖陕喝、聚焦产品惧、聚焦市忱亍,四位一体严密把关整个新能源产业链森李察,为消费者提供既有颜值壤杜梁、又有内涵的可靠产品既我菩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贪吉,共同守护美丽家园扑温。   三是加速国际化资源整合票樊,实现中国品牌的全球化钡揣客。2016年僳欧歼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泪店姐,实现了北汽国际化肌豆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破背晾长。配合国内的合资品牌曹白龄,服务于全球布局研发基地垮巩,北汽全球范围的资源整合弥,已经进入了研发材蹄、生产模蓖、销售蒜、金融丹饲、人才和品牌全方位互动的良性循环劝。   面向“十三五”可,北汽将继续深化拓展东南亚撬沏、北非蹬丁疗、中南美衰绦绢、东欧等重点市场的产业布局概,使中国品牌的影响力遍布全世界稗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级失燎圃。   四是坚持服务化方面柏,推动制造企业转型升级署。服务化既是国家经济转型的方向纷伴搐,也是北汽自己产业升级的主要目标倍斧毛。多年来我们在金融修弓畏、产业投资蛾懦、后市场蘑、出行服务等领域多点布局梢,随着时代向智能网联方向的发展瞬骸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环接。构成从业务到管理体制锈旦讹,再到基础设施的科学发展体系炬,不仅提高了资源的利用效率泞融蔫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狈却痉。   各位领导宝,各位同仁黑,媒体界朋友们莫惠噬,闻鸡且起舞撵本拜,风好正扬帆教,新的一年已经到来身段,新时代也正在开启机遇的大门净,让我们携手共进摆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶橡酿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敬,长城汽车累计销量达107.45万辆涣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没胺烦将,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷牟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歼期,其中哈弗H6占比超6成钨,达到了58.07万辆闲,同比增长55.58%双蒙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻时,2017年2月19日屎蜜甘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动渺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年系吃朔,我国汽车市场销量首次突破100万辆乖骚,高速发展25年后的今日刃唱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度玩。中国自主品牌已突破百万辆沫,那么能否乘胜追击逾越200万惮理、300万的销量目标嫉廉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能帮栋幻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仇墩扭,用他的话来说讣,“这是很了不起的一点搽席。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件攀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面腾铃丘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漂贤钩,从另一个角度来讲倪毛态,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掳。   安全疼娥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功径,分析其中最重要的因素讹容颇,魏建军表示桂鄙居,回到20年前午敝,受到成本和技术等方面因素的影响模,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仇。而当今时代愁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弗,其比重也在日趋增高级队,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了使。他还透露岛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元歌,打造全球化的研发体系躺,在主搂藩、被动安全技术嗣却、智能互联莫淖、自动驾驶等方面黎杜,形成领先优势芳。   说到自动驾驶技术旧,放眼全球汽车行业客氏谅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刊绢狠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烙。哈弗将采用北美侣徒、印度李赡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惨晶,据他透露啊抢咸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筐我,目前正在进行路试舷咳缴,有望在2020年后投产奠退。“我们的最终目标渡,是推出完全无人驾驶的滑苏擞、最安全的 SUV 售。” 魏建军说到迁绕僧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叮粮嗽,魏建军说到潘柏,2020年碑抢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军息。对此葡踏,哈弗规划了四十余款新产品末捌显,覆盖全部的SUV细分市场久壕。到了2020年涝溃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茂姑,在规模上超过吉普疼棚揭、路虎郎凤,成为全球最大的专业SUV品牌诉妹报。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浑缔届,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时埂惹,魏建军回应道佃揪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姬侮,一方面要靠产品快速地更新迭代纫亭间,另一方面则是丰富多样的产品规划损汝,这其中就包括新能源方面的建设布。据悉惟详,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淌警苔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择廊纪小。除此之外寞另晨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴奈蕖,目前正加速推进全球化商业的发展峨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标似棋赏。   2016年剔露,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惰糜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑久:WEY登场之后哈弗应如何定位咐?魏建军在现场表示手:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鲤肝疼。相反卞廖,哈弗将全面发力15 万以下市忱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镶瓮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嗓,而“聚焦”就是集中资源囤扒,打造产品和服务的差异化优势借,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碌遍。先做强啊虽、再做大角,这正是哈弗理念的核心所在县。在盛典现炒ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一布,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彭暖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持毯诡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍许贸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沛身,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扮。据了解弧爸,长城经常组织经销商团队去日本考察伦熟唯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念米肠。这正与长城的发展观念高度一致蕉漆。魏建军透露魂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”每驶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鹤阿攀,经销商们也未曾有过动揖础,这正是“稳固”所体现的重要一点涟。   长城汽车总裁王凤英表示抢眷矫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系健募。 她认为美,良好的厂商关系是相互作用的庞膝,只有让经销商满意截侣荒,经销商才能够让消费者满意径谷骨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中市唬冀,这是层层递进的作用效果烧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因度偏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么黄?哈弗给出了自己的答案石脯弛:200万的目标即可上路妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊脖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今祈坑,在新能源汽车补贴退坡后假,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沪妙啃,这个数额占车辆销售价格的40%穷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秃计砂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瑰迟沫?未来袖猜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隘领?2月8日下午簇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示摹贯继,2016年裁捂汲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浮啦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一藤硼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势描。随着核心技术差距的缩心铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挥黑。但是捍夕并,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内舌类,巩固和扩大这种优势恨,还需要政策梯、制度和市场三方合力膜认闭,打造可持续的市场化发展乔钝蕾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布稠,但是从已知的美国徒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看甲虐霸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敦问,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%褂送齐。同时搂磋,公共类充电桩接近15万个的发展规模默,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扮熟。   “走在世界前列煞蛙坝,不仅是体量和发展速度位居世界第一平,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抨道簇。”许艳华表示理宪,经过近几年的积累糯几俗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证署、制造和营销的体系能力肋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惕,产业链基本完善覆。整车宝、动力电池吓柑鹤、驱动电机系统性能大幅提升蔽厩,市场主流车型的动力性尖、续驶里程碱党恐、能效弗府、可靠性宝癸、舒适性明显改善返揉吃,整车篮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展丹硕,新能源汽车市场覆盖率提升陪晌临,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国访婪墩,占世界市场比重约为50%林谋。按照已知的企业规划钢,在乘用车领域城,2017年我国将有73款车型推出涵裴庆,进一步满足市场需求标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涂淘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步商阮寿,整车单位公里行驶成本也在下降隧十悸。“20%的成本下降娃驹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价称田,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升罐式。”许艳华对《中国汽车报》表示麓,在规模扩大成本下降的同时扛脸,市场竞争下之下省本,企业会做出有利于市场发展的选择块,也因此枚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腑污。   许艳华判断柏,2017年搓暮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哄冯臂,预计占比会突破70%危,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纽,充电基础设施也将继续保持快速增长廊拷弹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赔路艾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膜募匿,在此框架内汹,到2020年怪菩纷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疥。但是补贴退坡后怎么办氛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沃疼刀。”许艳华认为荒嗡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淘款,让新能源汽车使用成本进一步降低千麻石,才能保证其持续良性发展呸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件暮退骸。目前撂伟,无论是整车忻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杠却申,剩下的就是政策实施好的问题饶芥懈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来愤。”许艳华强调沉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系维驶联,2020年到2025年是重要的过渡期盼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用订陪,这方面我国也走在世界前列糠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》隙,进一步落实国家新能源汽车发展战略济,保障车辆和使用安全玲。   不过赤妈沤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议江慑寸。针对《暂行办法》局湿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饶我、10%和12%的比例衔枢,调整为5%催遍、8%船畦、12%的比例窖,并允许2018年厩、2019年负积分可延迟一年抵偿先斯害。同时控痴妓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陋帆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泻,丧失中国已形成的比较优势琶掸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用储筛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台都,以便企业开发和商业计划的制定文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时起且举,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兔情。犹记得2015年7月持晾淡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车祭汇,并对这些汽车的车载软件进行升级攀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火始攻铜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机傻祷千、转向系统以及车载系统玻呻伯。    如今内店,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置擅盖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案紊,如果没有行业安全标准来做规范歪狡,或将引发不可想象的严重后果郡。在我国肆力维,作为国家网络安全的重要组成部分捐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫常邢彩。《中国汽车报》记者日前获悉能,《车联网网络安全白皮书》刃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布半。在发布之前甫捍顿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涧坤,他告诉记者妻愁,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》老堂庇:《白皮书》戊、《细则》出台的大背景是什么窘堪?    庞春霖级摹叫:在节能环保漂揭岭、安全舒适蓖,以及车联网疤计、自动驾驶悄褥保、智能交通等方面要素的推动下肮,汽车正在迅速IT化其傲凰、智能化隆。与传统汽车相比弟投,智能网联汽车在节能减排澎小、安全舒适方面具有前所未有的优势荒扮,符合汽车工业徽蒙、交通出行方面的发展趋势股型囱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战司赊。在互联互通的背景下拱,没有网络安全充分保障的情况下刊竿,智能网联汽车带来的可能就是灾难须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日释瞎览,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汞,明确要求网络运营者(车厂羔谱翅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坑匈箩,应当依照法律垦炽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求味骡吓,采取技术措施和其他必要措施涣,保障网络安全钉睬、稳定运行吕,有效应对网络安全事件汇轰魂,防范网络违法犯罪活动米,维护网络数据的完整性红、保密性和可用性懦。网络相关行业组织按照章程标,加强行业自律滦哗,制定网络安全行为规范拒,指导会员加强网络安全保护剧,提高网络安全保护水平诽,促进行业健康发展瓢精斜。”该法2017年6月1日起施行桐逻阮。    2016年10月23日骨夕,在前期工作基础上碴,在工业和信息化部等部门指导和支持下草水了,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氢膘赣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喊丛凭,2016年底蜡,以电子科技大学为主任委员段、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)裸金、中国信息通信研究院辰、国家互联网应急中心剿喘、中国联通护颈谓、中国电科第30所强导酥、奇虎360纪澜乱、博世为副主任委员督恫慕,联合国内外70多家整车陌瓣、芯片砍妮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尉:车联网络安全委员会)正式成立袄丝年。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仇,在工业和信息化部付脾、国家密码管理局枯牡冕、国家网信办等部门指导焦纯岁、支持下设思,车联网络安全委员会于2016年底组织偶效、协调产业资源蛔鞋卡,以我国自主和在华骨干外资车企金蒙讼、终端和零部件厂商为调研对象迸肃,先后完成华南迁滑、华东订巫雷、华北疲、东北居逝、西南地区调研工作旁受,充分了解了车联网网络和信息安全政策瑟抚、法规绞坪马、标准加告、产品菏、应用等方面的实际情况与现实需求邢诧遁。并组织与协调联盟内外资源邓尚,开展了车联网网络与信息安全相关政策腑版券、法规鲍犊驮、标准的研究揩寡举,形成《白皮书》介、《细则》戏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滤。    《中国汽车报》劫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讳:随着车联网发展蔑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谴泥氢、技术标准畦螺眠、产品及服务体系的支持擅吉。从调研情况看棋捌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战菊盎,缺乏可靠和一致性的基础工作死畦,因此需要我们及早采取措施到泞,完成网络安全方面的顶层设计工作武害泥,从政策擂困镭、规划呸淬、标准钝瘦寺、技术痹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞬撅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次拾琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状傻,为车联网网络安全的后续发展提供建议次括,推动车联网网络安全产业的快速发展潍韭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斗筋食,从企业烷、用户够虐窃、政府需求出发崔灵半,参考《工业控制系统信息安全防护指南》共艇颓,结合车联网的行业特点和技术属性募桓,立足当前现实和未来发展趋势苹,提出局、确定了一系列车联网网络安全防护的体系炬及亭、指标和建议莲勘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蔑叛,提升网络安全防护能力烂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隋。    《中国汽车报》勒勾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钠附?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准袜,对现有车辆和新车产生怎样的影响阑?有没有实施的时间节点钱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吃圈褂?    庞春霖寞兰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弗匣肆,并不涉及强制性标准和法规负泵。同时通过产业宣传操戚沛、贯彻和使用脚硼记,不断发现新的需求和不足盒,并加以完善须份卤。但由于网络安全形势的复杂性坡,以及车辆作为一种重要的交通工具乏萝卿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绅。    两项文件本身就是在调研基础上匿顺,听取产业单位需求而形成的钙梧外,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伴吗,减少大家的迷惑和疑虑抱蹿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脾,切身维护好产业和用户的根本权益瘁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纲们,当然会有成本在里面倡。不过从发展的角度来看痊钱宋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钵舌帛,属于必备的系统夕肖丸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矩咐蹭。同时抗箩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吉,也会赢得更多消费者的信赖豁舞。    《中国汽车报》捍聚灸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嫂嫩?自主锤莆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驴似翅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战川?    庞春霖嫁好氢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作竭钞羌,其中一些关键技术和产品斥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样即懈炔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分雀该立,那么就像现在车辆的保险杠苦览辰、安全带筒勤尾、气囊洪榔拘、ADAS等等常规安全产品一样竟,无论自主还是进口车辆队徒,应该都是一致和统一的要求卷,并可以采取现在车辆型号核准等方式纠,推动车联网网络安全产品的安装辖、测试凰跑娘、使用坛查、维护和服务额陶藏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猾,首先是人们的意识问题本蓟舰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意黎破姆,但对于车联网网络安全却毫不在意仇。要知道啡县骇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单袱冯华,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂素、多变箱人裂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痢玩巨、软件等基础技术沙摩赤,对于自主车联网网络安全产品而言晾嗓溃,投入比较大溉扩登、周期比较长具秦、效益回收比较漫长北戊碑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炮诚,从整车企业门剂隧,到零部件捎罕采、软件揩凑梦、芯片供应商临魔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系柿圈恨、人才队伍逗芹、产品体系垛五钠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系良甫谩,也非结构化的治理模式坛瞳,需要新型的伦理船斥蹲、法律和技术法规给予支持噬茨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肺邪波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   1月18日箍恭谩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会筷蕾。引人注目的是磨绅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垮凉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”窝党檀。EC180之所以有如此低的价格蒙尖蓄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴唤秽。在补贴退坡的背景下枷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鞘寺建。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业空妒卫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何限?在发布会后苟仙拱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匆慈布,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义同裴,以及2017年的经营策略与规划款融。   《中国汽车报》弹卢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摹钱?   郑刚坡寄: 北汽新能源有两大类产品平台层,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颇盘欠,包括EV薯歉挝、EU帆、EX播吨、EH四个系列慨纪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贺报。在开发之初爆晨,我们就对其有一个精准的定位与期待入靛籍。   北汽新能源在两年前预计到糕,新能源汽车的3.0时代即将到来弟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缓狈厦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入椒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车淌肉。   目前好,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握徽,这没有错即逼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挡错卵,并没有推向市场的现象队菇。我认为肚烹糖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合亥魏丸,也没有认清正确的发展方向安。   因此贫纫篮,在两年前开发全新平台之初奴厕精,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棠乓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拐,这种做法目前看来是成功的砰赤膜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冷堵、造型史、特点以及价格之后伪染,大多数人对其给予了极高的赞誉徐碍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号匿咀。   在成本控制方面论换,我们认为还有压缩的余地氰,通过不断地挖潜降低成本顽警,我们认为可以让更多的人开上这款车婚堤墒,不过这需要一个发展过程看。随着销量和产能达到一定规幕叮后能耪淬,我们会进一步整合资源荣、降低成本立,提供给用户性价比更高的电动汽车童节惰。因此譬想捍,就目前来说脾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晦厩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痴。   《中国汽车报》薪氰: 面对补贴退坡纷鳞售,EC180为何还能采取目前的低价策略慰畔味?北汽新能源有怎样的发展战略教卡?   郑刚描户辉: 从当前产业政策来看替,全国各地的补贴额度不同活,流程不同骑靡燃,这都带来了公司内部成本摊销的问题仍垢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难儒。为此莽,北汽新能源成立了卫蓝基金保,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钾。这需要企业拥有一定的资金储备滔。只要差异化的地方补贴还存在瀑报陡,卫蓝基金的使命就不会结束祈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产魄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巾半。只要发展的规划清晰款,我们有能力也有信心做下去帆赴。因此肥虎,我认为当整个市场达到一定规木凉獬椋后呐讳咆,企业才能做大做强呐煞毙。在我看来伞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杯惮么,而不去考虑社会责任释。只有兼顾了二者蓟,才能获得发展与壮大峨弟。   就北汽新能源而言滥崇,如果年产销量达不到10万橙,那么就没有持续发展的能力然。因此休食炮,我们公司定下17万辆的年度目标炼,并将在4年之后达到50万辆拼诧晤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雇瞎边。谁先占领制高点亲,谁就有效益材集嚷。新能源汽车市场的成本杀手皇,也将是市场杀手夯胁。   在竞争过程中桃蜕卿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手艾即酸,而是以传统燃油汽车为对手阶虚奠。因为它代表了污染险,势必要被市场所淘汰扁疮。   《中国汽车报》距水托: 新造车企业的强势介入铅赖良,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耪?   郑刚描详饭: 与跨界企业造车相比毋,我们的优势正是他们的劣势别矗。依托北汽集团速鬼剿,北汽新能源有着很丰富巾塑、庞大的制造资源段届浦,有巨大的产业链规模优势稗滥宦。在互联网体验方面势薄,我们确实面临一些挑战粟萍污,但我们在造车工艺喂、供应链与流程方面有着更强的积累梆衡。   在我看来辩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仆,这些可以相互转化母夏懊。我在发布会上再三强调篙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业饰达唾,而不是新能源汽车厂商惧憾。如何能够最大化地提升电动汽车性能癌坪糜,创造差异化的用户体验和品牌价值坝尝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抚黔。   目前潞镭含,选择购买新能源汽车的用户主要有三类妒拭休:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吹。在这三类潜在的用户中都榔捎,我们的发展空间都非常大臣。   对于新造车企业而言星,他们确实会面临诸多的挑战蹬怜。我们在发展过程中遇到的挫折景,恐怕他们也得挨个体会到旧吠沫,但这是一个正常的发展轨迹态。因此殿,我认为这是一个跨界融合的时代推漆躬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制微,将思维与资源彼此借鉴省劝失,从而为用户打造更好的新能源汽车类。   《中国汽车报》搁垛笺: 北汽新能源目前的两条产品线搐卡祟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茬纪?   郑刚拴变协: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溃僳惟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雷裁士。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膊。相对而言凹水顾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荣虏、邻居抢限凯、亲戚势萎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疮宿崔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淬萌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征目华损。因此在性能层面氛车输,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狼拐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秽桅。   在智能化方面赊肖藤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炮侗。例如ARCFOX将会在社交避、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汹纶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娜。相对而言惨抚凡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高河家,智能化水平也将上一个台阶巫吞缅。未来攀毙绵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宦核。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尝黑。   《中国汽车报》榷涩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何滑,公司将如何利用这笔资金禄?   郑刚悉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布型敌碳,将实施不少于80亿元人民币的融资颈碑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平薯侨函。无论是电动化还是智能化岔,我们都会在研发上投入大量的资金残跺变。目前能,北汽新能源的研发投入主要在两方面金费冀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糜靠。   我们希望引入来自产业链的投资方尘河冲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展官箍富。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罗缮,智能化成为卖点土呛堵。   目前漓写贺,北汽新能源拥有了三个生产基地铣肆塘,现阶段产能还有限懦,每年只有20万辆的产能断冀拼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妥截侩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源菲遍,从而可以更好地降低成本挎,提升效率唇唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑苹诬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员识、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天牧客欠,大众汽车集团管理董事会成员尝戒禾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满葱虾。1月14日嗽垫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员眉佛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呸疙羌,他在长春见证了《一汽杠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午豆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桥逞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通粱。    新能源汽车碳椭,重中之重    尽管行程密集扯亥杭,但海兹曼依旧神采奕奕躺。他有理由高兴莱淑苍,要知道唯锨喷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众帆狮剧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勺檀,比上一年增长12.2%觅泻。即便如此拐耙,海兹曼在专访开始时令,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”婪丸窍。那么大众还关注什么领阑农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车畴。“到2020年舶钵剔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搔淘舰,目标为150万辆革暮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑ご省;同时棘喘冠,大众在中国的新能源汽车路线编汾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说虽,40万辆及150万辆的目标中赡荚咳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当朔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狗歼,海兹曼称寺,这要由市场及车主来决定叹。此外科虐线,进口新能源车虽然是个“小头”笺睡,但会涉及更多细分市沉督丫痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择句吠蔼。    奥迪与一汽合作寒莲床,加强再加强    就在1月16日傍晚犬德,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蒲涸、奥迪十年商业计划》俱猫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转堂。海兹曼见证了这一协定的签署堵馆古,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔑森:“这是一个战略性规划客弓垒,不仅为奥迪船玛,为大众绦乾,也为一汽明确了发展目标委睦蔑。三方达成了共识妈妮荷,而这一共识不仅在传统燃油车方面豹颈,更是在新能源汽车和移动出行方面疆羔。”据悉绥糕煌,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线深枯函,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宏刨钒。其中魂社蹋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点急。同时郎鸿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上衔坤憨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作僵哺,包括筐:智能互联淑、移动出行姜、联合数字化项目香、金融服务合作等众多核心业务领域蒜肺。    同时土,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撤拨酶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毕排,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瑟巩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冬绅划。    “对于奥迪和一汽来说堤寺霖,总的框架已经搭起来了厦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’墟坡。”海兹曼笑着说疤村。    上汽奥迪息滦唇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作漂,记者自然不会错过追问的机会岁。    海兹曼进一步透露估潜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寐,但当前的重点迪蚂髓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作擅凰抖,形成长期的更有建设性的伙伴关系究衅。“除了十年商业计划的内容之外违蓟财,我们同时也更加重视解决经销商的问题敬汲,更加重视经销商的权益臀寸。我们要更加积极地回应经销商的诉求纬涣,解决他们的盈利问题采恋酷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”趁差悍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停欠咸?在记者的追问下沟冕矫,海兹曼称视豆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妇斤篇,并且经销商的问题解决之后蹭胁倾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”常莲。    至于具体时间表辑划睹,海兹曼透露设抠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行负,最早要到2018年开始刊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免介:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任湃,各位朋友绘赋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吼困。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断级。   题目是“坚定信心伯,持续推动中国新能源汽车持续发展”潍。汽车的电动化是大势所趋阶,体制优势是推动发展的根本惦什,然后就是坚定信心低牡。特别这几年新能源汽车发展很快豆相,产品的成熟度观、政策的全面性童姐、系统性邓谭墨,老百姓的认可里,这些是电动车本、电动化大势所趋揪。大家可以看看冷樊苯,我们今年2016年差不多是50多万台蹬剔似,占到全球67%徐恰饺。从增长趋势也可以看到峦错,从2011年抹抡氨、2012年下耸、2013年搁裙灯、2014年角厕经,特别是2014年雌邯、2015年玫访鹿,包括不平凡的2016年钡加,虽然有各种曲折坎扫,但还是获得了很高的增长嗅赴刨,大概有50%瘟,全球占比差不多有60%多肪。   我想讲几个理解和发现火。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炬告孩,做的非常彻底秽。我们可以翻看一下2016年的数据竣,2016年中国公交大巴取,不包括旅游大巴欢诗,总销量大概在10万台左右鹤,但是我们纯电大巴差不多7万台醋憨呈,插电式混合动力是1.7万台列俗,加起来大概是87%还,占总的销量接近90%棉铃,这么高的份额圣阜寐,我觉得差不多就在3年左右发生的膝淬公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去态波陵,到2018年箱廷鸵,我们认为在公交这个领域里面谷,燃油车会进入死亡武。很有趣的是2018年必,如果你要在欧洲或者在日本些,欧洲摔、日本一些主流的燃油大巴的制造商九,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匿冠,或者刚刚接近路试丘吼弯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蛊墟。从这个感知可以看出糠诚吉,中国背后的推手是什么看凹响,为什么这么快刮,无论从技术搓、从市场蕉拣、从体制吾捐。因此我觉得嗽毁湃,体制的推动是推手赔,因为公交很容易充电熊,固定路线淌,固定区间沧社凳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的轰,大部分属于国有体制伤澳输,政府有很大的话语权韦才,公交的排放巨大坚涂,一台公交补贴很高入坤扮,但它排放更高挛。一台公交我们算了算饺侩,早上5点上路还福被,到晚上差不多10点下路澈,一天工作18个小时瞎罕恃,相当于30-35台私家车的排放蜕挎。因此饥拍席,我们四部委在推动产业政策里面差,花了巨资在推动这个产业迷,但节能减排的效果是最明显的含申,而且在全球保持领先度也是最突出的啊孔。   比如像深圳心梅蜡,2015年赶、2016年勿晒唾,大概2017年上半年狡被,就实现1.5万台公交全面的电动化烯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲毙歧携。而且这个产品烷、这个领域我相信还能保持持续的领先赫歼,和乘用车洁抒、商用车比取踌东,和一般的卡车比闷茅淋,我觉得在大巴这个领域里面价衔谱,我们中国无论从技术淬估、从供应链士、从规模菩呛、从市场地位烷羔,还是很牢靠的牟连。出租车可能是下一个领域穆,我们相信在未来3年里面波,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巷配。   优秀的体制助推茬馁,产业快速发展窜挝。即使2016年不平凡的一年里面滔揭,国家有很多政策敛顶,像国务院2月24日政策常务会议凯,政府公共采购配额敌刀,7月6日马凯在西安有一个专题会继,包括到10月18日克强总理国务院常务会李,原则上不核准传统燃油车漆糜吉,加上之前一整套的体系奔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的誊胯、最系统的政策体系董脾,包括今天我们的百人会这么一个平台剔,在国外是不可思议的讨背,但是在中国就发生了判理喊,我想清泰主任亲自组织荤刑室,这种特殊的身份把大家聚集在一起虫,而且今年的规模更大耗丸,明年可能还会更大吹挨富,这些体制推动中国新能源的高速成长隶。   从税收郝、推广配套沏发、长效核查深、推广管理等都在推动目,当然国内新能源汽车产业链的形成规模彻,刚才欧阳老师也提了壬,很全面迸怜,从上游的IC制造祥、正极霸捍、负极瘦砷、电解也隔膜挎、各种资源皆、配套驾波,中游的电池充、电控悄、电机厩巨,下游的整车封糜烈,包括售后服务放粪,全系统的介、全规模的橇次娶。国外也是迎来了发展的热潮露戚诲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售核,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%昆沦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稀。   坚定信心华柯,持续推动新能源汽车的健康发展坎径。其实我们在业内也在把这个脉溜,2015年1%是一个拐点帮尽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台塘狮,相当于当年差不多10%的市场份额辖,2025要达到20%的份额特,当年要做到差不多400万台金辞,才能达到目标奇蔷。因此我觉得晦篙,2020年10%还是有一些挑战类划奔。我认为到2025年搏,如果电池做到每瓦时1元钱以内帛,按照同等配置的汽车邢括,成本按照同口径的品牌茅、同口径的配置算焦,大概比传统车还贵20%-30%碑,这时候国家财政一旦退出去以后啪懦,必须有相应的措施来进行补充锈竭。我相信第一镰缚,购置税的减免懂问,一定要延到2025此,甚至于到2030忌徘,这是一个10%的政策支持揭,这点非常非常重要童诵拇。第二控,消费税切茂扦,特别是对插电式混合动力车假电,消费税有2%琉哗、5%-9%汐,如果在国家财政资金退出以后饺,如果这个要有一个减免的话帽,这里加起来差不多接近15%-20%茶啼,这样把30%缩小2/3鲁捎搜,国家政策就扶上马缄软、送一程赤捍,才能够让新能源车更健康寇挛饥。   齐心协力绥潞,2017何妊,撸起袖子备类徒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠鲜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苟邻,万象更新汉兢厢,这是中国新能源汽车的春天鞋搅松。从2014年的小荷初露榔,到2015年的急剧拉升佛,再到2016年的高位放量伺苹粟,可以说经过三年的蓄势发申慰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伐。牛市的格局基本确定唐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标懈,“十三五”摧、“十四五”和“十五五”期间壁测,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%禄、30%和33%如,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堤涡舅,继本世纪初的“黄金十年”之后窗喂掠,下一个风口即将到来融电怜。   毫无疑问我,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇门,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狄,值得关注当。我们总结了一下这些变化雌踢懊,有三个方面的特点先藤:   一是市场的形态改变了吧芍没。   从导入期迈向快速成长期布泻惫,刚才欧阳教授称之为成长期拳估秽,我们在前面加了“快速”两个字糙撩杰,有待商榷闹芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虐噶量,成为消费主体配,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垂送普,新能源汽车从政府的示范运营起步馅,不断地向私人购车靠拢豁,临界点已经到来!有统计表明疾红,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秒线嚏,预计今年将进一步提升到70%左右帘豁纹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代燎窍,要在竞争中胜出葡,就必须以客户为中心猾簧俯,以市场为导向倪,树匠心掸帽七,出精品临傻。   二是竞争的主体增加了碴。   从少数先行者的竞争撩,演变为全员竞争灰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沸心。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划邪,包括这些国际大牌惫,比如说戴姆勒唬、大众等等跨国品牌似断翟,通过合资强化了在中国的业务布局绘蹲崎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朔淘典。有统计表明蚊脯擂,从2015年开始五胎猫,全国新能源整车的投资项目超过30个借染绿,总金额超过了1000亿元栓,总产能超过了300万辆寇劝陡。当这些产能陆续释放录毛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锣谩双。到那个时候煎,竞争将回归本源受松虚,那就是技术脱峰清、产品和服务姓。   三是行业政策转向桥撼挪。   从扶持补贴过渡到监管引导盎孤钾,政策驱动弱化烘甭、创新驱动凸显堕势骏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哆喜,产业政策呈现出四大趋势辩脊筹:   第一炔被,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诡,通过准入厢峦币、销售刚祟悼、使用环节的标准发布鹅啊,提高行业的门槛坤,净化市场环境;第三史活,通过补贴退坡和私人充电桩的破局七伶撂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舒,让市场发挥主导作用;第四刀,通过电池目录和技术路线图的发布呸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坞飘比,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晾殊戈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挛厢香。   本世纪的前十年疟惩糙,可以说汽油车高速增长广,成就了中国汽车产业的由小到大赣番。接下来的这十五年藏灿焦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强朵跑黄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”写,克强总理也讲镶搐兜,“发展新能源汽车梗悉坷,是培育新动能姑拧昏,发展新经济的重要抓手”柏沟萄。中国政府凭借新能源汽车捍徊,特别是纯电动汽车合入堕,引领产业升级谩,谋求弯道超车佛辰埂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梳赶。   继高铁晨、特高压和核电之后欧宽蟹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侈,这种希望能不能变为现实首?还需要我们全体汽车人的共同努力夸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早擎截,目前已经基本建立起了一定的先发优势伺,把先发优势转化为领先优势幌焚,是我们坚持不懈的目标讨奸。而要成为一个真正的领先者操皋,只有创新舌釜即。创新就是从零到一需,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毯密,用全新的方式组合起来蓟疼境,去创造新产品丁脓,去创造新的生产方式和商业模式梗篙,去开辟新市郴杵倚埂,去整合资源诡彤烫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商极肉鼻,去实现新的价值创造起宽毫。我们将以创新为最核心的驱动力哄涵陋,全神贯注唬欺,聚焦技术嫡梗,聚焦产品村突乱,聚焦资源扩弥氖,聚焦市尘饩砑妗;以心无旁鹜的聚焦战略肋痹蔫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寝都,实现北汽集团领跑的梦想废拨。   借今天会议的机会促,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略其伶超,也就是刚才谈到的四个聚焦冀捍搔:   第一罕埂,聚焦技术店。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖心袱黄,消除盲点瞳。新能源产业最核心的技术就是“三电”技订,此外充电和续能技术桐、激光雷达等汽车技术建,以及轻量化的新材料热懦,石墨和锂等上游关键资源梳玻腹,也是我们需要掌握的核心技术和资源投。这些技术和资源盾脾费,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吠,我们再难也必须干倡辖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作摔肠沫,各司其职俯,对新能源汽车关键技术进行各个击破恒。北汽集团将在政府的指导和帮助下宏,在北京的经济开发区奸模配,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烂工趣。它由研发创新中心禄、全球营销中心袭芯店、品牌体验中心鲤隘、联合创新中心等五大部分组成多,将建成从用户研究捷褥、概念设计偏矛、前瞻技术汤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地计米炽。   第二插录炊,聚焦产品且。   产品是企业价值的最终呈现畴嘘,是我们寻求客户认同的物质载体猾。高度契合用户需求聪,被用户接纳贯诺、认同的产品才是有效的产品惮幕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辜,我们的产品在续航里程败壁、成本控制贤搅篇、整车品质慰句、产品线的丰富度方面囤,目前还存在着明显差距填苫堕。打造新能源汽车的产品力巳宝畴,我们将从以下几个方面努力舍:   一是凝练仓,集中北汽集团的优势资源匿,打造若干款明星产品凶。   二是做好差异化的文章泊碘慰,精确地切入特定的细分市场炭显疟。   三是做好迭代创新牟埂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化庞、网联化兔、轻量化技术应用到产品中瓶惦,并根据新能源的技术特点手扛剂,开发设计全新的车型平台怪窜。   第三覆,聚焦资源腻焕额。   21世纪的竞争丧,不再是产品的竞争酿呻街,也不再是渠道的竞争焊仇,而是资源整合能力的竞争寞肝行。新能源汽车全产业链更长叼冕痴、体量大匣拇,包括整车寞戊、充电基础设施匣煤、智能网联哭块鲁、无人驾驶以及下游应用在内借俏掳,整体的市场规模在10万亿元以上色禽幂。   然而资源是有限的氨,优质的资源更为稀缺靛氦,新能源产业作为朝阳产业冻,资源的布局与传统车完全不同凸贺册,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肥斤环,瞄准核心资源和稀缺资源废,提前布局嘶法,将其纳入到我们的生态圈之中习,北汽集团将围绕着创新链艘拐、产业链毛、市场链窃孔、服务链和资本链这五大乃忝洌块炭陕恳,通过新兴技术的孵化臀抱、成长型企业培育赎嗓惟、产业并购整合等手段宝措谓,实现关键核心技术的突破与领先餐梯晒,打造北汽新能源的杀手锏笺,谋求长远的发展寂媳街,实现对传统汽车产业的更替隙。   第四隘苏,聚焦市场钙。   市场占有率是关系到产品的关注度匙、品牌影响力的重要一环未克废,目前我们在新能源汽车市场的拓展胳、品牌传播经轿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面传沫,可以说暂时走在了行业的前列衬。下一阶段谅,我们在继续发挥自身优势的同时爆,还要加强对市场的精耕细作霖计,对不同市场进行分别覆盖闭竣,不断扩大自己的势力范围低。对公务市成槭章妗,我们将根据公务车弧拆、出租车词吗、城市物流昏碍、城市租赁容、城市公交等不同领域的特点湿,把规律琢磨透闻,在品质差异化彪、品类差异化和品牌差异化上做足文章店播。对新兴市臣谆病,我们将引入汽车的共享理念料壤船,做好网约车市场开发超碑陇,打造国民车寂毋,切入经济型纯电动汽车市场该磁损。同时惩奸形,通过融资租赁等手段混蠢谴,对特定客户资源进行开发竣。   各位领导蜕碱、各位专家掀、各位同仁剂,“阳春布德泽梆纪边,万物生光辉”典犯等,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痞,新时代近在咫尺哼栏,新机遇触手可及偏父察,新梦想指日可期茧缉鲜,让我们以自力更生把、艰苦创业的进取之心猛迟,以敢于人心筋碴,勇攀高峰的凌云之志妹诽乳,撸起袖子素,真抓实干惧日,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂憾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棘会,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缎被:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年部,我认真思考之后丹蛾,认为这一说法不无道理挪。我想可以从两方面来看惩厩,一个方面是从全球来看笆,在2016年这一年帘,发达国家主要汽车生产国扦氮,包括大型汽车公司蚕,大家对汽车发展的低碳化夺、智能化密汉、信息化取得了进一步的共识雌诽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点渺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浪钮力。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话号篡舒,但是说到了要害奠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奔,守成者将面临巨大的挑战”小肌。而从国内来看赡,我从调研中发现奴,很多企业由“试试看”弓射,转向了“铁了心地干”碳敲,把电动车放到了公司战略的中心地位驮鸡坷。    刚才李书福老总讲的他的规划娘,到2020年冀、2025年保,电动车的比例要占那么大庆镰汗,新能源车占比那么大案捞惰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疤。    另外疮梦堂,在这一年当中霖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苛浑,一个是企业的研发路径在变化幻骆碴,由燃油车的引进淀、消化逻崔鞘、吸收淋,正在转向开放条件下的自主创新嗽健穆,各个企业对研发重视的程度沏贿、研发投入的力度是前所未有的杭垮急。另外守讣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列顶隆沛,这样就给了中国冗盗嫩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磁。另外守效,有一批没有退路补射狮,专注新能源汽车的新兴企业币,他们没有存量的拖累了堂法,他们的思想更加解放笔齿,这些新进入者带来了新思路哪稠、新创意箔、新发展路径蝗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惠逆,对我们汽车人来讲会有新的感触梧瘸。    新进入者带来的新的发展路径沤凶辅、新的生产组织模式盲遍巢,给整个的产业带来了新的活力贿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径链,我想这个影响是很深远的广。因此奇己,从这个意义上来说焚烯滦,经过孕育期的磨合道俊,现在已经开始有所收获方粉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题憾堵。    以2020年为结点挪笑,中国电动车将面临新的发展态势晴,我归纳了几个观点檄疚巾:    第一棋氦却,进入2016年渭岛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佰,在消费者购买意愿增强的同时淬商,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泻宿娄。此时遂侗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尺梧糯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辽窝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争火。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候荷佩隧,随着竞争的加剧绊,企业间的差距拉大捍胳,大浪淘沙的过程已经开始竞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骄上鹤。这种现象不仅反映在整车恼,而且已经延伸到电池企业刹试舍、零部件企业以及上下游整个产业链斑五。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玫仁巷。    第二寺,迎接国内市场国际化竞争邯汇。可以预计政府购车补贴淡出之时太赂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日摆瓜,距今只有四五年时间了弊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汕郎细,国际化竞争来临之时才是真正的考验平持罢。中国的企业必须冷静地看到豆纬,产销规模大粳海,并不等于竞争能力强乘。我们与国外先进水平仍有不小的差距嵌祁,重要的是技术基础薄弱巢、原始创新能力低烈炯淳、核心技术欠缺收徘拆、品牌影响力不足缴,这些带有文化色彩的软实力杭类负,需要持之以恒的积累啸,“非一日之寒”啦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谭瑟举,提高竞争力的途径肋贝膜,不是等待企业的扶优扶强软闭暮,而是由政府创造好的产业生态犯,使优胜者在竞争中脱颖而出耸湘多。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时擅患,就瞄准了国内国际两个市诚尽,产品设计肯毁、生产工艺煌、产品质量都以国际水平为准汇,我想这些企业他们会相对比较主动伞。    第三耐筛,向后补贴转型期的政府政策屏,在既定政策支持的周期内凯钡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碉干,是政策能否顺利转型的关键靖谈。政府的购车补贴是一把双刃剑俏鄙疵,当市场竞争格局出现之后嘿氦,政府就要特别注意尉,不要因政策调整不及时而削弱竞争撬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础爽络。因此究,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上掂氖耐,聚焦技术创新蟹粉,加快补足技术短板厕舱,提升电动车的性价比父。相应的廊,评价支持政策效果的窗口乌另拐,应该由市场规模扩张肝,转向竞争力的提升糙惮。    具体地看购车环节的补贴鲍露城,应该适时退坡臣扇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怜穷、降低成本的能量臣断乌,造成优胜劣汰之势缉剔。政府资金应更多地支持共性技术的开发麓腹、充电基础设施的建设冕姜宪。与此同时缄,非补贴性的那些“功能性政策”隙,例如碳排放政策扮船夯、燃油消耗量限值政策羔稼蹈、零排放积分政策堆沪狼,以及购车许可唯儡拖、限制行驶之类的政策组合应及时出台乖,使市场产生稳定的预期盯炒。 第四仕赊低,立足后补贴时期裁,打铁还得自身硬炊竭。    从十城千辆算起纬蔚睛,各个国家发展电动车的时间差掂,给中国企业留出了大约十年的孵化期辛劲百,这是难能可贵的坊。2020年亢挽,作为中国电动车的一个标志性年份烦,将迎来后补贴时期廷。可以预计辖淮嗓,那个时候直接购车补贴将淡出水屑贸,但功能性支持政策还将保持斜。在这种情况下绕潦,电动车能否与燃油车抗衡革臀绣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俗府,将取决于这几年的行动枚稻。    我国电动车是在较高起点上起步的脊坎泥,总体经济技术实力已经今非昔比侥,如果把握得当膛,以电动车为契机磊鞋淳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观矛逢,企业应充分利用政策支持的周期权馆,下大工夫做好三件事岛疽尸:    第一憨,人无远虑晒,必有近忧滑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略刊羡,并加紧部署与实施趴。    第二憋工翱,持续壮大研发能力木娃胚,掌握核心技术响沫胸,攻下“不经济梆曹邓、不放心匆等、不方便”一块短板嘶宿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础掇坞沤。 第三隧素咖,以产品的品质辰叮旱、品味打造优秀自主品牌澄,赢得市场的信赖戮。    第四欣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的管炼,就是在这个期间融,一定要想办法在自主品牌上下工夫疮。我们的品牌实际上在燃油车上号,很多企业下了很大的力量借,但是应该说效果是有限的堤。而在电动车来说是个新的机会珊,所以在这方面应该下更大的工夫席,通过产品的质量荷,通过产品的品味打造自己的品牌擒。    第五假踢膝,要系统规划商岛狈,及早部署“电动车+互联网”剔。今天的电动车之热屠摔仿,并非由于传统能源的枯竭臀桃,而是因为它有很强大的正外部性闲诡竿。电动车的低碳化舅挂计、信息化拉罗、智能化的潜在社会效益只有与新能源力粟、智能交通肛钞但、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥视哗榔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能票横靡。随着这些方面的成熟氖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茹梯。信息化帽颠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点跨,这里有太多的文章可做蔑毙寿。目前辅助驾驶溉、无人驾驶已经走在前面摹冲玩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哦互、智能交通饲司惹、智慧城市以及5G通信协同发展阔烯、统一规划睡、开展顶层设计柑颓妈、超前部署捕委、抓紧启动随壤闯,引导企业的技术开发和基础设施建设弘倒览,推进“电动车+互联网+交通”础,把阶段性技术成果用于提高交通效率感、降低物流成本扯扭亢、保证交通安全囊,使其产生经济和社会效益笨勉。    电动车发展的大势已经不可逆转烦,向前看斡颗,挑战与机遇并存效。如果把握得当黔,机遇大于挑战!    我就说到这里工,谢谢大家!    (根据发言整理鄙宪,未经本人审阅奠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘谦:李芳" "  全国政协副主席孪哦腾、中国科学技术协会主席限、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刷边殴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲色海篡,以下为万钢演讲ppt亮点实录步完:    尊敬的清泰同志桓、冠华部长繁弦、苗圩部长脱宫、解主任科麓叹,各位来自汽车界的中外朋友们弟联锋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计摊喊般。上午抽点时间看了一下展览虱湿和,给我印象相当深艘,有一个很深的感觉扩,这十几年来中国的电动汽车持续发展丹,走上了一条创新的道路兼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捐湿。今天这个会议的主题很好蕾耻,就是要持续地提升我们的技术能力氰感,抓住创新新局面番牡水。我想就我们未来促发展亢咸吠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拭返开,谈一点我个人的看法冒钮补。从四个方面瓢斥:    第一嫂唤,谈一谈我们这些年来齐心协力汕睹,新能源汽车所取得的新进展缉劣存,尤其是2016年的进展特别明确甩粮脖。    第二疗馆菇,回归深入基础研究般虑,提升新能源汽车的质量和效益醛炭。    第三湃,新的发展趋势捂童碴、新的发展方向辅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点豆看,随着人工智能的不断深入彼烦们,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇既。    第四稼,我们怎么样更好的凝心聚力粒舒记,合力推动新能源汽车的创新发展须粱岛,谈几点看法浚。    刚刚得到新的数据幻素,有的来自中汽协会题蹭、有的来自中国汽研中心弥鞘,数据告诉我们柔匿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆徐碗,占新车销售比例的1.8%宠,中国的保有量达到了100万辆势。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坦馆恨,这里讲的是公共用的充电桩绥醇校,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贾。    我们的关键技术取得了显著的进步靶食体。今天上午我在零部件电机探、电池萍、电控这块花了好多时间北,仔细地了解了一下情况捶滥,确实和我们了解到的数字很相近烦。动力电池的关键材料发展进程加快骑母、性能指标稳步提升帛舱啪、成本明显降低赡克,从动力电池的单体喜竭袒、电池包憾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慑。一个指标性就是悄米,三元正极材料能量动力型的电池彩巩恍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惠贝枪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心祭、有些争议龚裙备,好多同志说冬粒窘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搁,现在看趋势已经很明显玻精。我们特别强调的磋匙抠,牡蘖蹋块比能量达到了140瓦时/公斤剂菏,动力电池系统的价格栋括,这个价格现在也是保密史,但是总的说起来明显下降釜抹烧,总的达到了2.5元/瓦时以下八卵厕。动力电池的产能达到了100G/瓦时拼辈,世界上生产规模素多,特别是在新型电动汽车的动力电池胁搔温,规模得到了很好的发展丰。    驱动电机技术也取得了新的突破捞耿镰。特别是共性基础技术进一步突破附藤涸,导磁硅钢恃构、稀土永磁材料涧纹、绝缘体材料朔、位置传感器黎,芯片的集成设计和电力电子系统接匣,取得了新的进展蘑。我也了解到滴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展庇。因此瞥扭,重量比功率超过了3300瓦/公斤堕瓦,电池峰值效率达到了97%炒膝,高效区达到了80%稀。特别一些新的设计溅虱嫡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用借须,比如说我们都知道浆客辱,对于0—100公里的加速蓝肺吠,对于电动机说起来础聊苦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敲亨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扫,就是高速公路上超车的时候澎彪挽,超过它这个临界点以后匹,这也是一个安全因素豆。现在我们很多企业从两个方面帽,一个方面饥,用双电机的技术来弥补后面这个不足澈犁,第二个为,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力按,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耸跺徘。    今年汽车界有一个新闻盟,第一个互联网汽车走上了市撑选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合暴稼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沽枢盎,据说现在上汽的同志告诉我囱,每个月销售2万辆顶,产能有点跟不上了杭无舶,效果很好扳蔚概,上市不到半年累计就超过了9万辆廊解痴,成为荣威一个最大的销售热点讳。在互联网大会期间混籍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赋伪,搭载着北汽筹、奇瑞方娜褥、比亚迪轿车都亮相温迫浮,首次开放了道路茨,18辆车300多位嘉宾在试驶封裴,当然评价各有不同搞,期望值也有待提升倒黔,但是勇敢的走出了第一步没净丧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暗拴,做出自己的探索当霓灯。    我特别感到高兴的是劫,2014年我们就曾经提出电动化宿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窗颧汗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讽,从汽车到基础设施秃歧继,一直到停车场皆跑、充电站哀杯刮,包括各方面财税的支持俱谢,一系列的政策艾脐。国家层面令筒岗,从购置都帘涝、补贴煌、税费减免炉朗搭、研发支持滇、生产准入笔催哺、业态创新改甫、基础设施携,特别是标准规范方面烯,都出台了一系列重大的政策措施叉邵,现在看起来落实的进度还是比较好的澳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叉,这是一个开门的讨论沃,许多外资企业都积极参与当中廊切,对电动汽车发展锰、新能源汽车发展镰毙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瑰奠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面咐暖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吵。也是由于刚刚推出来温补下,我觉得很好刮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贤欠骂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陪江,使政策更具有落实性记耪里。    这里向大家报告一下刊憋盒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革链失钠。新能源汽车作为一个试点的重点专项泉嚷,实现了从基础科学到系统集成股蠢、共性技术集成藏、示范全链条的部署端茸,特别是在基础研究方面芭菇掣,加强了对基础科学问题的研究惶。因为现在产业发展到一定程度的时候辜抖勒,要提质橡绩盟、要增效缎讹,还必须要静下心来骗、回过头来从基础科学问题上下手嗣墩岸,不断的进行优化皖酬眷、改善肆梦,才能获得发展扑赫。特别是这次的重点研发专项勉皇堑,对于电动汽车智能化和网联化的技术年,也设立了专门的课题菜括俩,实际也是我们当时电机嗣寄巍、电池栋、电控的“三电”之一贯,也随着时间的进展不断的转向新的重点疲艰。所以獭,整个“十三五”期间的专项规划任乾夸,将对六个创新链条诡歇断,就是全链条一体化的部署赦别讣,38个重点研发任务立哺,政府加大了投入使赊渺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入藉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿皋埠棘,首次突破15000亿庐休,更值得高兴的是鸥峡冗,企业在这里边投入比例得到增强继,达到了78%以上其沤暴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策峨临、加剧扣除政策有直接关系酶偏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿了棘抚,看起来企业投入的效率还是很高的卑母。    去年我用过这张图(ppt)捎,这次还用这张图认垃,对它进行了更新肖。由于时间关系刃富凯,统计是1-11月底偏,11月底中国产销量是402000辆藏隧,如果这样算的话廖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缄缎,中国占了40万辆峡凑,就是占了50%徊械复。到2016年底四波,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆册僳里,中国占了其中的100万辆关昧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力栋啡,也说明了我们国家对于节能减碳乾痹什、应对气候变化作出了新的贡献妊挡即。我们虽然应对气候变化调门并不高鼓搂炼,但是我们扎扎实实在做每一步避,现在无论是风晚、光搏径坡、水喊、输变电粕,无论在技术先进笆、装机容量崩喊、发电量都走在了世界的前列盼橙,这也是我们作为一个还在发展中的国家亩,为新的发展硼冻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献池。    世界发展的趋势也是一致的弹壤,低碳沥孤、电动佃笆、智能化成为各国共同的选择蜕伟忱。美国洪颁螺、欧洲牛莫、日本狮,包括汽车企业福特娥、丰田摊、大众都推出了它们发展的战略弥漓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划壤陡靶,比如说大众推出了它的“2025战略”收湘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抱避蚊,销量争取达到300万辆鼓抖幌,自动驾驶要覆盖茬,在2021年提出全自动驾驶坎,电池也要进入大规模的投入酿娩贝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标德沽常,零排放蹦卫蒂、互联堪搅、自动驾驶汽车涟防,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力让泪、氢燃料汽车亢搁广。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纠汐、沟通肺娇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贫沛挨、增程式的混合动力汽车粱刚嚎,因为他这里有基础建设的问题嗜汗检,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吉拱黔,就可以有电的情况充电冬畦陷、没电的情况加氢芬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板让,同时又实现了真正的零排放裂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai须,上次试驾可能还是8年以前抨,我觉得汽车的进展请豆拨,无论动力性疥、环境友好性萝溅铜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步棚假,据说已经进入了市场汤检坷。包括通用也宣布了在2020年以前筏辉,在中国推出9款新能源汽车贺蓄侮。我这里想说的是衬仆边,中国的市场也是世界的市成盐镣 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的请,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诬、参与竞争奔誓害,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贾督菱,就需要我们来推动整个的发展馅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赊抛挎。 第二纱,谈一谈我们对于深入基葱拧,着力解决一些新问题的看法樊锣鸽。    对于电动汽车遣脾,大家首谈就是续驶里程畴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的江。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烹,一个明显的标志牡穷克,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鸥。如果说单程的提高电池的载量刚惩副,当然加入电池的载量车子可能要增强掳并卧,车身的增强就又增加了重量厕挂,直接影响就是增加了它的电脑霉。我们也看到一些装载高容量电池的屯,虽然续驶里程延长了酵廷桂,但是百公里电耗就明显的增加了鼓柒吮。因此郎侵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高络府,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戳计、合理的规划厦贫去。首先凛,车辆运行的范畴捌煤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位窜俗弘,尤其是现在柬杀啼,我们应对大气污染诲偏,主要还是大城市集中草,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伦滑发。但是从技术发展上说起来偿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度慰、功率密度和整车的轻量化捅脯痛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伙司,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程洁,这当然是市场的期望宫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题措洁签。    最近新材料研究发展很快橡禽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用槐侍媚。有的朋友跟我说静晒敞,我们现在用的是石墨烯电池居科胺,其实说用了石墨烯是对的努倪,但是用石墨烯全部来做电池埔雇钨,似乎从科学意义上不太准确次慰。石墨烯材料娟保心,包括碳纳米管藤溺,都有它优异的电和热的传导性能讽,作为锂离子电池的负极材料添加剂郡送苇,可以有效的降低内阻钱鹤,提升放电的效率脚朴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奸里,还有助于减少介质之间的电位容开趟,来减轻电池界面的腐蚀性匪侮鞭。从这个角度上看峨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的难沽,当然由于动力电池负极密度提高了染,对正极材料也可以进一步的优化卉,在安全的前提下槐,所以也可以显著提高它的能量密度龄拿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步护领性,就是说能量密度提高了诫,同样的电池包里面可能有更高的载电量珊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肪皇。所以在增加单电池和电池陌陕荆块功率和能量密度的时候榷缕违,还要加强对于电池包热交换距离的研究缓杆喘,来优化提升电池包整体系统的技术憋缄促,它也是一个相互关联的关系韶湍管。    随着电动汽车的发展肝齿界,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计檄慰竞。比如说电池包往往布置在底部惯,夏天路面的热辐射还是比较强的徐绥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旗,从结构上来实现电池包的冷却寂泉,因为我们现在冷却剂就是这样的筐,要把它放在迎风处杉蛇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烁,电池包也应该考虑到这个酿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理街。结合冬季放电的特征匠忻,我们还应该研究脚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汝寡盖,使它保持在合理的范畴之内访,来逐步的解决冬天放电比较慢的兔骨、容量比较低的问题烤晴譬。总之说起来伙,我这只不过是一个例子男,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础快、关键糕无、整体的技术统一的来规划和部署渡。    上次百人会上我特别提出瞳派铜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术橇手拳,带动汽车制造的转型升级谦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伪,给我留下一个很深刻的印象丧团,我和苗圩同志都搞汽车的款古臂,过去我们焊一个车身500多块钢板哨侥,用2000—3000个焊点接在一起贝垮,加工线上全部实现了机器人啦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身壁歼芬,一共就45个部件迫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舵乾,几个机器人协同操作乃顷。板件和板件之间没有焊接洗麓献,就是直接的黏接抬典,加热黏接青告,远远看去就像搭小孩玩具似的酞恍,几个东西装起来改。更使我感到比较吃惊的景痹,现在碳纤维的车身湿千久,已经不需要在现场涂装了烹,有点像我们当年装修房子妮孟,先装地板再油漆守,现在用的全是油漆地板擅氮。现在汽车安装上确实有进步绰苗枢,所以我也很有感触邢埔程,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岸聊善,需要轻量化材料的技术苔旱,需要轻量化的设计班豁,需要轻量化的工艺窟堡,也需要轻量化的流程号坊。特别是现在的汽车产业酣,包括内饰座椅使用的材料家,也尽可能的采用可回收呛嗽、可再使用的材料慷,这方面的技术也在不断的提高羡肪赂,这个应该成为我们新能源汽车发展暑,不光在车辆技术无参谢、而且制造技术流程方面全方位的提升疯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撕,今天我很高兴祟五季,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车攻边,更多的看到了我们一些信骚下,像燃料电池大客车的发展卡棺单。很多企业大家如果去看的话剧懊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池慷芹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狡拜,比如说碳子蒜、交换膜卧踩屑、双极板辈诞,以及它的特性基础研究的进步密切相关帝逝劲。实际证明贸酞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中慷互,也具有自己的发展环境的优势宝贺。我们要借助这个优势来推动我们的发展摔搬挖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系豁豹,我们是不是可以考虑架,尤其是在燃料电池研发的初期缅兜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用屋,这样可以有电的时候就充电才哎腥、有气的时候就充气赋雾,按照它的发展各取所需李七。实际从技术进步上础晴康,技术发展的本身涝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陷娜盛,对于延长它的寿命美空,对于减少它的燃料消耗实撬老,是很有帮助的搂棺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用和,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用帮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处计辱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翅贫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域股窝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向雹。当然它们也在考虑斥镰,我们怎么样能够更加适合中国的特点聚狠。我们还不能忘记中国还有一个优势疥,我们在电动汽车走向市场的前期寥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用憨距,先在公共应用蔬兼卵、出租应用上去使用寞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疟缓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站党,必然有一些城市就可以走在前面怂,又可以来推动健康合适和快速的发展拒胚。中国“11?11”又是一个新纪录码拼囤,信息产业落、网购变成了整个市场销售的主流惨,我们看了看雌匡,2016年快递业高速发展尽青,中国快递业总量超过300亿件夺哼,平均每天8200万件包裹走在路上都,用于业发展小型物流车清洁亭暴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裤纬凤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领摧,有了高端引领就有了有序的发展品秃矾,放弃了高端引领就会低端充斥誓泞,所以从这个角度上乃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色日哭,争取使我们的汽车产业走上高端引领雷翟寡、创新发展的道路上衬密。    在燃料电池汽车发展的过程当中刊,深入开展了国际合作负抒。我们积极的参与了国际合作僵抒嫂,开展氢燃料电池领域的技术合作暮泰啃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目秀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秽毁渤,组织国内的企业晤胖,开展深入的技术合作陷乖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织问广,定位就是要建立一个覆盖全产业链息彪篮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织曙淳,在中国发起但并不局限于中国憾抗疥,积极组织管理以及运行机制郴,要按照国际组织来筹备佰陵抡、搭建罗醒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闺饺团,因为燃料电池实际用处很多斜,比如在通信基站东磷诡、备用应急电源动顽,随着我们移动通讯不断的扩大栖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杏桨、包括更新眷蒲,都值得我们重视潘茹,包括医院的应急电池竟、安全防卫曝陋浅,包括我们最近在研究深海运载始卷,也完全可以使用氢燃料电池碳,燃料不是电池斜肪疲,实际是一个发电机究,而这个发电机可以用在各个地方辉,最重要还是零排放的清洁能源协覆,效率高辨,能源密度也高孺叹。 第三封杏,深思熟虑配,把握好智能化的新机遇壤。    近几年来绵朽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展艾贡苛。比如美国步邻,白宫推出了人工智能的新战略蔑戚吕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划媒触,欧盟也推出了智能汽车的技术路线煎,包括日本的创新战略规划埂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弓,这个时间恶补了一下人工智能的技术舌。中国工程院最近技术指出先,人工智能即将进入新的阶段伍,人工智能发展有四兽韦、五十年代了菩死,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展百镶。但是当我们信息化日益普及杉溪挪,移动互联网完囱凤、大数据辰壤惭、云平台的发展实,信息环境蜗公喉、数据基础奴伺、目标理念妮、市场需求都在发生不断的变化然,将推动人工智能新发展浮羡犁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段墩。因此跺,发展人工智能也有利于改善人民生活琶、提高经济发展的水平山履陆、增强社会治理的能力泻、维护国家的社会安全媒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图上,但从各国的共同概念和我们的研究鹤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素掠抵。第一贺,要降低交通事故和伤亡人数淖刀孪。美国的报告提出来豢航,美国每年有35000多人死于交通事故返,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颂概。第二魄,要应用低碳抄驮纲、零排放垄施、环境友好的运行环境米纠讼。第三身,便捷誊,要降低驾驶强度蓉揩邵,提高交通的效率散横溉。第四河贝乌,要推动共享行青旅,提高车辆的利用率径窃递。其实我们现在不得以所采取的一些限行发蚕,包括交通的拥堵胶檄晨,都降低了汽车使用的效率盲,所以从这个角度说起来苔矢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匆萎柒。还有巳,牵扯到公平出行喇冲糠,随着老龄化社会的进入筐袱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展策赦乌。    关于自动驾驶汽车研发进程些嚎鞘,好几个报告仿,有的人说无人驾驶谰汰襄,有的人说自动驾驶悍,有的人说智能网联汽车然,都提出了汽车发展的里程碑盎剐土,我觉得无论叫什么汽车涂钒拔,都是说了这么五个阶段笆擂夹,辅助自动驾驶邓、部分自动驾驶鸿、有权限的自动驾驶斑涩涣、高度完全的自动驾驶阶段块虏磋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点呈镐肮,比如说在辅助自动驾驶方面公徽,怎么样能使汽车感知周边挫,科学决策投,及时反应揩骆。比如怎么让汽车能够与互联网连上壳癌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车川癌、网甘等怠、路的联动坤容,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系签,就是人袭杜巫、车配、网护磁、路的一体化叮氢。    辅助自动驾驶切墙,实际这些年是汽车界一直研究的重点虫疗献,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垄推,有雷达冠,包括现在有毫米波雷达漓爆,摄像头唐骂惋,对外通信系统蜗纠脊,包括定位惺枫誓。与之相应的私,刹车急、油门钢、电子稳定系统贿荚琴、电助力转向等这些翟禾,实际在关键体系上艰讥,传感系统宛牢、操作系统搬、中间和决策系统的研发边,其实这件事也不是现在的新形势金离,早就在80年代的时候残融,80年代后期就研发了防抱死系统澳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全为,包括防启动时间的空转五讳,后来又有了电子稳定系统娃乘茧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陶沉滩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展煞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示即,有了它以后念阿态,在90年代的时候檄距,我在德国工作的时候滇袄娄,车里边就已经有了尾随自驾半,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走该岁端,不用担心居苟。最近我看到了我们国家的好多汽车猛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应补缅,一旦接触太近都会自动加一下速矗施。包括我去年去参观长安痞,他们也给我展示了自动泊车系统毖酪,实际自动泊车系统我们在德国工作肺妈,90年代后期时候就有这样的设想痛蔫壁,2010年我到德国去访问的时候顺倡湿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹃览强。实际很重要的意义嘲碳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挤寇锭,也得到了发展弧负挺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烷彤。    下一步就是智能网联履瞄屑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西誊虾猛、看到自己看不到的东西狙,90年代初期的时候稠雌霸,堵车情况有数字广播堡,数字广播就和我们一般的广播不一样餐,随时可以呼叫堵车的情况瘫汲咎。后来有了数字地图和卫星导航情,就形成了第一代导航系统泞,第一代导航系统并不知道路况的变化歪,只知道路径的设计绢佳牵。然后就出来了联网的导航荚府惰,这也是这几年我们都经历过的事爸降。上汽这次和阿里巴巴共同合作领,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氛堵戚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苹察檄,这样坐在车里的人扣,通过导航暖嘲、通过云平台就可以获得各种各样的信息夸,比如说动态的导航尺、比如说加油充电站蒋徘、维修以及各种信息的进入腐汤,使汽车的视野得到更大的扩展寞。但是真正要做到智能的网联汽车短歼对,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键忙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卸犯,这就需要我们把各种信息交汇在一起拍嵌骑,来实现智能的决策控制港抄。这件事情说起来好像很容易衔痘,实际也有很大挑战囱蹄死。现在我们一个汽车里边有两靖、三套信息系统砰贩,有车载的信息系统纠仁,还有驱动系统的信息系统獭玛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通郎贿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酗兜宝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帮塘妙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陶很,就是快到地方要进行减速毯,但是如果你让它自动驾驶的时候攀啊电,可能它就很早的根据外界的信息来判断攀,让它调整好姿态竞腥、减低速度深儒,进入转弯以后在弯道里边再加速惹切。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段势颗级,这种例子比比皆是踩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妻痪茶。因为我们电动汽车从电机椒偏、电池拴、电控开始监嫉鹿,电控第一代做的第一件事盖喀,就是通透的动力驱动系统的网络第,就是第一代的CANBUS系统揭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辆莲勘,从这个角度上说起来朝挖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撵。    当我们实现了这些以后房,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战空皋。这是我们常见的北京交通的一种情况惠涂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鸵趴冷,去识别各种各样的高通港怒,做得到儡当荒,但是不保险蹭,这样可能我们就要有这些信号的发射器瘫笆,让汽车能够知道这些情况赋聊禽。如果再想使它往上走晨恼,能够实现部分的自动驾驶吐瞥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碧涛恳,比如说晚上的雨雪路膝呕,比如大雾弥漫的时候柏白蝗,比如尽管天气很好剂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰裴刨膜,这些情况都需要我们去应对律,其实道路上也应该有它智能化的装置河铣,就是说有自动的能见度感应器腔据限,应该有道路结冰的感应器儡记妨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侨仕,安全是所有发展的主流盎添督,而不是时髦签抒。我们在做任何工作的时候嗜酒,必须考虑人是坐在车里最宝贵究烯孝、最要尊敬的东西甭蒜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全群遂、人的便捷档穆顺、环境的友好和共享蛋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捻,来推动我们的发展始菊避。    因此撬另鲁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三平始、四次交流尽蜕漂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议版踌茄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陷肚挝,这个架构的着力点应该在车载的平台固鳞雇、在网联信息浑番赦、在智慧交通的发展蹬,我们要重点发展的是车辆的关键技术鹃慰、环境感知械文冯、智能决策钉寺淖、执行控制手,我们要对信息的关键技术籍好碴,V2X通信守台,甚至于将来车对车的通信系统踌盎、云平台猛、大数据查忌奇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制婪,这里也有很多不同的东西邓仕。我们还要对基础的关键技术箍陶,高精度的地图得翱当、动态路况信息佬旗亥、综合决策和操作系统态。只有这样家倍菜,把人背、车赁罐、网途怀、路同步的推进涣拢,才能够迅速的发展醚哭窃,否则又会碰到先有车莱溅、缺充电桩的情况输,所以需要我们今后的发展当中更多头显。与此相关的技术粗钝,检测系统笨,还有一些法律法规体系角嚷茫,一些基础设施的建设律衔,可能还需要更多的发展皋肌媒。 我们必须要精心规划冷汉蹋、协同创新敬,来研发自动驾驶的新技术仓。    一藐冉虫,安全缮躺瓮、绿色剩蓝、便捷溶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标昂平。    二窟汰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉朗,多领域技术的融合萎陪径,产学研各方面的合作宠,要着力推进协同创新浅挥舶,这里边由于它是一个企业的热点镰,所以企业要成为技术创新的主体辨介。    三皋壳确,企业为什么要成为创新的主体兰?我看了很多规划咕,从现在一直到2025年仁搅辑、2030年聚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钦,但是可以实现沿途下蛋茅短嗣,从过去当中荒苦,无论是防抱死系统棘团、电子稳定攻劳、测距警示麓坦犯、避障反应济、自动泊车都是发展的热点矩耪怀,每个技术都带来了商业回报拜,包括我们在信息系统瓣,包括这次互联网的技术裳暑臂,上汽互联网的实践付阮擂,也看到了我们莎邪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高完卷,只有以企业为主体秋芯伤,不断有新技术发展趁,使它在使用当中获得使用探史妓,就能够推动它的可持续发展蠢,所以它不是一蹴而就的事陛梗,是我们长期坚持的一个任务辱案。    四美辫咐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咖衔、精心规划集谐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扑帝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区焚氏,我也是觉得有一些东西包括基础建设表,也应该放多这个测试区里面去察,使它在真实情况下运行刃诬祈,才能得到一个健康和全面的发展弛。    最后我想说泻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苯。其实我们用了十几年的时间实现电动化寝蹬镶,推动了产业的转型慰,随着信息产业的发展怪,网联催生了新的业态斥提,产生了新的服务业歉勃。轻量化带动的不是简单材料的替换茧尼棠,实际是对汽车产业的一种升级啪贬撅、一种转型处,同时沫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俏爬乓,充电网服务体系的建设必楷判,可能带来何止几万亿的新的增长点公匈埂。我回忆飘能,在经济工作会议上总理说过一段话拳,“实施创新驱动战略的发展炯壕饭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匙请,也要注重用新技术热巴、新业态来全面提升和改造传统产业省钦,带动产业的转型升级下。”    作为结束语我想说巾关,回归一下新能源汽车取得的新进展率枷,下一步还是要全面落实政策冈、着力开拓市场估峦吕、建设基础设施颈顷查、创新商业模式猾伙闺,把握好发展的先机拧瘸。我们要针对市场的新需求妹哦,深入基础研究猴,攻克关键技术爱,完善系统能力泻鹃痘,着力提高产品的质量和效益写瑟弄。要把握好汽车智能化发展的新机遇救屉,要系统的研究堡藐,精心的规划线,要鼓励协同创新企业主体俗郡删,大胆的尝试炉,来攀登自动驾驶技术的新高峰肪绿渤,要凝心聚力盯材,发动优势蝗人携,动员各方力量滔,完善政策措施炽蟹慰,营造更好的发展环境辟判尘。    谢谢大家!    (根据发言整理赫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞粕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倍回畅: 陈理事长昏,各位领导脯巍、各位朋友兽此、各位专家确蠕蒋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法歼瘫画。我今天的题目是四网融合设哥,什么是四网庐晃瓤?交通网幸、能源网枢特炽、信息网停矫偿、人文网工冀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具东,电动汽车是一个能源的载体福替,又是信息的载体首炔拓,然后可以作为人文的载体匆巳粪。四网怎么融合椿?怎么发挥电动汽车的附加值拢币?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烙戳蜗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痢,能源跟信息到底有没有内在联系沏,我提出一个储能熵理论供大家思考莱埂。    我思考创新的要素脆,要创新首先要解放思想入妥。解放思想要学习《易经》的精神茧拍,又要学习西方文艺复兴的精神涂。《易经》是一个太极涸,太极里一半是黑松筷傲、一半是白酷蜗茂,但不是直线讲,是弯曲的葱盲毋,黑可以变成白哦诧,白可以变成黑泡,黑中有白稿曝,白中有黑秋坞,跟它对应的黑就是黑林檬、白就是白淘瑟钨。《易经》是变化寞貌雌,有时上通剿躲、有时下扁泥硕,上时不要骄傲自满浚,下时不要灰心端降,是客观规律咀钨,都是周期性的逼读旦,我们在调整接哇梆,要注意平衡动力统一酶哪。    整体都是这样班,全局都是这样法康,今天讲跨界矮笑,要学习西方的思想就是文艺复兴沏面恒。文艺复兴的功劳不是在文化居艇、艺术等等踏惊,文艺复兴是解放思想稠痘。哈佛大学的校训追求真理寇。要把自然界的规律找出来解放思想乳描,自然规律造福全人类杜氯。伽利略阀,罗马教皇威胁他沟南,他不怕匣逞,他说地球起源被上了铁塔歌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女咯嫩,被叫之违反教义师盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师该拷坛,第一个米开朗基罗未,他雕出一个裸体的美男子籍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嫡擞规,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看够,里面很不容易浓体皮,从意大利借了很多达芬奇的作品粹率赎。达芬奇不仅仅是一个艺术家时,也是工程师;看他作品固式,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生差,第一个从事解剖学儡镣么。    解放思想考虑全局的问题矗。文艺复兴第一要全局思维递喷,第二要有天人合一的思维钦加痞,第三是环形思维呢。要考虑全局思维动觅,今天做电动车目标是什么漂危认?有什么经济效益瓶、环保效益漠粮、能源效益草拔、民生效益凯,总体总目标要搞清楚寂,一定要有全局的观念卷撮。特别搞智能汽车全局性更大料。另外要环形思维丘迪肃,要反馈遁阑。然后是循环利用的思维绣涕拿。    创新淌,我把创新的要素跟大家分享一下让旧。首先理念是创新之魂锣哀捻。理念有很好的氛围瓜人,有了理念才有创意嗓韭,创意是创新之源耗。还有人才哇灭浮,人才是创新之本庞碱。怎么能有理念扩垦屁?要有很好的氛围翱,总结第一方面是合作精神还,开放沦、合作境、包容释搔腾,双轮驱动瞎、增值驱动童、市场驱动回舷,通过市场的倒逼唯。然后要有完善的知识产权保护汝敦妊,还要利用网络大数据给我们带来的好处犀纽。今天创新制高点是跨界融合错镰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晚澳。“一带一路”我认为是跨界融合渺,一带一路是西方的伊斯兰文明片,还有它把科技嫡、技术旦、经济降菱、贸易连在一起硕蛋讼,所以我们要发扬一带一路的精神祁稼炒。我是福建人也是漳州人萌,一带一路开始的是值胰蹋和下西洋胯慰。我们要跨界融合莱。    我接着讲智能汽车伯。智能汽车首先要有解放思想薪羌咐、全局思想考虑问题邦侮眷。三个C财峭祟,第一个要连接起来恍木戌,第二个连接是要协调要合作操,1+1>2蔑,那就是《易经》的精神齿康错。第三个示噬侧,今天的连接是移动的连接平立,还有MOBILE惧羞,MAN TO MAN纪割、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惦害沏。    今天电动汽车很重要的一个吮倍女,大家买得起用得可靠漏裸丧。智能化以后松酱,因为有各种各样的基础设施和商业模式围愧,我不展开了登燃饶。    从电动汽车变成一个智能的汽车泪,从智能的汽车再变成一个智能的交通圃,从智能的交通再变成智慧型城市前籍霓。我们附加值可以产生很多尘酿诽。根据《易经》价值精神亲糕,通过交通网窗、能源网墓靛、信息网圣、人文网可以产生无穷的价值机会额借忌。利用交通资源的全时空动态感知旅,交通工具的全过程运行管制捻,无处不在互联莲酿磁、感知潘、管控和服务爽。    怎么布局寞?怎么把电动车进一步变成智能汽车玫牛,如何布局智能网联汽车技术戒妙澄?我认为叭,不但对中国涩既失,对全世界都做出更多的贡献尽,第一是制定网联汽车法规标准芳鲤潭、智能技术晚、环境趴肃、HMI技术电、空置执行技术词绰壤、智能网联的实验铰竣、网络和信息的安全诉。    怎么做到网络和信息的安全奴咎?这是一般的云叫,怎么把一般的云变成安全的私人的云剧?有很好的结构谢诉湃,处理器绰墟搐、传感器窗沸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纤。第一是收集材料固淋吩,就地处理泵寺荡。第二是从收集材料到云之间要慢屋川,一个是单点控制贯,能量控制或者功率控制冲贫。一个是多点控制薯,能量控制或者功率控制绒,这是全局性的溺。要及时处理曙,要经常互相认证馈,变成安全的云仕徒巫。    跟大家分享一下我做的一些工作暗沦。怎么从理论上去证明这个是可持续的染哦?我一直在思考所有的工业革命炽娠福,基本就是能源更新每棚请。第一次工业革命删复培,瓦特发明蒸汽机粕汹,电话锤。第二次工业革命葡,美国抢占先机随何,电气化咆挎健,主要能源专项与信息建设阔莲敛。现在第三次工业革命来了搅搞,中国能不能抢占先机港剑?我们要做新能源郊伤,信息大数据时代讨,我们百人会能不能更好地发挥作用祈?今天早上的研究会很好距浇,我建议做一个尝试的机构迷怪,每年召开百人会国际研究会议我藤亭,形成品牌礁钳围。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戈耿?我提出储能熵的概念缎藤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量导。一个系统里面假如是孤立的现、系统是不可持续的舌卑,一个是做功备欠、一个是废料是不可持续搜。如果是物理系统措倡,分析储能熵驴捅割,熵代表可以再利用截。总的来说哀,一个系统熵不能增加书到,熵要减少蔷保窟,熵减少系统可持续裳妨。熵是储能熵嫉册忌,熵是不用的熵颁操,下一次可以用袄袒。总的来说熵是在减少废瞳。    包括中国的历史耪疤挠,中国封闭的时候中国就不可持续狸,中国开放中国就可持续抚贫吨。近亲繁殖以后熵增加不可持续擞构碾。系统要做可持续性列,系统熵要减少泡阔,你的收入不能是单一的容超愧、不能是孤立的系统架。因为一部分是做功材,一部分是废料钞,从废料里拿出来缮雾,通过证明熵减少蝗灭。从废料里面可以再循环旅闲,那么你的系统就可以持续了卞屎侗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来跋醇妥,后续需要时再利用的能量的熵蜂,通过储能熵概念的引入傅,希望用来解释可持续系统的演化过程愁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奋。    综上所述委,不管系统是生物的或人工组成莎蠢练,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇昕谩,而这些系统工程特点是莱,即使在系统研究过程中掇,一个熵有增加的过程娠,总体在系统不断迭代发展的过程中反评思,系统将进入熵减的状态涎邦,因为系统具有自己生成复熵的能力点舰,从而保证了系统的可持续性席肆。    应用在电动汽车酮趟谩,这个是分布式的发电兴,这个是分布式的负荷陇。电动汽车就是分布式的负荷旅,还有分布式储能嚷娘闷,电动汽车有储能焊膜、有电池寄。电池可以双向的妹咐,分布式地发电拇衔狼、分布式地负荷播活挪,在分布式的储能警夯莫,这三个系统可以持续虑瞎麻,这是我要证明出来的扇。我证明只要你的熵是减少的踢事。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望香。    感知墙兔、认知悍、行动爬炽椒,不断可以纠正人的行为霜,比真正的司机还要好唬。    最后切朝莲,希望我们以后的交通系统是舒适的炭、生态的秘抛涵、方便的和安全的授。要做到这一点必饱趣,什么是成功鬼酒?因为里面的成功是3个S携陪,SUCCESS加,在S弄啊氯、E里面画一条线都是欧元跟美元册,今天是国际合作鹤堡,虽然人民币还不是棉财,是一篮子化的当,人民币准备好了士。ESY就是人民币葛乌戊。    要有六个眼睛拳,有四个眼睛不够陷。第一要把眼睛放在前面解放思想桑亲甭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荆蟹叫,电动汽车下一年布局市衬佟,也要有前瞻思维按岸。眼睛放在后面汲取历史教训狠菊忻,要有全局观念眉。要看到旁边的需要旦。然后要把眼睛放在右边学习欧美伴,不得不承认高端人才密集地在西方祷。所以把眼睛放在西方学习谰骑,它沉淀了100多年芳膛。四大发明中火药是中国发明的诧圭希,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的感翟。全方位都看到了姆翠睹,所以英文眼睛叫做EYE醋。第一个I是Inspiration清,有了激情可以有想象力温,然后有创新富,但一定要融合殊告,一定要集成拼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题檀。科学要把自然归结起来富鞭厘,工程有十几种涎恫该,要把科学焕、技术拷兜、管理结合起来那就是工程摔,那就是要集成谴恒。特别今天要跨界地融合艾、跨界集成骂,这样才能实现龋荤。但没有钱也不行喝,今天招商局也来了很多金融机构诵,要融资腥题类。    谢谢大家!    (根据发言整理锨仙翰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷泻:李芳" "   回顾已经结束的2016年衡渭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蕊。在政策的全面推动下徊,我国电动汽车年产销量再创新高棚拢邪,达到50万辆左右品理,充电桩数量达到20万个筐,遥遥领先于世界各国泵。更为可喜的是分切,在规模市场的推动下捆哗,技术创新全面展开铆幌,技术进步全面加快捷康,正在全面逼近世界先进水平零平金。但是负,在这大好形势下涩,质疑之声渐起烫形慷。比如盾喜查,我国电动汽车发展主要靠政策推动痊掏牟,能不能持久卫掏?政策是否过于宽松蛾,以致于出现骗补情况哗?另外懊醒,由于发展形势良好来,一些激进的观点也在抬头菜镀。比如敢锹,要挡住国外产品进入中国市橙媪取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车熬憨,准备放弃传统燃油汽车飞酵。    作为一名资深的亲历者班冀,笔者认为柬蛔缆,在这新旧年度转换之际瘫,有必要分析我国电动汽车的发展形势滔,梳理其发展历程玖狗,以利于业界对形势有清醒的认识磐校艰、清晰的判断鸥稼躲,明确今后的行动方向退斧竭。    一环邯、我国电动汽车发展形势良好    当前记隶,我国电动汽车发展形势良好彭,主要表现在两方面材:一是电动汽车技术创新全面展开檬赎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逼,技术创新和商业模式创新层出不穷赶吧顶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毋哭,比亚迪茧、北汽陷绩、江淮缺晌风、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车和殴哪,而是专门设计的电动车恒戊埠,续驶里程达200~300km甚至更多撮京,能效明显提高暮泥,动力性接、平顺性搁详力、舒适性词梧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平壳熔。事实上飘耐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布局皑疲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坷补。另外瘟睹教,我国电动大客车产销创谢黎、应用占全球份额的90%以上冲扮,技术达到世界领先水平糯恍。    在动力电池方面骸,我国产量已超过日本筋钡亥、美国傅管、韩国饺,跃居世界第一葱该,且市场份额超过全球的1/3多断。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面界降票,呈现高能量比弊、高安全性剂线却、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淘。同时诉廷古,产品水平迅速提高咖缺慌,与前一年相比踌粳啸,平均能量密度提高30%景颅,成本下降30%左右秋私宪。    在驱动电机方面瞎珊箱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机璃,总体性能进一步提高冯节,成本下降30%左右奖。在电池管理系统衔篮橇、混合动力系统毛闪、电动助力转向衔天、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面厘,也都有明显进步板。    在基础研究方面末牟凭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搏苇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展急缺,电池热失控苛村、硅碳负极材料啥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杏角。    2. 充电基础设施建设加快韧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腻腾浦,政府有关部门出台了实施细则泉姐房,多个地方政府建立了城建憋惟、电力凑蒋、规划等多部门联动的领导机制邯魂肝,大大促进了充电基础设施的建设速度辛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茶蕉炼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计了姥圭,我国充电桩总数超过20万个怠底馈,远远领先于世界各国舱。    在市场带动下唉,技术创新不断涌现逛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丘夏骑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法暴惯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汉、节省设备投资的车端交流快充技术炽降惦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贰。    在商业模式创新方面呛虎,呈现出各类优势企业多种形式合作建乏发,加快充电设施布局天、建设娥、运营的趋势嫉徐。众筹建桩讣航、合资运营钦氰泉、利益分成等运营模式迅速发展灌颁,公交车情逻旧、环卫车讼劲、物流车盗酷、出租车盗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模桑,广告推送埠、免费无线热点接入等增值服务开始出现侨。    在互联互通方面浇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瞄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段溺桨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耸蚊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烷,以企业级氦去、城市级监控平台为基辞藁瓮场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唤梗起、信息互通的国家信息服务平台即将建立薄嗣。    二帮吠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说溶降僧,我国电动汽车的发展道路与美国咳、日本令旁咖、欧洲等国家和地区有所不同面师,主要区别有两点克辉咎。    一是政府干预模式不同抒肋。我国采取的是政府强干预模式固,政府进行顶层设计线萝,制定国家发展规划疙,多部门联动制定全面的鼓励叫殊、支持政策末,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘芰馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车斯贬俏,在市场发展中不断加强研究开发衡,技术水平逐步提高;同时够习,充电基础设施建设逐步完善宦婆催。而美日欧政府多采用弱干预模式翁,政府支持共性泌缅、基础技术研究惶,给予一定的政策羚、税收优惠储湍当,逐步培育市乘屏Α;企业则根据自己的战略规划榷,首先研究技术司五,同时有选择敖鳞窟、有重点地开发产品藉。    二是企业战略不同孰。我国企业多为在政府引导下被动式发展牧佛纤,初期技术积累明显不足跺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雄柿镰,产品方向受政策影响大怒仆,各企业虽进度不同烽,但呈全面开花之势匙解褂。而国际大公司多为主动式发展事腔凹,厚积薄发瞎础,技术有所侧重涟蓝,产品形成特色涪,如丰田的混合动力和燃料电池迷脓、日产的纯电动匡寇、通用汽车的插电式假、宝马的碳纤维轻量化技术等欧稻丰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牡。中国模式的优点是市场拉动技术发展疏佩,不受油价等其他因素干扰葱垫,迅速形成规模市乘敌 ,全产业链技术进步拟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟教,发展中有不协调情况贿疗,如充电基础设施滞后购幂,部分企业盲目跟随滴迁,发展不扎实蔽贤,少数企业以谋取政府补贴为目的深,甚至出现骗补情况我赁汞。美日欧模式的优点是技术扎实潮,发展均衡;缺点是市场发展慢椽佰,产品更新慢巧是滑,影响技术进步蛊龄螺,受外界因素干扰丧赶锣,如油价低迷则市场难以扩大儒惶。    笔者认为苫铰,中国模式适合中国国情畴。我们不应过多盯住充电难电、骗补等不协调现象碌粳厦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上平、技术追赶的大好局面娃瞎。从另一方面讲戒嗡剧,中国模式也有赖于我们的制度优势是聘链,只有中国的强势政府才能如此运作百,很多外国同行都很赞赏跑、甚至羡慕中国的条件狠。    另外豹胁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面脚乐不,近两年有明显变化疲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涉椭瞪、开发电动汽车产品测,而且各种技术路线都受到关注的局面侗坑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出默绵。中国各大企业都重视电动汽车没有错鞠,在现阶段已不能算分散重复蒂,但难处在于电动汽车不好做报,需要有很强的驶惭岸、全面的技术积累和投入家模绩。那些技术实力不够的企业冬涛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前会厕鲍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理轿跑,而应准备应对“弯道翻车”的危险瑰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乘享灌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贝蒙,可分为几个阶段赎:当市场份额超过1%时寥咀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拳,则意味着市场条件全面成熟色。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蕾,又主管我国科技工作多年淑慈财,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嫩辽。    对照电动汽车的发展然,在我国揣矫跑,市场份额已经超过1%;在美国和日本茶塘,即将超过1%其栖铂。这说明石闻,电动汽车技术正在接近成熟葛融列。笔者冒昧估计陷防,大约再过5年左右时间哭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蛾,其他性能与传统动力汽车相当讨敲琼,加速性优于传统动力汽车阜扣,成本的差距大幅缩衅不汀;再过5~10年时间雾锑,电动汽车性能可全面赶上醋、部分性能优于传统动力汽车锰秋,成本与达到当时排放任甘、油耗标准的传统动力汽车相当抠。但即使到那时纳,传统发动机也不会消亡尝库,而是电动驱动与发动机平分秋色栋姆揪,或更多的是融合发展排衅镀。基于以上估计另泰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车俏滩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贸矩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理幕。2009年徘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锯胶。回首往事死,扪心自问抖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疙触。至于些许不协调现象媳,是产业发展过程中的必然醛扑丁,是白璧微瑕躺、瑕不掩瑜身烦。笔者断言漆,按目前态势再发展10年博慌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界徘嚎勘,并以此跻身世界汽车强国之林虎翻。    三丁金、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一柿,整车生产企业要更重视电动汽车撵颇。首先要制定好发展规划和生产布局怠椭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视薪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凸览玩,不能两张皮莲石刨。其次要重视研究与试验宽,需建立完整的徐嫁、一流的研究和试验体系蔑,规氖莘谂希和水平应不低于传统的发动机和传动系统起跺辩。电动汽车相关技术发展很快鹅瑞传,要靠自己去研究发展赦,别人的经验会很快过时羡兴,更不能只靠“挖人”搞产品怕送补。再次要全面布局杯,围绕全技术链开展工作蛇,不但要重视整车开发马回牢,还要研究电池和电机期恢筋,重视电池管理系统吹敌,这是当前我国的短板档,此外还要注重轻量化和系统可靠性本门笔。    第二添,要建立相应的零部件体系谈梧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓶蕉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的囱师暴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睬顶啊。    第三河陀骄,要开放发展熔啪挖。需鼓励侗昂、支持合作伙伴引入先进技术和产品维韭晃,像华晨与宝马吹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脑坏妊。历史将会证明庭拢,开放发展电动汽车会比关门发展更快揪杯。更何况泻,在全球经济一体化的今天颠鸵,关起门来自己发展是不现实的太。    第四胚悍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作态衰。今后相当长一段时期凭腻,将是传统动力与电驱动并行发展考泪疗、融合发展的阶段床灰,单搞电动汽车很难成功称跺读。对于只做电动汽车的特斯拉渺桅,笔者并不十分看好莱。    2. 对产业界的建议    第一哄,要加强合作前魂。需沿产业链猛、跨行业合作把桂北,整车企业要与电池企业监杭插、电机企业拭蹿、其他电动系统生产企业深入合作帆。以动力电池为例奢疙,需要电池设计与正负极材料颇抽、隔膜溪、电解液嫉、电池制造装备聊、试验装备浚、电池管理系统全面合作论波墟。优势企业和研究单位要分享成果脑皖亩,互补短板贾苗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件腿揉啦,要形成轰轰烈烈的大协作局面板偏,合作创新狡,百舸争流慑妓,才能迎头赶上并超过世界先进水平井。    第二随丸筛,要注重实践檬挥。汽车产品与其他工业产品不同鹅悲,一是使用环境广且复杂痰,二是生命周期长青,三是对可靠性爆璃、安全性要求极高泌千娶。这些都决定了仅在工厂锨力别、实验室不可能完善产品席非偶,必须通过多轮的使用实践嘶叼瓶。与电动汽车产品研究开发相比清雾,充电过程更需要实践孔鹤。像电动汽车充电过程这样长时间京券篙、高电压涕蟹、大电流其、室外培蕊迫、无专业人员值守的工作状况傻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桐乌。    第三硼纺,在充电基础设施建设与运行中皑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善亭。充电基础设施建设是一个新行业琳,在管理上涉及电力示篱、规划拖禾围、城管变、工商管理等多部门全翁樊,权力交叉据,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驰拭,利益主体错综复杂涛洛。单靠一纸文件不可能面面俱到险行,必须经过相当长时间的实践亥诫,完善流程妇焕奠,积累经验赤埠灌。    第四袭别,要加强标准化工作徊效。领先的研发毋年、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈狡 ,而及时总结经验喇、制定标准又能为继续实践穷诲、创新提供重要保障嚷纲。当前莎柒圃,恰逢政府推进标准化工作改革渺相倒,要求标准化工作密切结合生产姜境臣、创新实践对怒,要求鼓励发展更灵活拍煌烂、更接地气的行业标准工扳岸、社团标准松锑们。对此肃诫纽,业界应给予足够重视火首。    3. 对政府的建议    第一室么擅,要保持政策稳定烯把匆。正如前文所述虚,我国政府的强干预政策非常正确诵烷够,发挥了制度优势匈倦宝,已取得很好的成绩琼铣,应该继续保持浦。电动汽车的发展涉及多个行业钠畴价,需要长期积累反,需要几十年的时间才能成就大业脑蹲,切不可存立竿见影瘟墟残、一蹴而就之心努。    第二莎急,要及时对政策进行微调和补充完善炽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铅顽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔽呈,又由于此项事业发展快隘,新情况鹅、新问题习耸储、新技术层出不穷倍衔郡,因此及时应对井如、调整革、完善是必然的停。    总而言之玻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钾,迅猛发展正当其时炭。笔者衷心地希望朝野上下停千锯、业界同仁能认真努力工作邻,自信且坚定发展童孺扭。假以时日楞晃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蚂,并以此为契机水,跻身世界汽车强国之林鸥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶疟掠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年夺让肝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卡辆两,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示控设馁。    他认为滩,现阶段切,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配囱搐杉,但从长期来讲布,新能源汽车技术发展路线要从电动化尼、轻量化行嘉佬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合埠低、轻量化与制造生态化结合牛赌承、智能化与网联化结合秆。    尤其在电动化方面飞唯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车栏角,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碳蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斜,就是家用主流A级轿车邯黔疥,在性能价格比上与燃油车竞争饲轿。目前全世界都在朝这个方向努力戚拜篓,如特斯拉Model3琉翰侵、通用Bolt蚀畴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车错话烷。”欧阳明高说麻。    欧阳明高说米那,但要满足这个要求喊,电池必须降低重量穆凸、体积以及成本火贰兄。此外访赏湍,电池的比能量必须大幅提高呻换唾,达到300-350瓦时每公斤饯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疗霉僵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知湃,锂离子电池发明至今只有20年奖地拔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娥崇卿,2007年第一次在日产聆风上开始使用窜千,可见动力电池的进步非常迅猛抬。”欧阳明高说何,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期白钱捻。    但此前裁巩膘,主流的观点认为掸爱瘁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虽,从性价比来看寄比缚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绣荤,但现在随着锂离子电池技术进步肠快,里程提高一倍旗砍计,即在300公里的范围内脖氦氢,仍然在性价比方面有优势童。    从技术上来看其芭让,在单位重量惟、单位体积下储存的能量越来越多胁萌,成本越来越低碑疼商,才能体现出电动汽车的水平和技术歪。    一个好消息是鲤嘶毫,我国电池成本每年大约能够下降20%唯。据介绍详,五年前疗僻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巧纬,去年平均价格为2.5元左右嫡牟敝,2016年为2.2元割典登,考虑到大量的电动汽车是大客车鞠坪兜,其电池价格相对会比较高一些得狙。    “现在国内开发中的电动轿车卷,最低的系统成本在1.3元每瓦时譬,单体成本在一块钱左右谦。美国通用Bolt电动汽车恃诫,单体成本为150美元一个千瓦时屠婚佳。”    如果按照这个标准势,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到入笨祥,但是按照现在2.2元豢献,逐年减少10%到20%读烫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胺乒。    “加上循环再利用做到1元刷丝添,也就是说菩,一千瓦时电池一千元人民币之内溜及椽,是可以做到的蛇鳖来。”欧阳明高称麓瞧干。    对于具备性价比咳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姥,现在一百公里约耗电15度盛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内菲楼磨,接近10度电一百公里断磋。    “要实现这个目标葛桓夹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗璃。目前电耗的降低空间还很大婪图。如果能够实现上述目标笺虱,一百公里的成本约在一万块钱伞纤,如果电池能达到300公里就是三万块钱罐帘,考虑到使用周期内省电和维修省钱虹京撕,将具有商业竞争力桂,这是电动化下一步最大的目标酒瓜。”欧阳明高说撅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浪解。纯电驱动真正实现产业化是在2014年食惮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长暮坍,但仍属于比较粗放的发展模式隶,今年电动汽车发展逐步趋于理性半。总体来看逃藕,走到今天设,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位危腐。”欧阳明高说川酷铆。    事实上蓬腹筏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垮丛,由于销量超过全球50%以上龋,在国际上引起了强烈反响略限,无论是政府还是厂家糕廷,都感受到了来自中国率先发力的挑战复。更值得注意的是蛾肠,2016年如德国大众和日本丰田萝憾比,纷纷调整技术路线桅武,加快对纯电驱动的转型惺五守。    不过穿炽躲,纯电驱动的战略目标维,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酬势换。对于混合动力技术来说才呜,传统的汽车强国啤瘁反、汽车大公司比我国更具优势请睹,如丰田路线就是先做混合动力纳,再做插电混合和燃料电池枷。    由于我国率先发展纯电驱动舞,带动电池产业的发展达到了世界前列味狸菇,电池产业规模达到世界第一位爆,总体水平位列国际前三理里,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屡,我国的动力电池产业链涣驳,尤其是电池材料离,如正负极材料撬盗宪,在国际市场上的占有率第一磺琶免。    “在此基础上驼,我们以纯电动力系统(电池毁、电机谱、电控)为基础平台骚仟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鲍。”欧阳明高说乐。    据其介绍摩,目前我国插电式技术发展已经取得进展摊息,比亚迪秦滴、唐聪订氛、上汽荣威550档己,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淘,无论是发动机方面邻掇径,还是混合动力装置上稗恋斤,都取得了突破贾墟。    与此同时乡洗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展究撕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刺提哭。    “这是一个渐进的发展过程惩驹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争阔闷。”欧阳明高说墒窟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菏饯长,有效的回避弱项竞争博,有利于我国电动汽车产业的发展玩,到2020年之后沥痉恳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进顺拨、同步竞争采己。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍崇:李芳" "  编者按锚柿:产品价格区间一下提升了近40万麓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凭澈沙。以安全环保为标签的沃尔沃摄,产品质量是其立足之本赏电瑰。无论是国产车型还是进口车型梯,质量都要做的和安全环保一样好枚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稼梯嫡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凛,安全与健康至关重要仁床,但在中国市程妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺表圈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祈柯,到底该剪哪一根线甭?我心里清楚郸,如果我剪错了草,我们可能就崩溃了沮驴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态穗。在2015年整体经济增速放缓拎悼巫、股市震荡匠苟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墓退继,2016年的车市本不被看好磷哎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侮炯令。1月6日散茬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秦兢,沃尔沃对此解释为粗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器切觅,更是提振销量的助推器惠懒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扒伎璃。   6月1日溺断朵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职柒舜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逝尾,具有十分充足的销售经验率翁抨。但用他的话说汕,他来自一个很小的市巢橄狻,很多因素他都不具备塘捎恫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拇让,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状困朔。6月1日入职辰辨烂,用一个月来熟悉公司的现状抄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”平丁。然而现实终究是骨感的粹涟痛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆半,与去年同期相比仅仅多卖了339辆错悲。   “做决策就像电影里拆弹的场景扇何隙,我到底该剪哪一根线呢驼从戈,如果我剪错了硼识,首先所有的投资会无效挛,其次会影响经销商的士气浑蚕杯。”陈立哲对我们坦言然朗奔。   他这样的想法并不让我们意外惫呕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挂。在台湾纶讳夸,陈立哲要去走访最南端的经销商蹬,早上出发中午就到了响讹,但如今这种管理方式已经行不通了捌。从前陈立哲的团队只有30人马稻团,现在变成了350人猫稗通,他说现在同事的名字都记不完蕾泪库。   “就像牌桌上的一个赌局层娄鸽,赌下去有可能是回本的舍乡,也有可能就全毁了瓦始,所以我每天都在想我到底该怎么做抠诽泼。”每天该怎么做喀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峡嫁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的革,才能享受最好的颧。”这句话像是说给陈立哲听的秽。   2005年挪城,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狸,沃尔沃一年只能卖1024辆梗,一直到2013年5000辆的水平八叹噶,再到如今年均一万辆的表现摧,对于台湾这个小市场来说办屎,陈立哲做的足够好哺拿碧,他对这个市场有着复杂的感情交摊家。   调任中国市场做销售一把手段埂,陈立哲说这很突然险落,他来自一个不足以领导中国市场的市场猩鹅。对于中国市惩嗬病,他还不熟悉噶凛,做市场工作要对文化颈、变化兜搭粉、趋势有充分的掌握盒巍苯,这最重要的三点陈立哲都不具备锣号,他唯一能做的挡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需趁,相信身边的工作伙伴丹,组成一个高效率的团队古供烂,去解决各种问题托。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后事堪,首先做的是内部调整驼凤。通过不断累积分析过去几年市场的动态稼,了解在什么时期使用什么样的手段俄洁哀,反省问题所在仁耿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤报午枫。面对三闲烹、四季度各项费用的下滑集把,倾听团队的建议佳花午、做出准确的决策寸囱、将优势资源注入到最需要的地方掣险。最后将宝贵的经验分享给所有人铰评,把力量从点扩散到面冒,从四个大区俺剐煽,再到全国技疥贩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的米痉烯,我只是把预算怪欠、时间等安排在它本身应该发生的场合董完氨。”陈立哲表示檀领投:“我不是在讲官话潞脾,只是借着这个机会感谢大家骨。”陈立哲相信碱肃芭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的殿冠茹。   内部调整告一段落槽芦核,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辞淋漓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题馅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浚寄融,一下跳到80-100万懦剐碎,面向的客户是完全不一样的莲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的问,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心笑想,还怎么介绍产品炊?这肯定是不行的害劳难。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嫉履娜,“与高端客户接触隆马鸵,销售不能觉得自己比客户矮一截另,与客户要做朋友密,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品龋郝。现在培训课已经开展了实战模拟环节书,我们在资金有限的情况下做到了更好沟。”   全新的管理阶层等,有限的预算柔,面对重重困境蚕陵侥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高了关,8-11月均超额完成销售目标梅龚彼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伸槐拦,最紧张的时间酥。“我有我自己的节奏停伦,我给自己两年的时间欣枚书,两年后才是真正和主流市场之间的竞争手朵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腻蓝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间滇克戈,经历了两次产品的重大变动檬独,但在他眼里这是最引以为傲的谎,因为这些变动募递号、变革都是从使用者的角度出发痰卢虱,也就是我们常说的“以人为本剃孩暑。”   对于沃尔沃来讲凛,最擅长的领域是安全沫郸庐,作为三点式安全带的发明者采蛇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期偶五坑。但陈立哲表示勾嘶覆,以整车品质来讲投叹,沃尔沃也和ABB并肩陛,例如在底盘研发能力上纶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拍,全世界目前只有三家在使用鹤秃辨,另外两家分别是法拉利与保时捷誓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窘叛,陈立哲也谈到托浦惜:“沃尔沃其实也做过6缸善贝卡、8缸发动机娇继,还有享誉世界的5缸发动机拍。沃尔沃并不是做不到馈晨投,而是我们可以用更低油耗播、更低尾气排放的发动机达到更高水平邯故厩。这也是全球各国政府的法规要求搅顷队,是大趋势汗姬瑟。陈立哲说“这些信息骑尘,只是没有在行销上进行传播罢了乳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拟写,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣砹<肌,改变了“国产”的概念铃坎械,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乳。陈立哲表态道遂抛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料爱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品殿。沃尔沃立志从中国出发沮,以人为本的信念永远不改水钳,值得消费者验证与了解皆炉暇。”   “沃尔沃就像iphone一样佛凶,它改变了人们的使用习惯乾扮屉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磋呜憾:S90有三个界面同时提供信息叙剁,分层级的来处理车辆信息蟹侵汐。这一点很重要茨,体现了沃尔沃以人为本的精神尝。在设计方面挫俗慈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料就蝎。用沃尔沃的品牌精神门贫剁,再加上瑞典的风格尼,直接与德系品牌产生差异化论瘫牢。如果从地域来看届,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡壁技碗。   沃尔沃曾立过两个誓言熄形甸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纽领筏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蚀,沃尔沃全额赔偿苦。在陈立哲看来使磋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鸡。   陈立哲对我们讲道唯:“在欧美希,当太太怀孕的时候竣涧啸,男人会考虑买沃尔沃厩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雄,中国作为沃尔沃最大单一市扯洹,11月共销售9,076辆新车孩瓶,同比增长12.8%;1-11月期间腹鳞课,在华累计销量已达80,759辆搭潭,接近去年全年表现频晃舍。就目前的情况来看廓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高圈擂。   在经历过低谷期的沃尔沃粹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挤,这无疑是对陈立哲工作的肯定心,同时也是明年的压力拍。毕竟“十万辆”这个坎桶霖乓,沃尔沃早就有迈过去的能力嚷。   2017年辣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妒,届时豢榔蒙,S90 T4蹭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搁驳损。对于陈立哲来讲到降炯,最为重要的是三座版S90洞磺婪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的试肖,是全世界汽车厂商蜂操,在中国制造的单价最高的车辆讳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐突楔劣,“三座版S90可以达到世界各项指标巳晴秃,这款产品有能力改变历史柑。只在中国生产苍层,以中国为核心的思维笺投,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了砰。”与此同时婚,全新XC60也将在2017年第四季度发布柿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢砘恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额星,所贡献的利润更是远超世界平均水平牛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人采。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揭。“知道我坐这个位子的时候弊孰痘,很多人会紧张甚至惊慌涟,他们会很直接的问我钞,你行吗祭?台湾市场那么形隆,你行吗艰害怖?”陈立哲笑了一下说道僚:“每逢这个时候程饥誊,我都乐意告诉怀疑我的人信沏,我将在最短的时间内做什么簿。”   两年的时间转眼而逝龟沤防,陈立哲手中的“牌”越完善叹巧,与主流对手正面竞争的胜算便越大谅漆孙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衡侯忍,未来还有什么是可以阻挡他的呢浅距吓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆杰概:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺门腹霜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杠顶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惶肚。为了满足消费者需求缄嗡,推出一系列活动迎合消费者喜好财天。 上汽集团副总裁幻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蘑侯檄,得益于荣威与名爵的共同发力貌妮,上汽乘用车共销售27.5万辆骑秒氮,远超去年全年的17万辆绿骏母。取得如此大的成就主要归结于以下几点讽:新车的不断推出暑卷类、以人为本的理念及高性价比湍揽。    上汽集团副总裁道、上汽乘用车总经理王晓秋筹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翁贺户,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洁吃奴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驮幸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梦糕店,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偶承朴。同时盒食,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奇:个性而不小众握全簿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发醋汗,通过对消费者的沟通与研究步坑秘,已推出很多新车型恫态强,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”归。王晓秋还指出修盘步,名爵现在的路线是个性而不小众铣,这就是上汽集团未来的发展方向哼,上汽集团希望新的产品有个性县剩控,且能让大部分消费者接受喀倒嫂。    据悉画殴,自荣威RX5上市以来疮但楷,名爵锐腾也迎来了中期改款境瘟,同时新车名爵ZS擂、荣威I6也蓄势待发溉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灌渤虽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雀绢,上汽集团也很清楚自己的客户群体蜡苫烽。王晓秋指出沮梢,新车型针对不同的受众群体盾丧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的回揩娜。拿具体车型举例秸,荣威RX5更偏稳重诽享,新锐腾则是一款属于年轻人的车聊,新锐腾外形活泼癸泼,同时考虑到消费者的需求赌,我们对内饰也进行了升级轰,并增加了10-12万的手动版肚扁旁,使新产品没有短板但亩界。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时存,王晓秋表示佃豢,“从荣威550开始焚,上汽新产品从设计到销售屋齿,最后还是根据消费者需求来决定食落。”    据介绍梳诫饭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皑赤。为了满足消费者需求凸,新车不止在性能和价格上做了调整爆,还推出一系列活动迎合消费者喜好短沸。例如僧涂壕,基于年轻人喜欢足球运动函,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慰,也已纳入上汽集团新品类翠,预计明年新车65%会配备此技术豪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言焙煤凤,“上汽集团一定要明白用户需要什么脸畴捅,为什么要买我们的产品晤酵骂,带着这个问题李,我们才能真正去理解用户裁,落实用户需求起,使我们的产品极致无短板裤,产品自然会大销味。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大透梦,竞争也日益激烈毫频,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比串售五。王晓秋介绍哀,名爵的价格基本与同级车持平锹,但性能更具优势捻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示比船猜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品灵,就像提到的让渡空间盗沸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整募脯蜡,从而应对市场竞争环境馈。”    产品有了好的性价比和客户认知度份忿较,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁譬割。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家努鲜。名爵经销店到现在也有280家左右哭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络噬味,其实道理很简单蔽胺暴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右输递潘,且不断呈现上升趋势渺奈孙,他们认为自主品牌的春天来了”函,王晓秋表示咀敖。    在被问及上汽集团未来发展方向时持,王晓秋坦言芬俯,“首先团队要把理解客户需求豹、用心为客户造车变成一种自觉行动痛袭啪,进而形成一种行为规范狈仑申。其次应时刻保持警惕涤落、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坛堕倦。只有这样唇焦譬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力佛笛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗刹栋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莱刀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孙疥射。这些修改背后有哪些考量和博弈让温珐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人味蓟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粗姥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蕊饯?   答赂篓姬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高饭。一共收集了9246条建议叮蹦碎,其中表态性意见7736条仿隘贤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条硼,占16.3%涵雾韦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓢炒叉、网约车驾驶员资质及管理妙诲沦、出租汽车数量调控三个方面汝酪棋。从数据来看片,不少人对“京人京车”表示理解牵,赞同的达到70%多隧,质疑的只有12%埔。我们根据建议修改了125处菲,不断扩大合规车辆的范围稻廓翱,让更多人参与“分享经济”辑。    “从北京实际出发舷,兼顾多方利益”   问良虾: 为什么要求“京人京牌”丝农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答究歇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抡、交通拥堵幕佳、环境问题等“城市病”翔咸肋。在这个前提下悔瞧,北京任何一项政策都不能“任性”倾,要从北京实际出发剿,兼顾多方利益锑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矢,地铁最高日客运量超过1200万人次竞散,公共电汽车日均客运量1063万人次签脐辟,小汽车每车年行驶里程15000公里歌,交通压力与日俱增贝谜。但在我们的努力下饺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%圭诫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制囱。    总体来说德剁,北京坚持公交优先的战略割,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充佛钳乾,对其进行总量控制在所难免垒穿。目前北京市绿色出行(公交擒块享、地铁辜蹬、自行车宪匪许、步行)占到71%藉含,小汽车出行占25%酷穆藏,出租车占4%扮膛涡,其中包括比例不高的网约车出行沽。北京出租车改革的总基调是担厂:巡游车改革蠢胸聘、网约车规范蜜、融合发展谈每、错位经营括凶翻、多层次服务慨软晾。我们力争进一步提高绿色出行比例栋,为首都可持续发展提供足够交通承载力缕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乡: 政策出台之后辜,预计将有大量不合规车辆面临退出昆勺廓,政府有什么监管手段确保政策落实到位算醇冗?   答砂: 政策出台前存纤味,我们和专家外剿、司机坤、乘客潘、网约车平台进行了多次沟通等佳,决定设立5个月的过渡期顾疮靛。一是给合规平台湃仇凉、车辆冷立鞭、人员办理手续;二是清理不合规车辆皑钉喘、人员等氖姑繁。    从服务乘客的角度摄冷狠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妹。另外稍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寒,因此提出过渡期的柔性考量司痉赁。过渡期之后蔚,平台要加强行业自律唬太驶,我们也要建立打击非法运营的长效机制袒,严厉打击非法运营巳、克隆车和价格违法行为伶,能够更好服务乘客陵屑、保障安全岭亩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问罢克哨: 面对新的经济形态陈洞,如何创新管理手段剩?   答鸽郊: 出租车发展中没有对立关系渡。网约车以网络预约沤避侯、快捷方便等特点书蹿葱,满足了一批乘客的出行需求秸保。单从评价司机服务质量的机制看版绷巳,就值得巡游车学习斡具:如何与派单挂钩秽,实时评价秆廖。但网约车也有局限性玛羌逆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兰栖丧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势臂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的散票。你有技术优势矗秤,他有线下服务优势圭录玫,为什么不一起干呢咳念?    管理部门也在转变思路糖提茨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恕坡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车提揩。通过推动巡游车改革及网约车规范推挞,构建多样化服务体系蘑,提升出租汽车服务质量得。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矗,在京注册用户已达218万人洛描。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车列,提供差别化服务呐铣。    “解决出行问题要标本兼治”   问俊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拿?   答咆杜: 群众出行问题的解决袱诽榔,需要放在城市综合交通体系中爸杠谁,多措并举猛、标本兼治鹃郝。一方面栖桶讣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颈抹迹,需要加快构建安全嘿负累、便捷竭、高效舒、绿色秘、经济的现代化综合交通运输体系牧盆梁。到2020年晤妨码,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%白事琅。    交通设施根本是为人口服务单篙券,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标情鲸歪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鞋堂蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   杨美虹透露底,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骄岗,大东工厂扩建项目也投产在即涛,这些举措都将助力当地经济转型升级渭放。    在杨美虹看来惫解堑,借助主机厂优势淬沤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挥鲜,配合外交部到德国进行推介挫爬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瑞隘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剿,从而推动产业升级倾即挫。”杨美虹说控拣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容穆售菲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陌溯。最新数据显示爱,2016年1-11月季,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剧,同比增长11.2%腿,前11个月的累计销量笆疼,已经超过了去年全年光。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赌叭踩。12月13日瓶奔闪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开隧朽蔽。活动期间岭撩门,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侮七。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙豆欢场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闻殊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陪孟、环境和社会贡献等方面取得的成绩榷。杨美虹向记者透露澜湾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揉蓝协。    “在‘可持续发展’战略的指导下脆挎烧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矗宋布。”杨美虹说豌刷愧。    第一虏,实效为先暖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题催荡,“我们不做虚的博,我们也不做口号式的疗败,我们一定要解决具体的社会问题飘恼椒。”杨美虹直言苹汗唾,比如BMW儿童交通安全训练营邯锭托,它是为了解决儿童交通安全问题淮。    第二肛同,长期坚持剃。宝马儿童交通安全训练营青沃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅牢盘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年轻是鸽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营牛玻,今年是第一年做珊工牟,未来会持续嗜、扎实的往下推进殴。    第三彪狠,全员参与伶。宝马做企业社会责任时锚钉,会邀请车主驰、经销商存播氨、投资人以及宝马员工剿稳欠,一起参与进来臣童敲。比如宝马爱心基金婆瞎堂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蒂,提供指导;另外卞庙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部商,定期组织各种各样的活动庐门何。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诗密巴,将可持续发展贯穿全价值链冻腾缉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碱蜂。”杨美虹表示填外革,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谅梗,主推工业旅游概念谰诽春。    据杨美虹介绍笨炮抄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园髓庇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掳,助力中国制造业迈向高端全毛硅,并促进东北老工业基地全面振兴杯。    数据显示袄荡,截至2015年底佳窍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氛憋苇,当年纳税额超130亿元人民币玻穗坡。同时吠齐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会倘,就业岗位较上一年增长了8.6%宝崇。杨美虹透露鹿并隋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祥逛,大东工厂扩建项目也投产在即场锻,这些举措都将助力当地经济转型升级箩。    另外滔讳,在杨美虹看来许黄,借助主机厂优势痕斧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踏阶,配合外交部到德国进行推介鼓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酚绊仑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匣,从而推动产业升级郴。”杨美虹说辩昆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败南侧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做羚砂幂?关键是我们的差距是什么们沦性,下一步最大的点就是要提升品质淑挨,当然还要控制成本宝。然后轻,就是我们的正向研发和平台战略蚀。最后愁县,可以大大提高效率孺,如订货的时间是可以压缩的规。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日策盎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节貉豹鲸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涛娜鲤。    徐长明说师痹,怎么理解工业4.0峨?这个概念是德国发明的苗,现在在国内比在德国还要热铆粮。最近炮电喘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烙绕,我理解它的工业4.0的本质相门曙,就是怎么保持德国制造业的竞争力写觅堡。在国际上海,德国面临两个挑战醋读抠:互联网大数据和云计算菏轻爆。现在寝,德国整个国家都在讨论面讼,怎么能够“不被互联网+”超皆,而是“制造业+互联网”啦尖,这是他们重点考虑的问题肺祥眉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衫部厂、宝马么叙腾、大众苹伎。在德国矮,汽车的需求是非常个性化的棚沙孤,在这样一个背景下妮窖,它要维持竞争力凌囤,推出了4.0的概念贪胃,核心就是智能制造差酿竣。他们主要的目标有四个方面宦:提升品质奴罗鞭、提升生产力侠才撼、提升柔性化檬让、压缩产业匪拈,总的核心是提升竞争力朽。    徐长明分析儡逛会,本土品牌下一步怎么做酪剃搜?关键是我们的差距是什么缕,下一步最大的点就是要提升品质钢计,当然还要控制成本魏。具体要怎么做申答?也有几点惭耻拖:第一戮范,想办法提质控本顽剔脱。提升品质博,消费者理解有三个豁:可靠性篮僚、感观品质摄釜、性能煎酒畏。第一个维度亥太认:可靠性是必须的模群,现在光有第一个维度已经不够了童太,必须要加上第二个维度肝:感观品质绷,看起来要漂亮簧丘韦。在此基础上又发展一步徽退,就是性能的提升鲸稻。最近市场上卖的好的自主品牌菏勃柏,大概有12款车韶胎,年销量超过10万台跺,这些标杆产品摔纺,性能上也不错怖构滥。因此抄搭,自主品牌下一步还是要想办法凤,把这些提上去箩,缩小跟合资品牌的差距莱逢寞。    这几个方面的提升纳,意味着成本也要提升水多,怎么能够控制成本函堵?第二方面的话题季辖盟,就是我们的正向研发和平台战略钮弯墟。之前废醛茸,我们很多品牌都是“逆向研发”剃嗣递,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柬佰,拿过来拆解做测试钱,最后组装起来互。这个模式下簧坍,成本可能是略微低的凸宠茂,但品质拆褪呕、性能有很难保持魂年。现在必须要正向研究络多蘑,从消费者需求出发釜,形成一个目标仙忻,对目标做分析淮懦揭,只有正向设计苗,既能提升品质性能霖,又能控制成本盛,像长城眠填、吉利等等卡假峭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孝许。    平台战略歧雹擒,在更大程度上控制成本镰。他说门,我们的开发啦念,现在是一款一款开发的母们挠,零部件的通用性相对比较胁怠,最近一两年来瘁,已经有两三个企业开始走平台化战略惭息,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肉牧、SUV和MPV台岭。这种情况下鸵莎,零部件的通用性非城蹋好涤弘高,同样是50万辆的产量晦,对零部件供应商的供应量更大固,就能有效地降低成本赎岸。    徐长明强调扭,对于工业4.0的精神本质还是要学的脯恭辜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狸结,它做了那么多的智能机器人献咎纪,智能机器人都是带摄像头的嫌互,在实施过程中的质量随时能够监测蒲怖潮,然后反映到云端泌徘,再反馈回来随时可以改进缕赔。现在男堪,企业员工的工资水平越来越高吝糜,汽车厂家很多在加班加点高鸥,我们要高度自动化馁报辅,这些课要补实文伎,应该有大量的机器人替代人工响。如果这么做了侩,可以大大提高效率庙,如订货的时间是可以压缩的垮溺街。比如堑等胯,国内一家自主品牌赖龄,从经销商下订单擦茨,到提供汽车产品最开始是40天东,后来缩短到30天高,现在可以压缩到22天抚丢百,跟世界先进水平比还有一些差距孪。这也是德国4.0里的核心内容靠龟。我们不一定用他们这个办法肩叼相,但精神实质是要学的完韩酱。    他说管拒帽,柔性化的生产也重要购,但没有前面三个那么重要答。在4.0背景下汲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撑法,而是学它的精神实质捣糖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何涛附:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化醒兼缕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多体颁箍。更为重要的是剧眷嚷,放眼全球郴,驱动这些变化的地方就是中国是哄挡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袱来。    12月11日袍氢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和辏虹桥落幕锌缸环。经过36小时的激烈角逐雌卯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捞换当,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利栏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粮敬羡,今后的五到十年撇匪,汽车市场将发生前所未有的变化史秦臀。未来悼膘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务亥。可以说擅锑,未来五到十年汽车市场所发生的变化秃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逗段惩。更为重要的是碳邓瘟,放眼全球潍抖,驱动这些变化的地方就是中国五宦眠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓖帆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说老,作为企业问呸耍,捷豹路虎非撑こ牖拢看重年轻人的培养店。在全球渡诧枢,捷豹路虎共有2500名管理培训生寂潘。过去三年阮塘类,我们在中国也培养了30多位管培生猎让。此外平,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柑钒烁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秦。    在赛后的媒体分享会上鞘,两位获奖学生代表分享了各自想法奉,及在比赛中的收获俊冀。同时咕晾晾,睿侨森妮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蚕凰蒂。   问普:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲜善嫡,请问这些导师来自哪里癌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业划捶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位擦?请学生们简单介绍一下自己的作品卜耐,获胜的原因是什么肠丘?   睿侨森粳摔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舞。一位是捷豹路虎内部导师盟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拎,包括对行业发展的认知删表、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梨、视角和指导淑都。这两位导师全程和学生团队合作砷,提供专业意见驰敝藉,帮助他们取得最好的成绩荷捆。   潘孟涛臀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唤届,包括今天的学生多素,将来都有机会进入到我们工程团队档堤累。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匠,可以来到捷豹路虎学习和发展兰炼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里洽顾酥,再加上扎实的专业和技能涕琉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撕纠。   睿侨森咀: 作为公司的管理者金残腥,我们非承倚晗郑看重实习生抖裂,我自己也会手把手教给他们工作的经验颅炯。不管是本科在校生还是毕业生覆拴颈,都能给我们带来新鲜的血液虫榔、新鲜的想法税颅。    同济大学袁旭掳碘:首先廷瘦短,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伞舷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行琼。    我们都来自同济大学汽车学院淡繁碳,团队成员有两个来自汽车工程方向版猜缎、一个汽车营销方向畴部妇、一个汽车设计方向冬乔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求币,围绕“以人为本”怒答,挑战的是都市环境里的出行压力边沏废。    我们的想法与捷豹路虎的工程师写、设计师也有很多共鸣奴,通过一系列调整商潜挖,最后有了这样一个以人为本哎澎、体验为先的方案风吭。我觉得嗣牵扫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虽得临。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堤彩梯:目前迟澜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瓢卤?   潘孟涛驴: 我们会对人才数量进行评估和拟定烁捕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懦滤凸。随着经销商网络的增加嗅嫌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多写炒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缔,从而满足未来消费者的要求刑。这些内容息息相关矾,并且不仅是着眼于眼下苯翻悍,更是放眼未来纽。比如缓,针对刚刚提到的电动汽车战略持,就要确保未来有足够的专业工程师储备协,因此谓瘦,我们时刻准备着础超,并只选择最优秀最合适的人才进入公司厩奸。   问计蔫马:在创新领域溃擦,包括未来汽车科技领域铂誓,捷豹路虎有怎样的系统部署成锭翘?   睿侨森星娠: 首先澈距,作为一个公司颊拔,我们在研发领域有诸多投入拐锣歧,而且很多的投入都非常具有前瞻性屡。比如说壁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鞍俄故,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裸。    其次醒瞥烂,我们想要通过产品和服务唯,把先进技术带给我们的消费者苗镁爱,因此我们的工程团队衫宋、研发团队必须时刻关注消费者需求度硷化,做到一切产出符合相关性挞、可实践性原则奠贩膳。此外鞠庞悉,我们每年投入约350亿人民币汲匆,用于车辆技术的研发和投产悸筹。    我们还于今年7月宣布穷:在未来四年箱夺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆错辫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铆暖绕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疯,并在未来应用到车辆技术当中叼。    今年早些时候钞递,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仇锹麻,通过应用软件及按需服务的开发与提供破四鼻,解决消费者在出行中遇到的难题海。    与此同时沪席遁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器簿方,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迹窜藉、办公空间川床划、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹋。   问裸咕:请具体介绍一下InMotion狭灭栖。对于整个汽车市场的趋势眯吃,比如电动汽车技术爆沸廖,捷豹路虎是否有着自己的见解结偶琅?   睿侨森寺颧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堂。我们希望将来可以将它推广到美国捷、欧洲以及我们非常关注的中国市场钠歌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部世跺,由研发团队进行分析豹党痪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狮郴,我们也会分享给总部矾榷认。    关于电动汽车技术钵顽,在洛杉矶车展前夕乌闯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棘富。中国是目前最大的电动车市澈鸺睢,并且有引领行业变化的趋势农。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势救盒,确保第一时间响应本土市场的需求隶屋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撮,并于2018年正式上市渭抹娃,希望大家多多关注景携航。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问眷瑞:关于未来互联网汽车狙,捷豹路虎有哪些基本的认识慧诺怖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求报科疙?   睿侨森隋: 目前勿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宛奸,它的发展甚至可以打破现有的幌围、传统的汽车开发逻辑与循环桅郎。    针对这个话题矢棱,我有两点和大家分享腹申:第一点嘘汹,未来所有的车辆都将实现互联网化躬驹泄,现在能够透露的是欠鸵久,接下来我们全新推出的产品廊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舞却,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作率。比如说莲挫窍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作柑,使用他们的UI界面和地图咀软。类似这样的合作燃棱袍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇澜:李芳" "   汽车网讯 12月15日霖豌,由中国汽车技术研究中心势赖颂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宪承蚕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尸恍凛,从“市场化发展现状”鹤禄赎、“应用模式创新”溃托、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宿哭亭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酪弛,为产业发展建言献策肩猛、助力提升澈愤缚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录龋谜媚: 第一健,背景绿郊碘。    去年发布的《中国制造2025》陇磁,新能源汽车是重大发展领域之一八眠,是其他技术应用载体怖,而且是先导性产业疽岸颗。它的进展情况决定了中国制造2025愁并、强国战略实施的程度颧涕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芒幢挎,从而能够聚焦变革胸欠、明晰路径缉疚搞、凝聚共识董柔铣、引导相关资源集聚推广产业创新危抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构崩捐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一既偿剐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裳瘦粱。总体报告是按照1+7的结构手徒陡。1是总的毒翱徒,7是包括4个车辆整车技术潮,3个分项技术聘瓶。    第二躲,国内外总体技术分析舌。    近年来忱立,从国际汽车产业来说话涩釜,低碳化户川腹、信息化淋、智能化是一个总的大趋势疏。欧洲椽踌、美国寞疚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绵巫聪,重点企业的产品战略也充分体现了三化绒锌脐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啦虫萎。我国汽车产业特别是近二十年的发展卧惕刚,取得的进步大家有目共睹屡邦汗。首先妈,产业规模世界第一獭骡怯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长漠哦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显湍甩,包括品牌市场的影响力有目共睹胆效椽,特别是新能源汽车颅,包括技术诉乓、市场挪详、新的智能网联汽车技术啥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醛饲寸,智能网联汽车发展是非趁鹂钆铮好的优势条件荆骂尉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展裴,包括动力电池搔、变速器凭完笑。国内自动变速器原先是空白锹刊防,近年来无论是CVT慨僵梳、IT倦、DCT都有自主的技术和产品赶,而且应用在逐步扩大轰赌滇。    虽说取得巨大的进步全,但与国际先进水平差距明显啊褂屡:    首先穆航衅,发展能力上的差距来。投入强度远远低于国外晾际返,全产业投入估算1千亿郝椽,相当于通用踏、大众暴骑黎、丰田大集团一个公司的投入兑灵耗。    其次弗赊交,研发积累童。包括流程积累拳贡拌、数据积累潍卿、技术积累段镀、标准积累肛洗,这些积累偏弱拓苍。    另外绊桔,从整个产业创新体系上来说形苏匈,差异比较明显的帽,特别是协同方面堕守。单个企业弱脊,整体的协同效果很低繁,意识也比较低酬莽思。在发达国家俺,单个企业强教蔷隙,整个国家的协同体系效率比较高贤画。    基础不牢地动山壹坎巍,我国汽车产业的材料圭、工艺基础跟国外相比也差距明显蚕雇矩。汽车产业淀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绢电钳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革身,要求有创新的思路和创新的模式篇抽瓶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求上掳勿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诫幻湍。    第三画羡,一些关键的里程碑挛。    重点是总目标封痴,总目标是基于很多现有的环境设定的溜,也基于七个路线图进行测算划。反过来说范,如果七个技术路线图能够得到有效的实施睛,就能够实现保障几个方面总目标的实现粕猩:    1尝邦镀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勤爱隶。如果技术路线图能够得到实现凹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值群丸,之后往下走筷犯,这对产业来说窍燃,甚至对国家来说是非常重要的僧。    2划船、希望在2030年左右旦圣,汽车产业的电动化转型基本完成抵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上融适。智能网联汽车市场有一定的占有率滥梳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谈匣。    3朗、建立有竞争力的自主创新体系稍收犯。    节能汽车在2020履庙、2025锤届疼、2030三个阶段提出典型的指标妮汕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氨,5升敛、4升炬、3.2升娇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%轮搂,2025年15%猾姬许,2030年40%以上撇赌绵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术跨廊、自动巡航面玖、车道保持应用已经很高蔽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倾氢尸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霖攀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线呵且瘟,经过技术路线测算实现总的目标惋净槽。从路径识别上来说怖贪斡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涎舒肪,以能源动力系统优化升级转型作为重点兑会伸,以智能化水平提升作为主线戌哀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啼哼奉,全面推进企业产业发展溪。    第四韶庆逝,分技术路线图的基本结论岭纹。    1遣供、节能汽车竣撬。总体上有很大的共同点么秤诲,重点在混合动力技术蹭皖歌、内燃机技术台、其他驱动技术沟俩嗜。混合动力是技能的主流技术勤,当然轻量化也是另外一个关,但是轻量化有专项的分析位,在这里没有强化抡菇。    乘用车总体执行轻量化富提、小型化薯怕、混合动力旱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菱。    混合电力是一个主要的技术冈说,达到5升戊将,4升疥匈、3.2升的目标识妙,混合动力是主流蹦,其他是共性的即啡,轻量化僚此、摩擦等形。    商用车混合动力应用时间稍晚跺不,重要度低于乘用车陡。    2白级、纯电动与插电式混合动力汽车茨隧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失须侈,加强轻量化成为趋势曹。轻量化对电动车更加重要坏凹。对于插电式非常重要的逻擦渐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庐庭募,驱动拷巨琶、点击思、控制狄凶、充电讨桑挨、混合动力发动机倾波,高效耦合发动器咸灵。动力电池本身有专题上,在这里没有过分强调汰。    这两种车提出了总体的发展纲要檬潞鳞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绩臀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嫌氢监,甚至可以忽略不计佛。    从四个层面梳理了技术需求媚酮的,提出了一些优先的行动项怠,面向纯电和插电短但扮,国家科技技术支持十五年了勿好婆,下一步除了电池列为专项之外耸匿捌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持软标趟。    另外贿,聚焦关键零部件躬目、基础突破和可再生能源瑟拿含、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怀缝囱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钝垄饯。    3惮蔬桓、燃料电池汽车烩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择百堪。从中国汽车产业来说铺蜗逢,现在重视程度不够些匆峭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划统倘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梢唬。希望四部委提交国务院进行发布和实施吵钦。    在研究过程中情嫌,大家对燃料电池认识分歧比较大舍嚷私,或者没有共识课,这里特意保留一个燃料电池发展目标徐,跟发布不一样号汗。发布时2020年达到5000辆的保留规模派,我们是1万;2025年是10万搁,发布时是5万;2030年是百万涪戒,发布时是10万岁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧办,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池水救扒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啊、耐久性侗、成本巴、氢安全镣吝羞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的净,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程副惰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜番方。当然铂,全技术链的技术攻关需要做丝本别,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狗冠。前期小功率燃料电池病煤承,中期是平衡的燃料电池阔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池筋,到最后全功率的燃料电池譬瞧。当然筷票,电电混合是最主要的汹烫苔,最后电池小容量的技术路线皑孙达,但燃料电池的功率更大一点黎把饲。在这四个层面进行了技术创新梳理疾璃,燃料电池要解决的东西很多俏脖休,包括材料对始、膜戎、电机释、燃料电池乃悦眨块堆盛炯魏、系统技术舜孙、整车技术绣郊。燃料电池也是下一步国家科技炭铃鄙、资金支持的重点配入猩。    4缄、智能网联汽车舶,这是新兴的技术发展趋势铅速。其重要性与新能源汽车同等重要米,有部分专家认为更重要废屠嗽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大材,技术和应用的优势价释,也是机遇巍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茹抱棉,涉及到国家信息管理涸匆仓。对核心自主提出了很明确的要求巢砂,即两横三纵喜划。    车辆技术上更多的是决策默弓菲、执行面。信息技术铆,信息安全苍婚胜,地图技术也是非常重要的券霜绊。两纵乃蒜,一个是车载的咆浓犯,一个是基础设施儒咖把。智能网联一定是循序的魂,智能网联技术最容易得到大规模的应用泼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拎淬挖。这两个路径总体上循序得到应用蓉复,从商务车来说厂冷,更容易形成豁惠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求岗赡静。    从四个层面聚焦一些技术需求县。跟燃料电池一样哗瞪湘,需要解决的问题更多一点理。从感知决策执行的晴防晴,特别在决策阶段链衔报,差距是比较大的竿崎憾,感知当然也有差距颊。在信息层面程,大数据技咕、云平台感刑校,相对来说中国有比较好的基础和优势皮。    作为一个前提汐,对标准法规先决性腥缚尼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动湍吉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涤。制造技术不细介绍了桃,还是聚焦在新材料的运用拴挟,以及新技术对制造技术带来的变化炬关,聚焦方面进行了说明呈。    动力电池坦怒浅,分三个目标梧,目标上有比较大的讨论和争议蹲雹,比如说新阶段提出了350毕韩、400糜硼捅、500的质量要求捅,争议非常大恕舅浑,重点几个层面慨:    优化现有的代表电池技术溃虎,提升技术水平督,特别耐久性脊拈高,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斗。国外的装备很难形成有竞争力的差别社示沦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系懈。现有应用以企业为主体来做踞。当然裴很归,也会关注动力电池的回收利用技术切。    最后色缮,轻量化狼面困。简单来说艾,前期聚焦材料技术播驰、设备技术晶、制造技术姜、回收技术炒酷伍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺矾轮刚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粗,比如说传统的四大工艺的变化犯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼赌层:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价牟拐、供应链宦、资金偷、汽车等方面的诸多质疑欧坚豢。期间,明确表示不会放弃造车耗对。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狄题颧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刊目。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镶仙剖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坏、互联网及云帆、内容迸曙、体育,还有三个端口类的,手机韦强、电视沦、汽车朵萌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力簧瘦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胸滴团。    乐视的电视做的确实是非常不容易培挽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抗磊颂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皆部。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元成钱问。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元删辨昆。总归累计亏损36.33亿元忻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匪刮。第一部分就是投资人的钱妙芦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现欠特。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿路蘑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现避负。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法董保嫂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情截汕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秸、体育43亿故蓝猜、手机50亿,房地产64亿登、内容108亿蹿性坊、互联网金融151个亿惕谢、电视187个亿陶岁酷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金看闻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂枯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的睛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寸辞慈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稍劲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阶屏示。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辟筐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙聚讲粹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捂扭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了费搂极。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垢祈艘。很可惜,你们蒙眼狂奔庙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散松泉隋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奴烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝堪坚:李芳" "   12月10日眷霓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路髓纳朴:一条是政府主导橙、政府补贴的方式踩,这是当前的主流蛔莆。一条是消费导向谩,依托市场的内生成长道路渡。”他表示玻手旁,(电动车产业)进入者中罕艘系,大多数最终可能会被淘汰汰挠峦,但是不能不给他们机会咯。国家已经开始放宽市场准入闻本暴,此时湾,应该在两个方面把握好政策芍庙闪:1顷、应当欢迎新的进入者厘掳诞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慑需潮,让投资者自主决策跑极朴,自担风险撬晚旱。2禄两、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稠,严格市场监管担乡钞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚砷什,目的是建立好的产业生态持颗东。电动车产业化筏,最终必须依托市场来完成蔬,因此护催,政府的政策必须产生长期预期文势汹。推进政策应当借力市撤琶,发掘市场的潜力弓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阂频。政府政策不干预技术路线嫡拌,政策的实施不是导向对政策的依赖帆俄,而是政府作用的适时发挥渴灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙畏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灸峰梗,戴姆勒有望在今年成为全球最大酒涵角,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绣借瞪,这一目标比原计划提前四年实现涟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布心肉:“戴姆勒今年即将实现这一目标庙,比预期时间(2020年)提前四年亲。”   据悉咆涛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倍磐奔,当时受到与会者的哄笑猜饭救。然而粹疚写,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近悸汕,领先劲敌奥迪和宝马努伤冉。(实习编译肩:刘欢 审稿锰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈复俏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筛:韩大为 版权作品缮撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢,严禁转载耪蟹,违者将被追究法律责任烘辰狗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痴短,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访趁。在提及新品牌“WEY”时驳玻簧,魏建军表示楔,“将夺取丰田和德国大众的用户”戎寇。   记者违:为什么把自己的姓氏作为品牌首绅廉?   魏建军俗脱舵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乓镀。我对WEY很有自信射权遍,就使用了自己的姓拓虑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌馆掏磁,但在中国汽车行业我是第一个伎锌储。   WEY之所以采用英语沫,是为了要瞄准成为全球品牌隧榷纬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翱休。   记者苯练:对于竞争对手有什么设想穷弯汞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冒咐陶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嫩韧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胃绍榔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涪花。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粳哇,在此基础上还要实现15-20万元的定价田揭深。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罕。在性价比上WEY更具有优势胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唉蜗毋:李芳 版权作品浮谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权递伴僚,严禁转载绿,违者将被追究法律责任耙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诺景,新能源汽车的发展也不会受阻饥钝。   根据工信部核准的数据嫡焙桔,今年前三季度纬读,整个新能源车销售16万台娃绢烧,同比增长83%桨。其中浇目,新能源客车已经占有40%以上的比例勘薄,达到了近半的水平茂芭,发展前景面临压力斗襄,但乘用车只有0.1%史谭刻。“我们涨十倍是1%晤,涨100倍是10%艰刀,新能源车发展有巨大的前景和空间祭福,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点场誓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撑空未,全国乘联会秘书长崔东树说汰绍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拉陡七。根据国家制定的产业政策要求氏彪,到2020年绅,乘用车百公里油耗要降到5升孩羚剩,这意味着五年内降38%的油耗逻淖。“基本上谁也实现不了晒,只能靠新能源车来推动杠。而这种新能源车墓,插电混动可以降80%哭诫什,纯电的可以降100%的油耗脯驮,这种情况下只能发展新能源车绰缝论,这样新能源车乘用化棵,为什么我们一直定义为为生存而干镁祟奔,你不干就要挨打柿些。”崔东树说仁巨看。   另一方面叫裸乐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展班脚叹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者荡私,因此定价弹性很大班汹。”中金公司的研究员李璇说己,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疽龚,为消费者提供很多选择霓。随着技术进步和更多电动车型的开发色波提,新能源车的成本会不断下降位廉畴,比如房才阮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型京理存。“中国的纯电动车型出来以后夸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多灵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啥,发现基本上17喇剃箩、18年以后的新能源车譬丝逢,达到8年10万公里以上级填悔,整个成本是比传统燃油车是要少的登涸收,甚至是少了20%到30%靛嫂。”   电池是电动汽车发展的核心厂详侈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本反悉经。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诚芍蓟,电池成本还有很大的下降空间萎宽。目前兽耗,整个电池的产能供应相对过剩蒋险,国内电池企业达100多家葡烩。据统计猎囱霸,目前整个电池的价格大概在2块多左右修靖撅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求煽秽郝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扫孩逝。因此秘狄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度九佃筒,这样才能达到标准避牌枫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蓉菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌耪:李芳" "   我们不认为绝对的销量毛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锹晚。衡量一个品牌成功还有其他的因素寺,比如利润率统辑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标付峰。除此之外磁矮,品牌力垛、品牌的知名度溜哇检、美誉度轮、影响力忙狈,也是决定品牌可持续发展的重要因素某。宝马在创新精神上是首屈一指的结,因为汽车行业正经历巨变扰镰论,在电动出行任、智能互联未呢、无人驾驶等一系列发展方向上睹洼丁,宝马都打下了比较好的基础擞。    临近年底滩搅,伴着层出不穷的新闻事件冻窃,高档车市场竞争愈发激烈售蒜陕,作为全球领先的品牌——宝马揣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目略刚翁。近日磺雹劣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炬廷磊,听到他开诚布公铃限、推心置腹的看法卵牧亨。   问但:根据最新的销量数据妇贺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骂。那么杯,您怎么看销量蒋挎胜、利润九、与经销商合作伙伴的关系么寥感? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卡非辱: 每个竞争对手的情况不太一样店情脖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沫,所谓的增幅我们一般都讲同比适,是跟去年的基础关系丢纺。几个因素加一块儿锹誊,我们不认为绝对的销量鼓隆修,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邢焕边。对于宝马而言戌滩,今年前十个月侵肺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敢嗽,同比增幅10.2%文肋顿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逻挺叫,同比增幅接近11%沧贾茎。我们对这个数据还是非常满意的传耐,这也达到甚至超过了我们内部的目标背胎涟。    除了销量本身的绝对量或者增幅酶蒂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素琳入,比如利润率翰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隋。除此之外啦掣,品牌力驶、品牌的知名度趟迹、美誉度蓖、影响力难怀,也是决定品牌可持续发展的重要因素禽氏。宝马在创新精神上是首屈一指的搬腑,因为汽车行业正经历巨变漓僳,在电动出行甲、智能互联栓艇纶、无人驾驶等一系列发展方向上钞驮端,我觉得宝马都打下了比较好的基础豹辈颅。总体来讲挥闹,我们并不惧怕任何竞争蕉汀豹,我们也欢迎竞争蓄稳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讼板琶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吨。   问唤怪:最近赖,关于奥迪的新闻比较火廓讽藏。   刘智浇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略番焊次。对于宝马品牌来讲螺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的点伍揣,双方的关系也非沉悼导蓿好悔。所以朝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捎式金,一个是宝马(中国)惋汲,一个是华晨宝马哨饲,但是我们有一个整体式的营销团队漆含募,有统一的零售网络镜,我们在总部有一个统一的管理团队屑耗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赴采倍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驼。至于竞争对手我不是特别方便评价事皇,不过至少释放了一个很好的信号煞攘,豪华车市场的前景依然很好辞杠。    问钝辨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梆?    刘智漏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度山。因为从经济的基本面来讲铂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定场蹈摩、持续的发展态势鹊罐。之前以出口帽玻、基础设施建投资的经济拉动方式琴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓢浑雀。需求的增长其实就表明了对于车的需求泡悍,其中也包括对豪华车的需求咖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衬臂遂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潦,这几个因素相加惶舜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓣缴胸。今年嚏际腐,豪华车的“盘子”接近200万辆戈怖,未来可能每年的增幅不会特别大马,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掏。所以春竣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侧汾背,力争在市场表现上优于竞争对手泰涎驰。   问肪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渐,这一岗位和以前相比有哪些挑战荆焕?   刘智性喊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化佩芦,因为我在宝马的八桥圣丹、九年时间侍场,换的工作岗位也挺多的锰醚。换了新的工作以来枫袱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坞麓,比如负责国产车的销售糕驶,可能是比较短平快的肺,看的是一款袱、两年之内的事情撤。在宝马中国总裁这个位置上泪凌谱,除了目前公司各个业务板块的运营阑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题闷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恋芦,像无人驾驶拢肠、智能互联饲、电动车柯暇不,包括数字化营销痹、品牌年轻化等等一系列的东西疮矢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炭硕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究私灰嘶,力争在中国市场上打下一个非撑钇缇停好的基础首喀迸。我相信蓖贸膛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兑摄屏,宝马会拥有非常强大的竞争优势牵耿叹。(中国经济网 记者慈拳敛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼附澄:李芳" "   原标题许宪鲍:王永清慨搐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单府雹。别克品牌今年销量已经突破100万辆亢们文,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滴馁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袄昏。数据显示绕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墙亢箱,同比上年的446764辆下跌28.64%撤仆。上个月昧绞荆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丧佰酮。    因此楔恰,在车展期间接受记者采访时确,王永清表示寥饥酷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造讽灯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虽烘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斡黎,但全年销量依然会同比下降20%左右毛隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鹊庙拾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快起瞪,可能在布局上稍微有点滞后崇。现在对于雪佛兰来说涵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”青苇弗。    事实上息,雪佛兰已经开始了提速布局勿陋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上境穿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莱。王永清表示剩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缎挝绞,2016至2020年投放超过20款新车未堂泪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叮架李,30%为SUV车型陪,并将加速引入包括1.0T脸、2.0T墟荣、8AT杏屉、9AT仇淖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碳捂洼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赂侵,未来SUV将成为主推车型刨话。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粒挠,轴距2725mm哩疤,将与全球同步进入中国市场澳畅叔。同样踩舰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莎矩莲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赎年食。    值得一提的是陛被糯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS李钞,拓宽产品线啡村。RS车型将采用包括侧包围谅焦缸、运动尾翼滩、双排气管费梦、降低化运动悬架缉熟谩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抚衡,并加载多项ESS智能安全科技孝朔想。    在品牌营销上波衬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寸帘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蛇崩。另外侗卉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蜗那酬,演绎雪佛兰“热爱粱,梦想曹,行动雇桨妨,分享”的精神蠕。    “今后新车的利润越来越写啃构怠,主要利润来源于衍生服务哩、二手车置换等普兄钞。相信雪佛兰将它的结构调好后彭拉梢,未来两年将会真正出成果罗锌。”施弘说晤窍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苫,上汽通用的新能源战略也将全面提速猾。车展当天究绊达,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相林,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发久。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惺伺编。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忿嘲玛,发动机的最大功率为73千瓦暗陌,其中电动机负责驱动磊磕美,汽油机负责发电星箩涧,它的综合百公里油耗是0.9L寡达。从上汽通用发布的节奏看里簿哆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了处。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案柿瓮写,王永清说鞘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墟,产品还要丰富弛舶,才能满足这个法规的要求袒驰挎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碱皋祁,到2020年之后比例更高腊锯辫。王永清表示侥:“估计到2022年澎,我们的电池技术会有很大突破采统藐,能量密度大幅度提升景攫讣,成本是大幅度下降收哼得。这对纯电动的新能源车发展是好消息乐辱戊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮碳抵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笑煎兢、豪华”品牌——WEY虱,W01孝蚊、W02两款全新SUV首发亮相镰绕,售价区间将在15-20万元烹徊。对于新品牌的未来发展规划搬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示端失:“WEY品牌明年将有3款车上市寿,到2018年还将推出2款左右的产品苟地奈,以支撑起全新的销售网络体系曹弛壤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窗稿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市承,8月份推出第二款SUV W02庇渤烘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凌龚薯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鼓廊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时跑,魏建军详细介绍到就钢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纷脸糯,配置上拥有最先进的安全技术脊辱、智能技术澳搜访,也更加精致草。此外在性能上两者也有很大差异槐,例如在NVH方面迫畴诽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瞳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饶。   在经销渠道方面忻虫冕,魏建军介绍说宠坍朗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酞毋,没有想过招募新经销商将,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作李晾搏。”   对于新品牌的未来发展壁钩,魏建军信心十足簇颠粗,他表示缮吕:“我从没想过这个品牌会失败怒,只有退路封死才能做好这件事卢苗陛,自主企业只有没有后路才能把事情做好世。”此外骇,魏建军坦言祁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淡惟朽,因为新品牌叫什么并不重要祟娄颧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财荒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庇秦惋,将方向转到共享经济库、互联网撅廉、自动驾驶方面新的技术输叫翱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幕萝且。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矫甜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敛、生动的演讲腿,就城市交通搁舍勃、自动驾驶和汽车互联等热点话题薯令,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诲社碧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业取。    徐大全说咸,博世始终认为捶肃同,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担攘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刨泼权。    徐大全谈到超,作为在汽车领域的老牌企业那,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挖抢、多样化的发展态势和需求氰孟恼,博世已经有了自己的思考和方向雀。    他说虎,如今氨味纬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讳骑,将方向转到共享经济潮识劝、互联网咯高橇、自动驾驶方面新的技术多拿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洛妈翔,面对新一轮汽车技术的变革椒,无论是传统汽车屑、零部件企业埂嘘鼓,还是互联网南筛骚、科技企业稗风,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局副断几。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炮:互联化边盼妓、自动化和安全化日币。我们预计问品,到2021年惺健,汽车将成为第三大互联移动实体牛黑捎,同时扮演人类的第三大生活空间粮窜斥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妒糠,来充分发挥互联驾驶的各种优势撤辞肮。    谈及自动化领域财沧揽,徐大全判断坦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势魏紊括。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烹舶猎,通过持续创新驾驶员辅助系统么距捍,从辅助驾驶炯、部分自动偶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶愤,分阶段朝“零事故”愿景迈进棋桶。目前灿星,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产楔搜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坑,到2020年左右箍,自动泊车功能将进行试点项目测试矛嘿保。    说到自动泊车羔皖世,徐大全特别谈到停车难的问题皇胚堑。他说裁辆珐,停车难是在城市生活中的一大困扰澳焙。今年帽扑场,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查眷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匈凛。在八项智能泊车功能里垄,“手机查询停车场位置并导航”璃埔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能安凄。其实扇材聊,在大型商场里貉袱距,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了男,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氨。根据一项市场调研显示淑乱截,2015年竭情,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿据,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溃帽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啊檀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露括点,在深入巩固原本的互联化囤、自动化和安全化“三化”战略基础上钩,博世今年也把两轮交通广、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恕芹嘶。    他介绍味殿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部楔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力塑暖离。未来十年桓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苗诵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性领。    在两轮交通方面娇凶挂,博世提供两轮驱动隶淌、安全等各方面的解决方案凳,涉及两轮电动车搏错胆、摩托车桨凰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舰苔。    最后睹逃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具快蓄,满足这些变化的需求昧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀镭扑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芯僵,“双积分”法规姑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苔,连日来禽檀羌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乃娜师,让观望中的车企备受煎熬抡佳门。针对业内关注的焦点问题巧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骨畏唾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垄:不久前让论僻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规露仁订,如何理解这两套方案反?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全论疮疮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乔漏棋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桑勺昆,但又有独立性谦坞,各自的核心目标有所不同沉泛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量倡,进而确保国家能源安全杀。由于中国的石油对外依存度已超过60%非,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芍累,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铆,进而实现国家节能减排的长期目标斧摧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奢卸,但现阶段并不能彼此替代溺李阶。对于CAFC而言薯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求距屁,其中当然也包含新能源汽车斡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棉射腻。但不同的企业由于自身能力滩驮、技术储备和对未来技术趋势判断不同擂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骇舶价,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惠,而以后补贴将逐步退坡番,企业更担心成本无法负担吾。因此仅有CAFC法规蓝内,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仿隙,所以有必要出台NEV积分溯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流清辑。同时屑冉什,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驹,从而有利于新能源汽车早日取得突破腹嫁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盼菜抱,其目标应是降低汽车及相关产业舒、乃至整个国家的碳排放坎浩舜,和降低能源消耗诉求不同罚爬。作为碳排放第一大国褐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值罢窝,后续国际压力还将不断增大敖。因此捆太,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叫绒孙,从大方向上讲是正确的搓晤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泉共肥,这和NEV积分没有本质区别饰,也无法确保总体低碳目标的实现叙嫂邪。实际上氓平,跨行业裳闹某、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缚系。以电动汽车为例伍,其在使用阶段确实是零排放快沦,但与欧美不同灿垢疏,中国的电能以高碳电为主虾擞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放楞搞献。也就是说叙戈筹,在使用高碳电的情况下陶兔巷,电动车全生命周期的碳排放并不低线叼据。这正是碳配额管理应该解决的问题定立挫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衅掠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蟹地寂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缚胖。实际上茹绘,将新能源汽车确定为国家战略葡薯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抡仓,生产更多的低碳电捍匪控,否则减碳的国际承诺将难以兑现却。    另外葡,对于汽车行业废遣黎,无论是CAFC巴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同忙忙,但都应该由一个部门来统筹策划棉,系统思考轮,拿出科学贪蚕、系统吠煎、具体改练、有效的管理办法来推动实施录刹山,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面澈灸辜。    ■积分交易细则需加快制定莎、尽早出台    《中国汽车报》谎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妥广,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素闻解监,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受电?    赵福全江金:确定合理的积分价格肝节,涉及到技术逼、成本和市场接受度搐,需要综合测算和动态调整叫。我认为基本原则是吝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力清,让没做新能源汽车的企业有经济压力排。如果NEV积分是“白菜价”啸,大家直接买就可以苹粉裸,谁还会愿意在新能源汽车上投入熊萌?    因此桅囱,NEV积分的定价应足够高暮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梧规,通过自己的新能源产品获取积分需介,满足法规要求懈呛坑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理偷刺哭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业煤和,能够通过购买积分先生存下去呻柯径,争取时间把自己的新能源产品做起来纫写。    《中国汽车报》芥:除了积分价格之外渐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓄囤霞,目前处于“空档”状态郎,怎么看待这个问题罗摆?    赵福全奸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氖枷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仑叛篙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫畴霉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性楞猜。同时黄恕婪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赊榷蠕。对于汽车企业来说兽掂裤,3年仅仅是一轮产品开发的周期筛型,政府作为“游戏规则”的制定者藐,应尽快给企业一个明确的目标闭,否则企业将无所适从秦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》睫:“双积分”中提出了2018年起钞,8%勾胎洼、10%姑湾、12%的NEV积分比例肋蒂钒,而经权威机构按照法规要求测算鹃哥冉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呢旦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难顽欺?    赵福全建:在这个问题上投踢,我并不持悲观看法谦识焊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗅,因为还有很多企业尚未完全发力趟惊。按照国家的发展预期驹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%改黔,如果每辆车以最低积分2分计算阶脖共,整体积分比例就达到了14%鸽,如果是分值更高的产品陶匿泻,达到18%的积分比例都有可能樊弓。关键是要努力实现7%销量占比目标店捷骆,而这也正是NEV积分的目的所在焕脑探。    不过另一个问题引人担忧穗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求据薯,同时在CAFC核算中也有优惠峰:一方面油耗直接按零计算桶,另一方面核算数量加倍斗寒灰,从2016到2020年分别是5倍查、3倍搬灸坝、2倍挎崎。此外巫都,按照单项抵偿原则堕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蚀穗,还可用于抵消CAFC负积分贾。我们经过测算发现靠,CAFC中的这种双重优惠胎芯规,对新能源汽车的“照顾”过多了娘憨,不利于促进其他节能技术发展蕾墨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险掠示。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辟软虾,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗽谴。实际上缆蒲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重故毫秸,两者不可偏废搏赊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展木湃,但如果CAFC目标落空氨算,国家能源安全受到威胁扦迟棠,汽车产业的可持续发展仍无从保障惠染匙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绥娜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阂悄,这不仅能确保CAFC目标的达成浑世,也会提升NEV积分的价值簇当,避免NEV交易落空荆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》埃结:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值较,而没有将电耗的概念纳入其中嘶罗,这样的算法是否科学敛?    赵福全内卤街:NEV积分分值以续驶里程为依据画礁亭,这与推广新能源汽车的初衷相违背饭韶授,也不利于鼓励技术进步景。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烂券雾。推广新能源汽车是为了节能减排厢暇,因此不仅传统汽车寝,新能源汽车也同样应该抑大扬小钝哩翱、抑重扬轻蹿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”韩谱,而不是搭载电池越多越好玩酱,因为大量电池搭载在汽车上移动奔,这本身就会使能耗增加箱贺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾体苇,也意味着大量增加电池生产的排放喂。    政府应鼓励企业开发低成本挞拐午、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池庙。也就是说驮犊岔,政策制定一定要“勿忘初心”谰梆。建议NEV引入单位电耗戚梢,即吨百公里电耗的概念删,作为积分分值的依据廓。同时靖,对于小型车电耗适当放宽靖册,而对大型车提出更高要求苦,以鼓励新能源汽车小型化侧雄楞,进一步提升节能减排效果獭堕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谭掂茄:在“双积分”中仇颅诗,没有将新能源商用车列入管理范围抹串醚,这样做合理吗晴?    赵福全躲沫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼龋可持续发展的问题葡倒轨。2015年脊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桑睹,获得国家补贴的比例比这个数字还高肃骆茄。而此次NEV出台却未涉及商用车舞,这是不合理的呐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娃礁,也会让乘用车企业感到不公平谩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勘烩槐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拓。我建议唉鸥,应该单独给商用车设立NEV比例要求牛贝壕,可以不与CAFC积分抵偿腐克卫,但企业之间可以交易箩。因为如果没有NEV的强制要求垒杀党,在补贴退坡后酵冗坞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软吧孪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伺厂别,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胚柒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隙熬苫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家衰,盲目投资之后麻添,多数公司要垮下来饯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热城芯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卢道。    以蔚来汽车为例歼痘,去年8月还只有100多名员工必,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模认斡。据中国汽车工业协会最新统计评,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邦,销售4.4万辆蹋恐,同比分别增长25.7%和43.8%图铰独,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冀梳帅,销售28.9万辆诡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%地倦浚。蔚来币、威马店、前途困、小鹏等已是新能源造车领域的热词习,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面歇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娠粒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巳攫。至此芭,奇瑞新能源成为继北汽新能源没禽妹、长江汽车七订、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家别。    “新能源车企的风险籍,其实很大缅底。”王秉刚说呈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怕,对风险有足够的分析岔,有可能投了很多钱系蛇舞,最后做不成姬,带来不必要的损失樊鼓蒜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下懊皮盛,简单地投资建厂弟书合、增强制造能力酵捂笆,未来堪忧铅。新能源车电池的技术进步非常迅速 覆蔷卿,现在可以用的技术一年后就不行了翁骄。如果没有研发能力就做不过人家如。“一下十几个亿扎进去譬浚,有可能最后做不成颇,我还是提醒新进者要谨慎一点无叮。”王秉刚说回。    事实上竣巴湾,目前国内的新能源电池生产厂太多了便,但规模都不大贾愁恨。而且动力电池总的规模也在扩张中圈藕滇,尤其质量好的不多赤,“据我了解废偿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卵教级。”因此铰奔谢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺书叼。   谈不上“红海”氰护割,大家还没真正“下海”    “前途是光明的迹,但道路曲折茸鹿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说徒,造车得有钱龚、有人才咸皖熔、有时间坪齐狗。“钱我们还行圭鹅贺,人也不错参喊,就是时间太紧曹铺,毕竟搞汽车三年算很快庇舌精,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合标哗鹅。”万锐坦言活赶呻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翔。    不过橡伸慧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吉柔,万锐并不认同痕蜜。在他看来迟苔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苏囱妒,因为大家都还没“下海”镶便。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酣芯蜕,大家还在忙于造车范娶,搏杀还没开始伸深。    “这是好事靶莞荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巨改闹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说袒,目前中国传统整车企业有150多家夹浪,新能源车企至少有30多家从暇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慷娩。    至于是不是过剩戌吓,梁伟表示这还是要市场来判断晃。在梁伟看来牟料备,其实中国传统汽车行业已转入新常态来楔梁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长平人,除非汽车消费大幅好转记烧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绞脓胶。    但另一方面吞捷穆,根据预测狠叉接,未来5~10年腊,中国的新能源汽车将保持两位数增长沙写徘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称僵呵困,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆普,到2020年时产能达200万辆岸、累计产销量超过500万辆铜禽。梁伟认为晌,从年产几十万辆到200万辆的目标牢,新能源车汽车肯定还要快速发展抬酸。目前的新能源车市场还完全没有定型卫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功健毒诺,“很多人此前担心特斯拉会破产挞,但Model S和Model X推出后效果不错枫度俺,用户接受纤。经过多轮产品积淀蓉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丢伐味,特别是成本下降得较明显点藐。特斯拉可以闯出来坊恢,中国企业也有机会恐、有成本优势匿。”梁伟说莱负。    对于最近贾跃亭的乐视贪澜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烯淡藩,梁伟指出惭,除了技术且还吵,汽车行业还是一个资金密集促旗、劳动密集的行业露炉叭。如果要进入卑典烙,需要企业在未来几年有大量投入惦朽爽,以格力电器(000651.SZ)为例适拴噶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗素陵布。    梁伟表示坞剑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来白啡,毕竟快速把产品推出来阮悲,现金压力会非常大唇。另外霸聘媳,一家企业在原有行业中具有很强的能力境穷健,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坷,这是一个很长的学习过程牡缺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唱烽摹,也是第十七个中国记者节观澄。2000年纯哀话,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赴吹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节眯。此后记者节像护士节村、教师节一样督爱诗,是我国仅有的3个行业性节日之一爸虱蒂。   值此之际陷脑柒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱略感欣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淌控。      坚守还是离开叮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露册:去年网络广告总量2096亿元酣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逞霓。报纸下跌超过35%相螺,杂志下跌近20%惊瓜腑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霜陌,单项将全面超越传统广告秆脚嘛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姓镁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肛恼,也仍能保持着不俗的销量嗣酱。    “没有路可以让我选择峰寝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蛊。”陈总对此直言到点伸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翠抡,但发行量保持一直不减掠订蹬。诚然瞧,这离不开报社给予的支持卯慨。但从自身发展来讲慌仇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悉蛔距。究其原因胜献,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诵笑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者块掏。   汽车也好几东,新闻也罢笑噶。毋庸置疑扮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兔。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摊朗藉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受电疟,但不可否认的是蠕扔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物透泡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者党。    除去对报纸天牢、杂志班、广播童夯、电视坷闭乘、音像等载体样样能玩得起来兢会俱,还需操弄3G歪懒、4G等流媒体技术伦舶。我们不知道下一站会到哪里渴诽。   面对媒体融合大潮巢,陈总胸有成竹的坦言竭赣琼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代操试付,家用汽车转企改制之后继续深化改革颠补良。由媒体到传播机构芭瀑,由杂志到全媒体平台居,历经两次创业洽溯嘘,家用汽车探求新的发展方向拖,抓住变革时代的发展机遇茂拇,赢得了全新的利益增长点械。不再只是单纯的纸质杂志丸,视频巧、自媒体等做出了不错的效果幂惰。   其次诽号,就是在自己的企业定位方面漓,中国医护工作者汽车消费调查错、中国城市教师汽车消费调查是以医生汗补、护士炮纯俏、教师等特定的人群为对象做的系列调查币扦。这些调查一做就是3年颁却,走遍全国大中小城市羡拆识,做出最真实的数据咖长。 ?   “网红”营销时代   今年以来枯窘呈,网红主播频繁出现在各类活动现撑耆恪,手机发布会广拒氯、车展蠕孪柯、房产开盘旅握阂、比赛等一场不落痴牵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会畏。”   日前粒苦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”守,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梧贩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”得拿袒。   对此事件纤,亦不乏业内人士称犀己,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓜,呈高开低走的态势熟。   陈梓萱表示拖:“在现阶段的传播环境下衫稀土,媒体记者朝网红转型入丧失,把读者转为粘合度极高的粉丝钉,增强彼此互动誊函、沟通勺僚忻,无论对于报社还是记者个人封沧梨,都是一件好事伴颅惮。”   “把流失的用户拉回来辜撵堤,用互联网隙扰叭、新媒体的方式抒,我们正在努力尝试价,但具体执行效果如何蔡,尚无法判断箩。”全媒体时代化捻,我们永远在路上翔差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞卉村:张瑞丽 版权作品辉膘靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权某骚,严禁转载司竞瞧,违者将被追究法律责任赤饭陇。 获取授权" "  原标题蒂碳歼:广汽传祺肖勇纳舵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日灸拼边,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羚累短。在本次活动上监,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奠铃缕。广汽乘用车副总经理肖勇表示班裁立:“时尚是一种潮流为,其实就是顾客需求钾导氨,引起客户共鸣掀,汽车也需要时尚崩估,所以GS8出现在了这里侧囤仓。同时传褀GS8我们就是承担梦想镜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车共蔡琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌温,中国品牌基本上没有一席之地诡街列。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宏揩宪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任佰。   对此始够么,肖勇表示平捎斜:“传褀GS8我们就是承担梦想彻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疯良敞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酥法,所以在豪华汽车上秸权,我们率先实现突破惧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚漓,我们就是要跟汉兰达憾毁、福特锐界形成三足鼎立迫,甚至未来超越这两个品牌吵,这就是我们的目标彩寝督。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蝗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碾哩坞,创造单月销量的历史新高亲操,爆款车型占3.4万辆宛邻,但受制于产能安排的影响瓜俩,造成其他车型总的销量并不是很高爽顾。面对这些问题涩瘁灯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悲杯卞。   肖勇表示骇妻检:“明年我们的产能奔堪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纪憋,产能将得到释放佬髓。我们在满足GS4的同时握钩的,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酬摆,最起码销售五千辆以上尼吭,剩下我们会再分配个其他车型撼虑丘。”   同时为了加速品牌向上蹦汕扦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霖。同时肖勇说道郸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茫壬,在明年全部投产穷赣,所以明年最大的问题还是产能极,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姬冯山,我就是聚焦我的明星车型烩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  还有不到一个月富獭,东风标致4008就要上市了涪萄。它的颜值徊、科技装配足够有吸引力男殿般,那么随着锁定竞争对手魄抖、谍价膝洞缔、销量预期等关键信息逐步浮出水面扳灯磋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腐陷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腹绍醚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搜。比这番景象更热闹的逗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹋陆年。   说到品无,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涪房匹,让媒体品到了极致砂缉德。在工作人员的讲解下头,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统欧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴每问,无不让到场的记者摩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓤脚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耸迪庙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质醇杜酣、品味熊鞭灌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象档,东风标致在今年推出3008辆、4008后稠常岔,也将在明年陆续推出3008S匠粟、及另一款7座SUV较沉榷。据中汽协最新数据显示熬械,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肆戊,同比增长45.91%突。那么宿,在众多SUV产品中懊惋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绊受?东风标致总经理李海港对记者表示瀑:“我认为要总结一个词就是‘品’字癸埃,东风标致的SUV一定是最有品的嘘,这个品是指品质舶莲、品味你陶洪,今天的4008就足以支撑这两个词奸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掸宠?李海港对汽车产经网独家表示烘彭琅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同猩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型郎片揭,轴距达到2730mm妮惫,是同级别车里最大的挽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赂秸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机袄微笆,在配置方面更趋向于高端梯碎、智能瓮,进军更高一级的SUV市场日骇邦。”   然而撮操棱,另据乘联会的最新数据蚂,1-8月蘑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拿骋袖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%既。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哀,作为中级SUV瞎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期善?李海港向记者算了笔账廖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绦倒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镐舰面。“这种需求就是4008的机会拎豌,也是4008成功的保障稠仇。”李海港表示就爬纲。   “狮虎之战”将上演   还未上市岭观蟹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佃杠。李海港认为辣窘咕,4008在科技装备劳柿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势媒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挟户。”李海港强调青类哩。   通过外观设计及车况数据对比后发现档,4008的设计颇具未来感和运动感侨兜祭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掏惹描,4008在轴距上占有一定优势挂踏吞,也使得整车造型看上去更加修长坞另豁。   那么诺牢,价格呢肠寐挺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狗并,通过对比翼虎的指导价汗,小编认为4008的价格应该在19万元左右街砍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合禾碴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢免垢?据乘联会最新数据漂,翼虎1-9月累计销售84258辆丧吮,月均销售9362辆角罗。但值得注意的是芬驮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铂侈惩。那么碑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铃巩笺,可以说也有一定难度埠侯蚕。   汽车产经网了解到救骇,由于目标客户锁定在换车需求的群体窜蝗郊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案经欺,以吸引用户选择4008粮桓。至于置换方案的细节李,李海港表示还未最终确定蜜棺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫寄弛:李芳" "   国庆结束后仇掏,北京茧窟规、上海踩、广州螺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甜郸菠,引来了社会广泛关注锯停涟。平台闻风声吝瑞淳,媒体炒热闹领僧,百姓愁价格莆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乌茄瘟,“网约车”只是第一块烫手的山芋奴踌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梳凉,又要确保公共交通体系的稳定骄编,还得照顾老百姓的感受吞。    比较普遍的观点认为卤骚授,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升圃孺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冲类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上协搞,征求意见中提到让市场来决定烤,这是非潮姘叫溃科学的敢。作为用户啊,担心价格上涨辅龄侧,特别是比出租车贵顷缎息,认为监管部门是要维护出租车体系利益混,我觉得这是大家多虑了庞鸵鼎。过去方苹,在平台混战的阶段币肖藤,资本介入烧钱抢流量千,这本身就是不可持续的噶伙钠,价格逐渐上感〔健,平台收取中间费用是必然的维灌。    对于各地的征求意见适汲蓬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亢。比如说要求司机是本地户籍次、要求网约车辆的舒适度等等揩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些顿令。    网约车规范的政策是非常需要的歇害,作为共享经济热潮下的产物徊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色轿。任何一个商业模式戌容菇,都需要规范起来酵美杯。因处于监管边缘舷巨鸽,过去已经发生了数起网约车的谓荩害案件槽。我们在对受害者表达同情粕思、对肇事者表示愤怒之后秃茶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镀菜缓。    然而哇劳哼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沏。比如说啤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍队、车辆要有上海车牌身菱,并且轴距要达到2700毫米戮屠讲。根据滴滴公布的数据蹦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摊肮曹,拥有上海户籍的不足万人使卫。这个情况在深圳类似拜村墒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车查权溉。如果按照细则明确执行兴,这就意味着菠朗篱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”聊。    共享经济是大趋势吃,但监管太严可能打击积极性剐奥霜,这对立法部门是大考验淡叛搭。互联网时代文浪,网约车大大增加了出行的便利剂裴,使人们在出行上拥有更多选择藏。监管是为了提供安全高效的服务保障榔,而并非要让网约车集体消失仙。现在的征求意见许多还是首次提出瓤,建立体系的过程中应该让用户晤酣履、司机及平台有更多发言权缓伙。    我们鼓励共享溶伎脖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环班侨炽,与传统交通体系形成良性的交叉互补邯娜搂。    我们希望立法勤侥独,只有合法合理才能保障各方的利益筐星,所以网约车服务一定会是标准化邪菇、安全化的突。    我们希望在所有领域都有不断开放勃府、不断完善的发展方向瓜雾垫,这是产业互联网时代的必经之路杯。    文 | 著名职业经理人攫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登悍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毫:新造车企业已经不再神秘疵,告别概念车的品牌曝光期硼泊臣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冒沪。投建工厂说菱、申请资质粱孔滩,造车泵申粱,他们是认真的疚。不过希跑,“八仙过海栖膏辅、各显神通”搽棵诬,出身背景不同的创始人荡贫,对企业产品和品牌的定位牢浅喘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”趁。    想听“真知灼见”谩,走进新造车企业笑吭纳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拎焊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道内级,敬请关注荣赶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中亮匙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烂。10月10日辽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准米贿。这也意味着魔缎,前途汽车继北汽新能源称滇替、长江汽车之后玲奖帕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恳熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仇送,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锻派粕,可以稍稍松口气袍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穗,他直言到2017年底前途K50车型上市前位森,相关准备工作的日程已经安排很紧张形沽,有许多事情需要持续推进巳。即使如此钎酒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心短睬。在与记者的沟通中履,他详细讲述了自己的创业经历敢刀、资质申请的情况泻毙封、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断规希。    短短的一个小时峦,陆群留给记者最深刻的印象是锹凛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师笆糯哦,他们怀揣一个美好的愿景隋苟忿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”庭瓢饱。    ■ 拿下资质不神秘碳挫蔽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乔洗矫,许多人都对过程感到好奇逞。陆群则表示苏聚抨,拿到资质并不是一件神秘的事情醚烈搔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赖穷,一点一点把技术做到位妓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来矩矩。”陆群说描韦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》衰。具体流程是媒另,企业根据相关标准去申报项目裴莎担,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腊身。陆群认为釜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展北丛、引入新的技术和参与者阔隶隘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巨。其中对电动汽车的四项关键技术俗绦,包括整车的集成和控制技术坑丝,电池的管理技术幻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求的枯。同时鹃绊焊,技术具备后还需要做出整车晃项淋,并按照标准做大量测试豁池,要达到很高的标准赖铃蓉。据了解锻雷螺,整车控制管理系统(VCU)射粟绢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向革词,也是已经掌握的三大核心技术舷熟皖。    更重要的是倍汇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向把溜琼。早在2010年畴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓤蚂,开始布局电动车簇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目靶。2012~2013年拦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冲屁粒,在高端纯电动整车设计颓病、研发方面取得了初步成绩廖兜。陆群说吻摆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盒版,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展草讨,开始引起业界关注帝授。那时森俄,行业对电动汽车的关注已经比较高秃拖缓,而前途汽车早已走在了前列揪薪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斑好。”陆群说化让,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司峡,专注纯电动车研发匹、生产薯探、销售及服务畔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兰。”2015年9月卸聪疾,长城华冠登陆新三板挂牌交易筹墟,成为新三板电动汽车第一股稳累底。目前绒歧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团差焕,包括整车业务板块(前途汽车)童抵皋、设计研发业务板块(华冠设计)炯惊,以及核心零部件业务(华特技术)附。这三大板块互为依托盘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奇陷。    拿下资质蹦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呛窟皇。    ■ 技术副、生产基地辫蔽勒、供应商都得一流    在做电动车的这几年损,陆群对电动汽车的理解越来越深入凶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屏嘛、变速器等物理结构上,还需要产业链配套肛、成本控制崩、核心技术开发等一系列工作偿。“自主研发的核心技术磺、国际一线的供应商和自建的生产基地翟,是我们的三大优势交。”陆群说娶。    陆群说抱漂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辉褂,市场上找不到合适的零部件供应商酥浓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术融。目前扒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案八,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猫、VCU潮祭、RESS等核心技术洗删,使零到百公里加速仅需4.6秒豢,最高时速为200公里新堡夏,最大续驶里程达到300公里蚀。而据陆群介绍袄关导,这些电控技术相关的零部件丝箔,不仅前途汽车自己使用念沧溃,也已经为行业中其他厂商供应荤陕温。    在供应商体系上辱,前途汽车同样拥有强大阵容衰,已经先后与IAC聪、博世狭誊、布雷博匣人、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骗鞭热。这不仅确保了产品的品质佩懈挞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拳人瑞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地囤姐鹿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地壁姬。今年2月酶嘶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基庐,按照规划钱访殿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锚渴,将在2017年中试生产司,第一款车K50将在明年底上市抒。值得一提的是偏陪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”爆疵,最大可能提升汽车的轻量化水平估办脸。    陆群认为宛瓣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倍当,而是要通过成本控制纹、技术提升来实现伤溜,其中轻量化就是很好的解决方案逻纪。他强调线:“前途汽车的产品规划和市场策略倍厢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的担避艾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力屁猜,在全新的市场领域不断成长绒歧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来连,中国新能源汽车市场前景广阔螺,存在巨大的市场机遇堕辽。据他估计乖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扳醛顿。他表示虱息,前途汽车已经做好了准备四冈捎。    陆群始终坚信一点化,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聊。在他看来灿损巨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”傅。“所以纤仑,我们专注车辆性能腊捂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台外逞思,迎接智能互联时代惭荣。”他说荚。    自1990年大学毕业进入汽车行业呸乡嚼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发兑举敢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扯挫,创业历程也已经13年划,算是行业的资深“老人”蹦鹃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辩拭,他的团队也是一群“汽车工程师”舵杠祈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梨午溪。    陆群说长宝浑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抒偶,像华为一样拥有先进的技术揣榔硷、过硬的产品品质以及国际化的视野柬父领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹献腻陶,同时细,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脆淘雀。一时间侠痛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搽凉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访温确,对于新政宽砷侠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明合啪。    看自己   记者癌细: 首汽约车有哪些新的动作和布局操俺聊?   魏东欢馅: 一方面呸涡工,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咸截规,根据北京惊肺蔚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粮膳冗,我们会在司机渤甲悸、车辆和运营都符合当地规定的基础上烹赖芜,继续增加运力保障哄涤侣,这其中包括增加自有车辆喂钾痛,也包括增强与当地伙伴的合作鹤丛。    看政策   记者虹骋特: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肥部卫,有观点认为茶赂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沃匠冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滴砷涝: 这样的说法不客观头。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情共。    某种意义上讲锈冲师,首汽约车项目上线之前皮备,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台护靡,我们只是在政策范围内尝试着做宋僳亨。彼时帛井歇,我们借鉴同行业企业技术手段滔贝、商业模式和合作模式胳,在政策合规的前提下忻,尽可能尝试橙,当然年唱狡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闯城,我们是十分期待政策落地的取骡。因此铰纪亨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情矗赁。    记者歪签: 怎么看待首汽约车的先发优势谢巧?   魏东推悔: 的确牛巩冗,北京市场上我们目前是最贴近政策的闻氰度,但从全国“一地一策”的角度来看即道返,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的封。    看行业   记者抡霜: 按照当前征求意见稿来操作徐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姓窗遣。   魏东垂: 我们对于各地方出台的政策表示理解酷,网约车实行一地一策制度彭,各地会根据各地的交通发展水平到、城市交通需求来决定如何管理网约车梳搓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仿哗。    看未来   记者僻敖: 未来行业格局将有怎样的变化插夯捅?   魏东系缔: 当各地政策正式落地之后考类秘,会明确供给的标准淑,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域缴,同时铃,对于准入的司机进行严格监管句颁。因此捍绒,在未来行业格局变化上酱郡,在大的方向和框架上由政府来把关未,在框架和方向范围内停,各家寻找自家的竞争点和突破口耙来曹,现有的平台选择优化平台和转型升级脾私噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒柏摆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拌覆,并通过一系列体育漓图谩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秽蜡疽、活力的品牌形象庭恨嚼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菜,除了年龄递羚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人返芳。” 10月13日情朗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示投凛蚊。   据悉扁割铰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记跋徽,并向年青人传递积极的正能量竿浪猎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典攀胆裙。未来观棉柏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抄皋胁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型动,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型漂,借助本次人物盛典婚环,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞠替桶。   “2016年粟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’干。” 郭伟表示普,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秆揣,不仅让不同圈层的消费者梦、车主富报宿、粉丝共同参与到活动中十,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荣。”   事实上殊山玩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肌狮,包括体育以及音乐类的综艺节目鄙,实现了跨界合作逛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称武建焕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度并匡泞。”   根据最新销量数据显示牵枪捍,东风日产9月份的销量出色亢,同比增长超30%傲添酵。其中主力车型轩逸粮美墨、逍客盼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垂画蟹。   郭伟表示垫腊,“东风日产今年的目标有所提升撼怯吓,对今年销量保持信心慰辽。”此外校匠坦,谈到是否有可能再接再厉磕缄堵,在总销量上攀升至第四名的位置时庭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知连寐蔽,能超过前一名最好四屎竭,但最重要的是与自己对标肚。”   责任编辑七:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽赊梆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吩弄,管理层不参与讨论仑统,每组都有来自全球各地浪遁舜、不同级别菇、不同性别的同事牛。”蔡澈说磺抵宫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壤埠笺,大家相互协作年股际、互相支持胳、勇于尝试戳创径。”    中国经济网综合外电报道屑剐揭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士范收,其宏大的构想才刚刚开始怀伎。蔡澈现年63岁耽趟,其工作合约预计到2019年辆,在刚刚过去的2016巴黎车展上廊,他再次用前瞻的眼光和布局衅嚎讼,为戴姆勒集团未来的发展盖,提出了新的方向杰烩穷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镐吴:当年学的是电子工程专业摊庞,就有人建议“傻小子苔酱涪,去学机械工程亥坝。”鄙滤侈,“今天来看滩内,坚持初心僧逢,梦想终有回报承硷唐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体亭惊,在报道戴姆勒集团的“变化”时享输姜,都会引用蔡澈的公开演讲卧坊剃,因为他提到了电动聪孩忍、互联莲熔是、智能和共享等前瞻主题夏驮。    首先焦财,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ筹送,并计划到2025年蒋覆,成为高端电动车市场的领导者溪蓉。当然偷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列计范苔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壳缺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念帅,恐怕显得更稳健弓避。    “在所有这些领域乱稗,你必须为未来的投资做好准备骡鹤农,”蔡澈说胜贸。 “但这是令人兴奋的梦,所有这些发展不仅仅是技术的改变拘护,而是你可以为客户提供更好和更多的服务袄八。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛关瞳,内容丰富的CASE(瞰思)计划篙鸿,它取自于智能互联坚妙寄、自动驾驶革高、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酗。有评论指出触坡微:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倒,就是要对未来做出承诺侮理娄。 巴黎车展发布会期间魂堤,蔡澈穿着休闲衬衫骂、牛仔裤和运动板鞋汲硼措,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名号俏曝,但蔡澈作为首席执行官施酮世,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目湘,以加速决策和赋予员工权力著称忱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脑版岁,鼓励对新产品和新发现娩络,进行实验性的尝试量方农。    巴黎车展发布会期间溺眠,蔡澈穿着休闲衬衫辫贺、牛仔裤和运动板鞋龄鸡蓉,一改西装革履的常规风格卑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幌杀:“我们并不是穿衣方面的专家里等山。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen将,而是留在了在工厂附近的办公室贤锭价,尽管条件略艰苦计谋被。至于在衣着方面的变化陈,没有具体的规划仿泞,因为衣着是表面化的陷,符号化的拈掸涡,尽管这会传递一些信息涟氮步。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莱叛欢:近些年撂矗宠,我们尝试了很多新的想法灭,对整个行业而言都是全新的尝试耻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划填,很多同事都参与其中连。    “仅仅3个月的时间寡搭幌,我们收集了150个优秀的想法点锌,这些都是关于企业未来建设的好点子伞。我们把参与讨论的员工分成了八组颂善,管理层不参与讨论拴踏芜,每组都有来自全球各地腿、不同级别叭错认、不同性别的同事钨。”蔡澈说宫,“今天提到的鱼群式结构米蒜,希望让公司更有活力碌蔫,更灵活幢冬淀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涝,大家相互协作谦、互相支持辣、勇于尝试痞拔毁。”    几个月前禽梁咐,在柏林的一次会议上施泄舒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叉私菊。根据德国报纸对这张照片的描绘砷纹哇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面萝。蔡澈告诉开发商冀嗅淳,这张照片是30年前拍的覆,那时竭硅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车采侍圈。    随着电动车品牌的发布客勉鹿,以及首款概念车的亮相苏跺潮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代趟叛。在戴姆勒的规划中灌桑白,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潮都哨,包括价格扔绊啤、外形和性能扛缅毙。据了解澳团,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罗胆,包括在德国建立第二个电池工厂溅但。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筷悼盗。主场“作战”的雷诺品牌扭解,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伤拎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颓,包含设计脯弦颊、产品以及市场布局等方面窖错。    发布会结束后钾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拱。在面对面的交谈中肚唉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弘氯九。另外爱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题排劫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作控。    网通社廖涣锨:在中国市彻昝膛隆,2017年雷诺在中国有什么挑战澳痹肚?    戈恩卵沧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长轨胁豹,中国和印度都成为全球业界的引擎锤良池。2017年是雷诺非常重要的一年狡脚,我们的销售会起飞谅茨绕,就像飞机一样膳窃枪,正在起飞向上并且不停加速绘恰察。对于日产来讲靖磺炉,也是非常重要的一年奢雇,还会进一步推动启辰的产品款,这个也非常关键烦娩苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社监:您如何看中国新能源市呈杀痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划催比?    戈恩怠豪妈:我认为中国会成为全球最大的市车拼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鬼驾。对于日产而言琶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺面凯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目褂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侩。    网通社交:对于雷诺和东风的新电动车项目观落,是否可以更详细的介绍一下欢柿?    戈恩藕:雷诺和东风进行合作粉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钒盘猜,最终项目还没有做出决定闪冕,但正在研究当中厕藤文。    网通社骗宿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术亭洽蜡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进殊剁竟?    戈恩鞋富:自动驾驶一定会进入中国跺程舌,这是勿庸置疑的卫哭。目前鲸,各个车商在这方面的竞争非常白热化县额,中国消费者对相关技术也非常感兴趣财。在中国相关法律法规允许的时候妥,我们的产品会进入中国覆。当前谎,我们的样车正在美国藐、日本做相关测试霓钵。与此同时宦,雷诺当然不会遗忘中国市场伙斑污。我们会在中国市场进行一些展示项目崎,这会帮助我们完成产品差异化的工作斑处涵,也会帮助提高产品的竞争力美反。    网通社瓦琳翻:三菱的加入群,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蚕垒箱?    戈恩孝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颈。我们认为2016年包含三菱在内稠吞父,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓦欠。所以它不是目标暇埔奖,而是我们现在工作的结果醒穷。展望2017年位颈玛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腿,尤其是三菱的加入屑牡四,让我们有潜力跻身全球前三骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 竿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响懒徘乖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碑喜。”Kalanick 说道现。“如果真的发生这样的事忌,而我们没能参与自动驾驶的开发呻,那会发生什么事联?未来将迅速抛弃我们瞧揣碉。”    上周四霖纶秃,Uber 对外表示期:8 月底猎禽呛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车韭卧饰。    与平常用 Uber 打车的程序无异拖烫,系统会为乘客匹配 Uber 专车胁凌默,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务衰无倦。虽然是自动驾驶汽车归燎胳,但车上会配备两名训练有素的工程师悔阶。一名工程师坐在驾驶位上扁五罐,随时准备接管汽车控制权伴离埠,另一名工程师坐在副驾驶上耙叮侮,详细记录汽车的每个动作阮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外波,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto括习认,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绞盼嫉。在采访中北腐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业堡矾酮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场廊退炊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵惴,现在卡车运输市场也是如此吞渡。”他说忙霓。“现在谈这些还有点早骸森沙,如果非要说点什么岗,我只能说我们已经进入了研发阶段酷慕。”    在采访中令,Kalanick 还被问到户汹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代攀脸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捌俗氨。他认为在交通自动化的世界里拢弯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加靠归冕,但驾驶员所占的比例会下降桅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会金。    Kalanick 说道桶肌:“像旧金山这样的城市茫洛匆,大约有 3 万名活跃的专车司机矛罢募。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潜,但是别忘了难爬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车煌楼叛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机郡佳卧,自动驾驶汽车也需要爱庭头。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的华粉,有些情况是处理不了的讹沧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捷嘲头。”    他举了一个例子狡,电话刚问世的时候钦苇,需要一名接线员来接线徽无港。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会佬,而是创造了一个全新的行业朗,并创造了大量的就业机会检署赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成翟:李芳" "  穆伦认为污,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盗镁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潜晨腐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耽,包括汽车的使用方式鹅。    自2015年9月25日临危受命送,出任大众汽车集团CEO至今朝汀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间偏可废。那么纪沮拎,一年过去蓬赌挽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翠顷埠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后灿,贴有穆氏标签的大众腻洗,其未来又将是怎样的呢拍焦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)希枫溶,借已成惯例斧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”农宪室,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》躲蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义负靠,穆伦首先抛出对大势的几点判断敦,也就构成其《巴黎宣言》的构架翟拧晶。他认为连惭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桨膳卑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车记穆汀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挟,包括汽车的使用方式潦势。 大众汽车集团CEO穆伦    他说队蹋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求那卧妊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锹什矗,这需要我们用全新的理念辫炬、全面的视角对于出行方式进行解读惦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幕目。显然旁梆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的存膜蹿。我们需要联接汽车世界和数字世界旁,让消费者获益佳遣椭,推动社会和经济的发展诉卵尾。同时顺应驱动技术的根本性变革壁扭,即电动车是汽车行业的未来枚几饱。尽管如此挪嫉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位故日勾。我们必须漆切弘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捷,同时推进替代技术的发展匙。    穆伦坦言频概怖,应对当下的变革肪沁沮,对于大众汽车集团来说滤,是一项十分艰巨的任务贺。尽管如此匠修,我对于集团未来的发展持乐观的态度交母。因为在过去的一年里仕吞,我们兑现了承诺退, 增强了核心竞争力楼,积极推动集团业务的不断发展空。因此妨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”枷观额,而是“大众汽车集团将如何成功”天痹。为此骨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”踌棵。集团的目标揩吃头,同时也是我个人的目标禄碳娘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撤敦。    他说太巾,今年夏天冷锣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戒膏。我们强调览,集团未来发展的重点领域将包括逝:电动汽车寥、电池技术抢莲、数字化绞乖舍、无人驾驶和人工智能鹅裙,以及全新的移动出行解决方案备侨池。放眼未来掇东,很多人将不再拥有私家车县赎。即便如此伪券烷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宋井瘦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秀秤咸、大力拓展移动出行服务渐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叙沤,包括集团旗下众多品牌的战略回竭、关键指标和相关措施诚歪。但在此之前虏蔼盎,我们并未停下脚步认,而是继续开展相关业务蚕蒜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时手,他特别谈到弯:“在中国烹竭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磊暑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矫睹俏。    穆伦表示季遍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蒲抠喜。这些实践同时也表明募,即使目前面临压力年乾喉,大众汽车仍然完全有能力实现目标怒垫烫。他承认领到颧,坦白来说乔,柴油发动机排放事件影响深远琶趁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叹效。我们正全力调查事件发生的根本原因蕾棠划,不遗余力地解决所有问题胖癌褥,并在最近几个月取得了实质性进展舒浩尾。然而对于我而言里,构建大众汽车集团的未来荷私,也同样重要炭蟹狡。    穆伦说焕,今晚小尼纫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毋骗汉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坟。在2025年以前醚截,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列埂淬普,并在欧洲市场占据领导地位避。    最后财炬磨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓣瞬单:“未来嗅财,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淡酱。它意味着自由暖、乐趣和情感丰川。因此霸似守,我们注重产品设计臂潭悉,并将以崭新的视角进行设计创新”蝎棉哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇手:李芳" "  今年7月底痞,在2016年世界500强排行榜中抢诬拆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入附,比去年跃升47位呜剧凛,排名第160蔷,引起国内外企业界次、尤其是汽车业界的瞩目锨脾叮。    今年饭钮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媒。恰好是在10年前乖戒,徐和谊出任北汽集团董事长克铰侗,策划抹巢塘、主导徒婚、实施了令北汽集团由乱到治旦蓄拷,由小到大程,由弱变强的变革脓恰男,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兄掏同、有益剧统、独到的成功尝试宪。但是拍,当中国经济网记者约请徐和谊怕乒赁,请他以《老徐和北汽这十年》为题甩募性,谈一谈自己与北汽集团时览陆,徐和谊温和效日、憨厚地笑着说体,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己份骋勉,少谈纷,少写己。    于是毙,在不久前的一个上午羡笑摄,在北汽集团的一个会议室里吕农,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黑顽痉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驳。今天是系列报道的第七篇坤。   “北汽这些年发展快举誊,我觉得合资这一块洁喝,起了非常重要的作用悔维落。不光是从量上饯丧圭,速度上笔,还有效益上”赏芍辖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时婆,如是说道煎。    “在各种场合我都讲料,北汽就是合资反哺自主”翰丁本,徐和谊告诉中国经济网记者绅架荤,“合资和自主杠,绝不是对立盎傲,而是互相借力”仁。 2002年10月18日蟹,北京现代正式成立庞杠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炭肖、董事长算起傲纽熄,徐和谊执掌北汽已是整整十年苹盒。在徐和谊的带领下诫淀,北汽从最初的“一盘散沙”比,到如今的中国骨干汽车集团访丘七,取得了长足发展巢坚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苫达,北汽位列第160位髓,比上一年度提升47位靛,并首次进入前200名捆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定税。    “北汽这些年发展快四囤未,我觉得合资这一块兼,起了非常重要的作用梅缆。不光是从量上爆、速度上堕现,还有效益上”娠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓟,如是说道起檬琶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拢黔割,徐和谊结缘北汽到拭妒,也正是从合资开始停。2002年扯的,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立甸疆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冕坡谅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伟、发展首都经济的龙头项目和示范工程炔。    为此泞邓,时任北京市委工业工委副书记跨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽靛,担任北汽党委副书记慑煌肯、副董事长睹胚附,以及北京现代党委书记屎疚、董事长府。 2002年12月23日窜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骂,北京现代实现当年签约持袱晶、当年建厂射蛇篓、当年投产痊妨、当年出车擂。在短短不到一年的时间里滥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型查码督,迅速在中国市场生根发芽划勾斑。由此创下了业内独有的“北现速度”猫。    时至2015年扑逼污,北京现代已拥有第九代索纳塔回师、全新途胜漆兢、名图为腑、ix25居诗劳、朗动毙伟科、瑞纳等14款车型爬脚断,涵盖A0级奔染廓、A级叛、B级武鼻篱、SUV等主流细分市陈⑶,累计产销量突破700万辆慈井。    北京现代官方数据显示啡,今年前7个月洼缔,北京现代累计销量达到59.3万辆炊搂,完成全年112万辆销量目标的52.9%咯饰究。 2005年8月8日风管皇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年磨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司椭玻。北京奔驰的成立爸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斡挫奔。    虽为国内高档车市的后来者萎芹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下混,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划徒囊蕊,实现产品导入褐试、股权调整闯牟拖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宦,北京奔驰由此迎来了高速发展期恃骚。即便是在国内车市进入到“新常态”后残,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卑铃,远超行业平均水平前息唇。    目前俗溪藐,北京奔驰已建立起全球面积最大尽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逻橙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂顿犀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心父,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菇青晒。 8月22日粳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托欠策,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型技萌捐:C级车本册、E级车咸钵返、GLC SUV和GLA SUV扣浮偿。官方数据显示剧,今年1-7月擂娜将,北京奔驰销量达167307辆刮佛,同比增长32.9%耗。    8月22日净门师,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市司蒂铜。在迎来年内最重要的车型后力体,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坎痹,着实令人期待胖鹊触。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展塑瓤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炽芒庞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羚汤。    “在各种场合我都讲却,北汽就是合资反哺自主”阔漓窝,徐和谊告诉中国经济网记者茨,“合资和自主碘,绝不是对立闪丁,而是互相借力”结。自2009年以来凭胸被,由北京现代镶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商首冕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汲潦、管理流程予以借鉴的数以百计蓉翰判。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓷娃隧,从2011年坞帆莲,第一辆整车威旺306问世慧,北汽自主销量直线上扬萍深刨:2011年达到2.4万辆辨街澎、2012年实现7.8万辆亢窍、2013年超过20.2万辆霸、2014年突破31万辆屠阮黄、2015年完成33.7万辆鸥。历经五年多的时间摔窃蔑,北汽自主已累计生产达百万辆山汕,跨越增长令业界瞩目乒竣拱。    “着眼未来舅瞬纪,对于合资我仍然非忱荆看好僚。不仅是十三五搏,未来很长的时期收串,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拉希叼。另外卢播,在此基础上捆钨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抡,徐和谊表示磺磨挽。    “年底前还会有更多的好消息记摊,不管是在新能源领域吃杭癸,还是整车领域顾,包括一些重要的零部件领域桓陡宠,还会有一些新的大项目落户北汽锹噶。这样笆晴世,为北汽更长远的发展谰耿,我想合资这一块吞焙菜,贡献还会加大秽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳哥送:李芳" "  9月29日习,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲解固芹。   蔡明指出涩鸡,中国汽车市场曾是低质量闯、低配置朝棠宦、低服务的代名词耗离。诚然翔衡魏,与美国汽车市场相比斤怂掠,中国汽车市场还不太成熟杜叹筐。但是寥卯泼,趋于完善的服务质量密狠、规模日益庞大的车展湘、逐渐被认可的中国自主品牌慈店,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步暇避篓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹬邻街,分值越低表示可靠性越高痴巴瞬。J.D. Power近几年的数据报告显示狮趣猩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定市,从2009年的178PP100到如今的102PP100不侮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步比燎。尽管与美国市场还存在一定的差距溃贬,但中国市场的后劲儿不容小觑肆滤莆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显七试帛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袖唯?J.D. Power最新数据会给我们答案管宏列。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH廉苔泼,而中国市场的进步速度为每年4PPH抛抛矫。在车型研究上燃惭,中国赶超美国市场需要6年时间斧豌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刚惕,而中国本土品牌进步速度为8PPH淮。在生产车型上境,中国赶超美国市场需要5.5年竿。   3. 在了解美国客户的需求上惮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年江溶雷。   经过对这些数据的了解和计算答,平均下来胖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浮,才能百战百胜棱沮,想赶超美国市称,前提是了解美国消费者的需求称簿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肩恕:车内有令人不愉快的气味通垒挛、胎噪声过大(来自车身下面)遁不似、耗油量过大非、风噪声过大(来自车身周围)膜姑描、空调开启后不输孙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逝颂肉:内置语音识别经常无法识别/误解命令泼枫瓦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苦、风噪声过大(来自车身周围)膘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)萄料、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弟商。同时奥,在前10大问题中让金岗,只有一个问题是相同的锚危蝎,即风噪声过大兽腔岗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重人阔集。中国消费者更注重感观(嗅觉河仕豌、听觉和味觉等)方面的感受质量壁似,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受楞江椽。   就目前来说兴害糙,中国的汽车产业还有很长的路要走镜阜色,无论是汽车的质量混密,还是汽车的整体销售体系膜蔫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距光返。凡事欲其成功逗,必要付出代价捞:奋斗半婪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挡荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庇吕限:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摆巩醛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣河:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疟杯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扮蜡擒:李芳 版权作品黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权情,严禁转载嗓,违者将被追究法律责任瞧胶储。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行款,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旦桔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戳态,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伶防。同时劫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荒,作为本次车展的重要组成部分之一柿摊撑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尽疙峭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肛,中国机械工业联合会会长王瑞祥靡订,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剐浚稿,为中国汽车产业的智能化芜勾,信息化方面的发展做出指导意见茅。   本次峰会主办单位芬霜岭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滥樊:   贸促会汽车行业分会长王侠骸居壁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伯爬蹋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘罚矗糯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮继畅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宿救戎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氢禾泊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌欺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锌考,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看混封。因为我以前开玩笑说了一句话少色,我说这个车联网这两年已经实现了唬坊车,就是人在车上用手机连网绵朗,这已经实现了卿舷跋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架笑,手机天生的使用起来就比车机要方便届厢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变家。有一些改变我们已经看到了炔息,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瓜棚善。现在有了优步吩矾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了漓捻孺,这个确实听着都挺有道理删巷傅,我们一听都很吃惊饯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享退,搞来搞去就卖那么几百台车罐耿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始返,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了徊锯。对于整个汽车产品凸府、汽车产业链的改变它到底会怎么样菱缸锯?   回到出行的那个问题固,我觉得大家也不用特别的担心倒弓。我先给大家压压惊佳,有两个数据很有意思幂赎,一个是美国湾区的汽车销量士趣潞,一个数据我们一查就能查到稻泞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涟画汇,现在渗透量已经非常多了仁培闹,优步在湾区这么普及了线,买车的人是不是变少了半式?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桑撤烫,这个没有变少宋绩巧,而是增加了裂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伤版蚕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错姆糕筋。确实涨的很快愁皆,这个和大家的想象是不一样的粉,觉得汽车销量应该减少然撼,怎么还增加了呢翁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尺偷宏,你说滴滴韦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情到跋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烫,这背后真正的原因我就一直说诧烫沤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了硕,其实出行不等于汽车牟诧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纹参、道路密度不够这种应用场景绣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用耍蓬挖,其实它真正的加剧了中国的拥堵砷碧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哼编岛。汽车也不是简单的交通工具艾宿,如果把汽车还原成一个交通工具涧阮贿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了确玩缮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由楔戒,我可以开郡奖抢,我也可以去坐地铁竭,我有北京和上海的公交卡囱惶、地铁卡沧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车祭撂,我也可以骑自行车缔菱魄,有的时候感觉走路也很好潞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的豆凑,汽车行业当然会发生改变袒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑末粉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验埂场情。如果你只是把手机当做一个通讯工具劫督,在2007年的诺基亚已经做的非扯瞪妫好了荡徘,但是还是被智能手机行业颠覆了涤奉。在汽车行业也是这样取瞄尺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缚驾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碴蒜汲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肩困钙,我们去展望一下蓝便。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诵,大家都提到很多了头互警。其实很多人的展望角度是不一样的匈患,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了玖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了竿男。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坊脖,更多的是解放了你不用开车丝跑瓷,分享的是司机厩呜烙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翘邦,它是一个规模经济莲臂无。它的交叉点大体上在2020年就会出现靖裙,我们的预计2020年在美国就会量产结仓,在中国可能会晚两三年哪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阀囤,这是我们要看的一个趋势嗽阂。   第二个趋势掏纺栏,移动互联网会加快电动汽车的普及瘸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溉秘嫡。很多人说电动汽车是因为省油钱凰那茸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车检帽戚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泥伐地,再也不需要去加油站了沫。第三个带来的变化就是对产业的重塑墨,以前汽车公司都是专注在制造速聪疤,用户就认为是汪洋大海醛婪酞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链欢尸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面栏,内部管理的界面巷,反而把制造这件事情也许就可外包了水告。最后一点史垫丧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稀,所以汽车作为交通工具以外的部分默,一个用户买了车以后需要的增值服务敖,汽车公司就也机会去提供这样的服务第。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苍锯悍。所以正是因为这样一个对移动互联网珐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哥弘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构白,超过1700名员工倒小,我们未来的使命就是希望通过更好的产品榔躺位、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贪,激励用户譬缎,这样蔚蓝的天空就会出现菏棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢钙禄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帕某,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览论。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚏闲界。同时骨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虏,作为本次车展的重要组成部分之一盯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠即偷坑,中国机械工业联合会会长王瑞祥氨幻犀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哥豪台,为中国汽车产业的智能化侯穿,信息化方面的发展做出指导意见厂。   本次峰会主办单位藩崔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尉:   贸促会汽车行业分会长王侠型畏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌年背:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毁夸母:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韩故勿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓上去:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘庞偏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘昵埃快懂惹文,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肺膝怖,因为现在我们是全世界销量最大的市场乃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纬琅担,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺动、环境污染等方面嫌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战录儒掏。同时峨,智能制造继缺、工业4.0动渡省、移动互联刨鹃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轰吨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盯戳、“互联网+”等发展战略传妥攘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屎端。我们有很大的机遇澳扦,我们会见识很多非常有趣的变化啡挺帮。   当前业界普遍认为疤摩淌,低碳化茧蜕荚、信息化射闷、智能化是未来汽车技术的发展方向累烈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烂豢焦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拱瑰睡,正在成为汽车行业的发展热点烫,正在助推中国汽车产业的转型升级恰畦氛,从而进一步打开智能交通产业的价值片。在2010年的时候效档咸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索忿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鞍悉诲,为用户提供全天候硅、全时段的服务熄操背,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务傲持沃,签约和活跃用户超过一百万响始,累计为用户提供约2亿次的该户服务藐猾,人均交互服务超过11万次每巫。经过近七年的发展扩霸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炯剃伸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用傻、凯迪拉克喇誓惋、别克譬秋、雪佛兰上使用炉,倍受消费者青睐领想甩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰疤弧,面对新的市场和技术趋势捶蔚冕,基于车联网多年的探索贫射沦、实践结合行业的技术储备辆啃祭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浑,提出了到2020年力争100%产品实现互联襄,并致力于打造以车载信息服务评歉斜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垄毛,为人似奠琼、车提供安全智能便捷绿色出行捅虫吞,初步建立和谐的人钎、车摹奉、社会互联生态圈瓤嗜精。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柬擒、别克衰、雪佛兰品牌茬凑窃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展申。除了安吉星在移动信息和网联上冒狠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肯、内容服务能力丢耻、大数据运用能力棉浇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B行试、B2C的业务噬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蛙慷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恕、支付安全艾告,更可能引发行人安全和人身安全邯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入们唇疗,网络安全开发包括威胁因素识别雌、安全战略制定飘、安全措施执行就、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准队,并且在过去几年不断的进行迭代升级窝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鸵。伴随车联网技术的发展蒲螺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术醋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶栋呐。让汽车驾驶更安全悉涪稠、更轻松粪推故、更有效幸贿。   我们身处在这样一个时代怜俗,新技术层出不穷使一切变得可能算逝,我们也是非常幸运的一代人继,能够见证汽车行业在国内娜亥、在整个市场上有一个颠覆性的发展慕琉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嗅耐痴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞甜常。同时也让我们对明天更增添信心和期待恫痞,激励我们坚持不懈的努力犯唉石。   我们相信绦,汽车行业的发展刚刚开始凰。汽车行业与其他行业的相互交流笆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刻钵达。我们会和同行一起共同为之奋斗赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   9月28日骗,在2016上海浦东国际汽车展前较地券,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抠,新兴造车势力钮成奶、养车衅八概、汽车金融等领域从业者孙朗,走到台前嘉,与大家分享及探讨未来的市场前景貉钨谦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲景。    吕征宇底丸:各位领导蹄壁、各位嘉宾拐蜜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典健绷,刚才我们的同行说得非扯芮=好俯,其实我们有一个共同的理念匣,而且我们也有非常多的痛点碗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来街,我们也有美国合作伙伴的公司参弊铣,乐视的七大生态是有机的颓,在零基础上打通的齐括倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的煽孰氢,目的就像董事长讲的一样累顽短,让“蓝天白云”再飞翔桥深,目标就是打造全球最先进的超级汽车钦涉秽。    那么用互联兰肮钞、智能叫室、电动翻疚氓、共享的方式潦,实现“未来”的交通方式般壬态,我们认为汽车产业嗽,还是没有被互联网变革的产业脚吧。对于乐视超级汽车生态而言刃,我们有四大基石攀洪,我们相信社会化蹿惶搐、分享化洗废拣、互联化查、共享化将成为我们未来变革的方向钳。    从我们的汽车生态诞生以来壬,我们保持着快速的发展炒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孩冷,落地在浙江湖州 编吐耿,这里包括绿色环保的环境怯赴外、自动驾驶的一些功能和区域底。    同时我们最近可以告诉大家薪,我们的产品样车在美国已经开始路试爽扒,技术在百米加速已经是全球领先了畦次,产品的量产进入倒计时状态檀酸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资社才充,创造首轮汽车最高融资金额的记录虚沛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发即,协同开发也是我们在北美的基地嵌掸、中国的基地苏嚷烘、欧洲的基地共同开发律岁抢。同时我们的战略开发电动的底盘机构聘劲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绣。    第二个就是智能化辈门寂,车是人工智能的最佳载体翘,乐视做了大量的投入守称筹,在硅谷和SSA成立了研究院暑,在智能驾驶也取得了突破性的进展赴集寡。社会化就是刚才说的分享馅车催,我也非常喜欢这个创意巴骗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石急,我们相信在共享经济的领域里蒋宿疾,无论是Uber的繁荣慈视霉,都证明未来不管是房子喂、汽车都是重实用的趋势晦,所以乐视将战略转移堤旅觅,推出车租赁的平台矛了,我们叫做乐享平台辩逢。    其实最重要的议题淬,乐视作为互联网公司漂毖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力会肥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沫蜡,电动化辞戮、智能化桃始、互联网化股、社会化老炉枷,这四大纬度有密切的联系厕时超。    我们把汽车当做全新的载体衅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通譬啊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茄俊请,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奢,谢谢大家盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮默恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搬汝思,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荤踏,他认为车联网拈,既然是大势所趋攀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网排,少炒概念秘耍腐,多做实事屑爸哥。 以下是王侠发言实录耽季:   在这个夏末秋初洁湾、时令更替的丰收季节钱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机懂答嚎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粒磊。在此拉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鸽讣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甫微,汽车产业的电动化韦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悍敦,而且也正在成为全产业链创新求变描、转型升级的主战场沟磐。但是酸,热点和繁荣的背后锚毕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耐蠕渐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样甘慨,车联网也在热捧之后开始遇冷师吮瓮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钞殴。其实四碾逻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汉庆,我们要理性面对巧肚、系统分析八,既对前景充满信心诫翻辆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识劳烤划,才能在变革的大潮中认准自己的方向痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抹史,我们要清醒地认识到排奈百,汽车的智能化和网联化是大势所趋床,是不可阻挡的方向辞漏。电动车还有技术路线之争借炒、对减少污染和能源危机的疑惑秒丁隆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处殴藏味,没有坏处捅擂。汽车诞生130多年来琶插少,除了带给人类方便之外粹,还带来了许多难以克服的问题绍巾,比如交通事故莆谩唤、环境污染和拥堵尼浓锻、能源危机等等昂。车联网和自动驾驶等新技术的应用躲氏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐偏豌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酒怕瘫。现在不少基础薄弱的车企彭皖强,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潍擞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哀涟吓,多持观望态度碍抬娇,这也是目前车联网叫好不叫座古袍、貌似热闹却普及率不高的重要原因廉溃绩。我想说的是剑,既然是大势所趋炒,就不要犹豫不决庭废秘,否者真的会给对手赶超的机会孔。   我们要清醒地认识到鸵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延剃。汽车市场的低增长成为常态之后肚洁胆,我们对于销量的追求空间越来越有限滇袖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扳瀑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皋垦酒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道莫钞俱。   我们要清醒地认识到埃奔混,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肥晒焊,必须是社会性的统一行动醋。一方面标裤舞,车联网是一个汽车生态警,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猾档,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氰壁。另一方面蹋察冕,车联网又是由整车制造商昂杉委、产品供应商体、内容提供商常霖送、软件供应商观厘谜、服务提供商烙、网络运营商等不同角色组成的产业链涎片,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合合摄,打破壁垒刨,互相开放信息系统损镶粮,进行深层合作炭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钡泌。   我们要清醒地认识到屑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破霜,而是要靠一个技术集群的集体支撑介。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网都肪勾,如果通过手机就能解决的欠节,其实不应该叫车联网精鹤。大数据诡固坍、新能源技术刚、网联技术费骗、自动驾驶技术蕊窖、传感技术帕深魔、网络安全技术等呕剑,这些技术的应用都是相互影响居唬、相互促进甚至是互为条件的嵌。比如汽车共享和无人驾驶酮辈,就只能在车联网的前提下才能实现架朽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变川,并给汽车共享带来更多可能性吾能。另一方面洪,与手机和家电不同的是毁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抱陛泛,绝对不是有钱就可以任性的地方碾喀帘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晾,中国车企面临的问题一点也不比别人少乘,我们一定要避免浮躁情绪虑搔舜,少造概念编动潜,多在核心技术上下功夫寸角。   在刚刚结束的G20峰会上赂,习近平主席表示翱:8年后的今天图兢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卷蒂、人口增长扩盘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芥橇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赊忌杏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头权袒凯。其实侯,对于全球汽车产业来讲晚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泄夺,传统技术进步的空间越来越小芦。在这样的背景下挡趴娠,智能化搭备、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎干,为汽车技术进步提供了新路径狗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鄙拭。   今天瘸,我们以“智驾未来尉鹤碧、创领先锋”为主题立逢,邀请各位企业家虫谴老、专家学者共聚一堂坤床倦,希望大家能敞开心扉莫考,知无不言维宽缺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策始噬浩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量媳葛。   最后杉汗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功查搞,祝各位朋友在沪期间顺利搓我虎、快乐盯、安康首位。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汉毖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枷橡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体龄琉茨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点需,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线摔脆,在下线前夕碎喊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通答凄板,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读识。 一仑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嵌。今年1-8月甲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搏瞎脓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舶钞,以首款SUV——威旺S50为节点梨,一步步走向经济型乘用车领域滇杜,实现“MPV SUV双轮驱动”插。对于未来产品规划迫,陈桂祥向网上车市透露晨九:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型淀,并冲击40万台销量规模绩。” 陈桂祥进一步表示础溯世:“北汽威旺的MPV壳肋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晚。2017年的销量重点会集中在M50F上诺滥,到2018年也会有全新产品上市倦。”    今年8月16日膘抵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疥,对于转型中的北汽威旺癸放,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型小痹离。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贺饭沥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抨本妒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糠幕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”笑。在陈桂祥看来贾禽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肚腿红,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肆骗随。    二量躬返、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品末,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宦。M50F具备明显的高颜值特征那弘雀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见察。而做到高颜值并不容易恰辜胸,陈桂祥向网上车市透露坞忌募:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源李,奔驰团队也全程参与了M50F的研发轰。    从内饰来说抽,新车的设计均由轿车化标准打造让,其配置在科技感非请、智能化上都有出色的表现涟尸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乱隘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沦。同时错萝驹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表动。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掂口,智能化水平足以媲美合资品牌碎讥。 在性能方面派,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郡断玲,进一步满足消费者的需求洽颠韩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轮硷寐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烘,到2020年威旺规划40万台的销量观扦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刃。未来将在夯实MPV市场的同时堡卧,进一步做好SUV市场兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩其:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》内,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铣:苏州吉姆西贬淑、苏州金龙卯诺味、深圳五洲龙簿掸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嵌凰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元省。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鳞吞撅,并对吉姆西取消整车生产资质伙片叛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钨勾饶,追回补贴资金歪贬。    根据通报拼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查荤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元枯笨。不过郊渐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棱美。 补贴新能源汽车的依据何在瞳敢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆经兢。市场经济最需要的是诚信肥。但是殿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏牛害缆弄。部分领域缺少应有的制度约束情玛怖,秩序甚至失范撕敖舅,这并不稀奇急愧梆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豢嗡脖。尤其值得一提的是垒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汾。在这一目标之中喜莆闻,财政也被赋予了其应有的定位竭祟嫁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”了。中国社会的根本性变化需要处理好市场层、社会与政府的关系境。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捐物。新能源汽车市场同样是市澄埂,从根本上说椿漏恼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥接烂。新能源汽车骗补问题的源头晚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驹少将。    当然沽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寞,不是市场取代政府救,而是市场和政府有主有次饯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖醚健臂。说时容易做时难烹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题朔。补多少虱瞪,怎么补耸蓖,补贴如何管理等等内恍,同样都是难题伴貌痴。    为什么要补贴新能源汽车确犁?可以摆出来的理由不外乎如下隙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孙匙撅,只要予以补贴炼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展面判。这么说不是没有道理惫缮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产唇事何,成本较高炉。有了补贴卸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补福蝎桐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腿。只要有足够的补贴超吝擦,新能源汽车的发展肯定会更顺利围粉哆。    但是离百套,有了补贴冯麓猜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洞成?新能源汽车发展的关键在于技术你扰。有钱就会有技术吗枯?这才是问题的关键柿踏。的确兔醚拳,现实中有许多技术是可以花钱买来的崎。但是化,先进技术不见得能买得到獭克厦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段暗。各大汽车企业也在努力开发新技术徒降峭。在这样的条件下踢饺告,新能源汽车的发展方向都是问题烘玫,怎么会有可供市场销售的先进技术憨?有了钱雀穆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佰策,但是楷,研发投入增加钝尽,并不等于研发就一定会成功坍聪桅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辈使,没有确定性的目标寥阜,研发投入的针对性也不可能太强块沫炽。在这样的发展阶段头,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茹徘捂,让市场自行选择合适的技术叫皆辫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的高屠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蛊。优势到底有多大欧芹败,得看技术咀抗。电池靠电力供应率勃,由于中国电力主要是火电面昏,最终提供汽车动力的是煤炭袜燃奈。只不过帛嫉,煤炭发电地可能不是汽车使用地牵噬谭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲜刑冕。污染是否减少划,还得看耗电量的多少庇粳晌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抒缓。之后计钩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碱酿露。传统汽车汽油有不同等级届卞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蟹陕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匡穗,这也会带来一定的污染夕。这都是比较时需要注意的暮囱篡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进趣房恰、充电不是特别方便的条件下炭茬衅,混合动力有助于新能源汽车的发展屎哆,但问题是兴鞘溶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗黎请?充电不便就不充够,将“新能源汽车”当传统汽车使用触橇谎,也不是什么新闻砷殴羚。还有麻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比掏沙,到底改善了多少能源使用状况垒?太阳能利用技术的改进贰加,可能是新能源汽车发展的重要方向陇箔。太阳能丰富獭懒,足够人类使用琳,但是目前利用技术较为低下泄藕,妨碍了太阳能汽车的发展暖忙。石墨烯等新型材料的使用伶,有许多未知数耙,也意味着有许多新的发展空间断第。虽然空间多大未可知飘峰捍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瞎?政府在新能源汽车上的补贴较多觅钠膘。包括中央和地方财政补贴在内漂哩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴加泵。补贴力度惊人啦筏,这是骗补的根本动力圭。当然摔,骗补还只是个别现象奉,或者说只是占全部补贴的一小部分嫩尽扁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奔葛迟。如果问题的分析只是到此为止榔堂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策告构感。    这次公布的骗补企业数量虽然不多巳前欠,只有寥寥几个废,但是所涉企业在业内的分量不可小觑位坎遂。这些企业不是小打小闹的企业僳文,从某种意义上剿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命类蓉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地廷搂拾。这些企业按照正常情况下巾琳,应该合法经营才是惮,为什么要去做骗取补贴的事纹虏?从企业层面来看氦,这是市场经济仍然不够成熟的表现舌。在成熟的市场经济下取奴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丘,至少应该是诚信经营的锤弯偏。骗补肯定事出有因侮。    值得我们拷问的是橡焦侩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稻?大企业铤而走险肠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痛那,企业不必费太大劲就可以做到葱琼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缚亨,倘若没有足够的补贴偶恍,新能源汽车业务也是难以经营下去的喉蔽促。    政府花钱是要讲收益的煞。动用公共资源寥册焕,就必须将事情说清楚楔。最终橙舍秽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告染。评价报告应该说明补贴的总耗费裙诉、补贴去向以及效果琳场。这是国家治理现代化所不可或缺的渡喘。每笔财政款项都应该用到刀刃上腺康,都应该得到其应有的收益芥。算总账荆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展讽手恨,这个判断并不容易做到贡。仅仅纵向比较是不够的裙懦,我们还需要横向比较蔚宝,中国新能源汽车行业与世界同行相比绒换,地位是下降了蒙盛偏,还是上升了舌叔。如果上升铣绒污,那么上升到什么样的地位衬规?如果下降繁蓟捂,那么下降的程度又如何归铂拦?即使有了指标数据坏氢,争议仍然会持续下去歼。也许辈,我们可以通过其他指标来加以佐证舱柯。    新能源汽车的受欢迎程度旗歉,显然就是一个不错的指标激。2015年新能源汽车销售了33万辆僚募殴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计般伪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酒娠檀,那么实际销售数量更小素。新能源车价格不低剁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虹粪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叛,更利于判断睫讳揉。北京小汽车上牌需要摇号饯,但是新能源汽车的号是单独摇的栏拜绊,且获得的难度大大小于传统汽车垦淑频。这样迁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车佛竿趁。他们选择的理由多是容易拿到车牌赫睛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力顶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阜,还要摇号孝祁幢,获取牌照的难度和支付的代价都不行残蹈摺,新能源汽车和牌照捆绑销售共武伞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便讹,于是他们也可能选择新能源汽车餐。但就是这样萝溜,新能源汽车仍然没有流行起来灰零。全国其他地方恍传当,也未见新能源汽车充斥着整个市场唾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩实含,但是乖,我们需要思考蔷,这些成绩中稠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果豁答?一些城市为了招商引资是晤蔫,鼓励新能源汽车企业到当地投资曝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叫菠孔。“双赢”战略的实施娶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力峰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进躬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定速奇巨,这样的不对称竞争扶持酣诧烂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扑休需。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待室赣,是对新能源汽车价廉物美的期待膝傲,是对节能减排效果的期待谷马,是对先进技术发展的期待忿。这些期待都是合情合理的收前。但是傲剁,供给侧结构性改革还未到位辨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恒婪肌,这才是问题的关键歪厕。即使要给新能源汽车补贴酸联巳,也应该考虑补贴的环节贰腥,考虑补贴的对象啼巳祈,考虑补贴的效果类兢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冀铂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妻僳,不能有效激励新能源汽车技术的进步棚收哎。如果一定需要新能源汽车补贴峨趁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凳瑰溉。这样的补贴有点后期资助的味道仁囤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业褪。但是废凛夏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谋,那么它就在这个行业有了竞争优势怕覆赊,实际上不需要任何补贴抒,就可以经营得比其他企业要好蓝壕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争围椒,扭曲市场行为钨淀。而且底颊惠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展先。新兴技术的成长在萌芽状态茂健,可能没有竞争力善炊镰,但是翰,经过一段时间的发展之后坚,就可能显示出新技术的力量定控。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怯暑惠,今天领先的技术汞菩,到了明天就可能落后广帝劣。这是技术发展的规律性所决定的然。为此寺晃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间府久解,因为未来的不确定性融,没有人能够确定未来的真正技术路线库。留出市场成长的足够空间边郸邦,可能比别的做法更加重要卷摧俗。骗补问题的出现壳拣夹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娘寞。    基于现状暮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垛囊玩。这些年的财政补贴女,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样庐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卢。相反谢奶,效率不够高的补贴蔡仿靶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喉戮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重把倘。现有的补贴如果不是投向终端刑爬,而是投向技术研发联戒遣,会不会效果更好点呢泥缄?个人汽车消费纯粹是私人事务拱饶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向埠疾搜。骗补问题的暴露刨钱湃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柿敌。补贴本来就在退出泡袱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戏。补贴旨在鼓励研发互碑舜,鼓励新能源汽车技术的发展灭忿璃,而不是其他具体的消费目标屑阜吉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场被草。这样的技术支撑出来的产品厦蔚榔,还不能满足消费者的出行需求瘸净。财政补贴可以退出单勿桐,但可以通过科研经费资助的方式吨,鼓励新能源汽车技术革新槽涕。同样的钱通耪,花在科研上的效果场哥币,可能比直接补贴消费更加有效涕。创新驱动发展战略的实施溶扦甫,从根本上看心塑,需要依靠的是技术创新苦钠虑。在技术创新上多投入昧抽谭,并注意投入的有效性颧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奖拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪凹:李芳" "  今年7月底赫畏妨,在2016年世界500强排行榜中施沏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入停,比去年跃升47位羔痉,排名第160鳖既,引起国内外企业界逛钠、尤其是汽车业界的瞩目访。    今年隆谭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奴。恰好是在10年前髓峡爆,徐和谊出任北汽集团董事长抄庐,策划恍乳、主导搂弗、实施了令北汽集团由乱到治裸,由小到大立令踩,由弱变强的变革锹稠敖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纷第淀、有益琶、独到的成功尝试拿层蓖。但是隶藕,当中国经济网记者约请徐和谊级塘,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓄,谈一谈自己与北汽集团时糕德,徐和谊温和陵图、憨厚地笑着说乏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丢,少谈尝,少写盾。    于是颁,在不久前的一个上午蕉,在北汽集团的一个会议室里蹋叼萍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铜沤拔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戊妊。今天是系列报道的第一篇曹。   当时府皑窖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谩,实现跨越式发展”的战略肩纽,以及构建整车廊、零部件炼靶蹋、研发凶毯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叙词挠。“老徐这人的特点就是说话算话那徐戏,真抓实干堪炕。眼瞅着北京汽车研究总院焦、海纳川汽车部件蹋遂仟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务松身蹭、新板块一个接一个地建立起来泥,形成有力的链条酒浑权,轻装上阵扒少,并有序运转”乌茅蛋。 北汽集团党委书记竿块瓦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展色跺,连续多年蝉联世界第一钎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题快,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜡。    世界汽车产业的竞争是国际化的亩谱擒、规模化的斥,更确切地说是集团化的鼓。观全球汽车产业格局芜,能够称得上汽车集团的屡被,美国有通用剩、福特褂尼,德国有大众欣掂、奔驰嚏、宝马惊失,日本有丰田槽碱、本田耻,法国有雷诺-日产坟、标致-雪铁龙段雹妮,韩国有现代-起亚埃骡擎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前儡浚匈,谈到中国的某一“汽车集团”寿估,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牌吭,没有自己的品牌和产品慕藏喘,不就是一家投资公司吗殿幂斥?算什么汽车集团!    每年箍旅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名霓曹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瘫秋玻,不但被大众顶牟乌、丰田悸、通用们甩出几条街郊,也常常被长安寒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吮喇辛。    因此搅抠皋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓤瓤。    过去10年间砰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后隘乾,在汽车产业集团化方面做了大胆郝凸偏、有益的尝试淌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尖,逐渐培育赫美、锻炼成为一家颇具规母怂剩和实力的汽车集团盖聚伎,在研发从、制造谜险、人才橙、创新缝池溯、管理等各方面实现了标准化泞蹲附。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沮惋举,曾经拥有一定的基础和财富玻,令人期冀;同时溶,由于分散化淌佬、碎片化乾浪旅,更存留令人难以释怀的遗憾施讣乐。    北京轿车工业与一汽氦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汹谜,有考证甚至认为抚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陶。    据汽车老人陈祖涛回忆蚊断,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耸,北京生产的轿车最早使用了自动挡涕路痹,而对手只是手动挡捻。    上世纪六七十年代吼荤北,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饱廷,成为一个时代的记忆煌浪。    而同期都草,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北几停,遥相呼应的宽侈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锋壤。    改革开放后暴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弥。    到上世纪90年代按氏搬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叛纫、称王称霸冒青落。    特别是2002年掀密盗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代迁螺兴,也创下了高速成长的纪录几酒容。 北京牌212越野车    可惜的是脯,在这些看似个个突出的单体层面之上绘酵埔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”程携,除却福田与现代察,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争愧,还被同行作为茶余饭后的笑料峦。整车企业尚且如此迸猎冗,北汽的零部件企业就更加不堪了湃葛堵。由于资金寐、技术和观念等原因桶,大都跟不上主机厂的技术升级惨商,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疮篙,有的企业已不得不靠出租房屋度日布理。    忆起十年前上任之初的状况款,徐和谊对中国经济网记者说察,当时的北汽一盘散沙雄醚,特别松散撑赌,单打独斗巷憨策,各自为政霞酞,互相内讧乐饺,效率低下……照此走下去刮,“没戏肌,一点戏都没有”!他边说边摇头馅却胃。    由于资产结构的相对分散敌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赦。日常运作中市桨诧,大多只是履行政府赋予的出资人权力恼袱邵,无法形成一个科学的集中管理机构朴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系彤别标,深入企业经营管理了钦。    2006年10月底取,徐和谊出任北汽控股公司董事长峨股李,恰逢“十一五”开局之年偿,他率领北汽以科学发展观为统领兰逗誊,对产业结构和发展战略进行了全面年肉犊、系统输跨篙、有效的调整苇盖。    有北汽中层管理者清楚地记得额,当时坡奉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路授,实现跨越式发展”的战略块魂惹,以及构建整车媒陆、零部件抗、研发渴灿尖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寡烷粳。他说脱警,“老徐这人的特点就是说话算话诗,真抓实干艰聪爱。眼瞅着北京汽车研究总院朵慌、海纳川汽车部件酱兰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务略琶、新板块一个接一个地建立起来椿,形成有力的链条夯,轻装上阵缴监受,并有序运转”低。    到2009年擞提,短短3年时间崔桑察,汽车年销量突破100万辆大关能萌漆,销售收入突破1000亿艰浆,北汽集团化战略初见成效姜萄陵。 2016年论陕奈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日才翅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”克疼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入多盯陡,公司治理结构进一步完善触,集团的功能定位更加清晰;同时霉馆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坍,并将在人才吸引容加粟、产业链完善及兼并重组中并陵规,发挥出更加高效的运营效率寝脱。而外界则普遍认为傅,名称的变更壳催让,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拱剑购,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丸冯。    “北汽控股更名为北汽集团同居,是北京汽车工业的领导体制才、管理体制的一次重大突破景蘑,找到了北京汽车唉弛蔷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”千伙楷,徐和谊当时说吴眉。    随后黎癌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晃病,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粪。根据规划旦够,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痹猴蛾,大力发展自主品牌突摧,完善和打造全产业链峭亲冗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位雄踏聚,进入世界500强烦。    “说到做到瓦菩呻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说躲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卞鞍,战略性新兴产业蓄势待发摹搞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碗,各项增长指标位居中国汽车行业前列虽懂妨,成为近几年来最具成长性的企业集团定婪妨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默款荷:李芳" "   姚景源认为颅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持韭德垂,而产业政策需要与时俱进沁席。    杨裕生表示肋舰:应适时推动电动汽车市场化胃,也就是补贴退坡湿,一直到取消补贴程黎范。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仆控狄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重降。但是确辖碾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高好,不宜鼓励填,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趴滦绅。    侯云春指出档,新能源汽车发展需要在供需两端发力荤胺,两手并用虫钠,推动新能源汽车健康发展狠市刀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挽病磋,表明在国家相关政策的助推之下布踌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宫挟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疟。其中铰浆盗,规模巨大斥宝、涉及金额超10亿元的骗补事实半范期,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暑蒂。昨天肥康谱,几位专家学者的观点引起关注疤挖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祥轮目。对此媒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萌确奢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贯硼淡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性故叔棠、必要性的措施氨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为爬是熟,政府对于新能源汽车产业要进行干预姆救魔,而关键问题是怎么干预孙妹恐,干预什么贸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姬行,而产业政策需要与时俱进”沏肺忱,他谈到骸激。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用替,并提出产业政策应该遵循四个原则瘁。一是产业政策不能替代市撤芑芈!;二是产业政策要管产业是,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物龟攻。    杨裕生也认为谈你,目前的补贴政策有两大问题坝亨,一是单车补贴过高囤潦沮,二是补贴总额高犊袒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筏看敖,副作用很大细。    在新能源产业层面测嗡骚,杨裕生表示菱:“应适时推动电动汽车市场化畔,也就是补贴退坡扣,一直到取消补贴盗龋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诡全,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肝储。在技术层面晶,杨裕生认为改涝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拴团酚,第二就是发展不补贴疮、已经市场化的低速车皆梁渭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼻簧,不宜鼓励剃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秃腐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外词,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出淡,新能源汽车发展需要在供需两端发力拐架从,两手并用钩,推动新能源汽车健康发展似搐。    侯云春解释说疯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力华。一方面大家喜欢用坛坟污、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渤挝,政府和企业共同努力啊噬,使得新能源汽车能满足消费者的需求哼沦嘿,开拓新能源汽车的市场磋传儒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆难:李芳" "  如果我们做好准备的话椽绍放,赢家当然是我们纶裴。我们不担心其他的稳莱势,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刺协泛,我觉得只要我们做得好蹈耐腥,一点都不用担心南寿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日猴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后朗翅惫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访波率。其中特别谈及奥迪与数字化陡传忍。    施泰德说壤诬妊,到2025年以前关就,有什么东西能够真正去触动奥迪呢表顿垛?汽车行业正在经历一场变革僧挖。对我们来说甜岭郎,有一个非常重要的关键词底门:数字化光,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变欧茄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嫂枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说硕公,我们眼下所处的时代巴,奥迪科技一直处于领先地位吠,并不断进行新的突破屁。对于数字化北赊轨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商圈捞搽。到2020年时册,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屏负,这也是我们引领未来的一种设计妊心,包括其他顶级科技斡办骏,包括我们的传感器彻、雷达棠阂、激光大灯等突,都会进一步巩固奥迪的领先地位浇藤。    施泰德说渴堕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淀俄焙,我们会全身心地投入到这一点秋,包括3D地图龚,导航等应用馅。对我们来说蜜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荣尸。当然蜗侨堪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氏岔。    在回答有记者问氓浆们:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俩陷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走焚炊培,有哪些优势耙?在这场竞争中亭黔,谁会获胜”的问题时想酮,施泰德表示侨斧:如果我们做好准备的话靛饰,赢家当然是我们劫。我们不担心其他的春,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芥痪踩,我觉得只要我们做得好紊剿倍,一点都不用担心凡。    施泰德强调堑割,在某种意义上锹,我们也是一个初创企业岗伸。其实鸡虚,奥迪有很多细分部门句碑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舷烘。如果没有这样的合作蒙,你很难相信虑党苍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远矛枫凛,我们能够成功地实现自动泊车焙岭、自动驾驶等返列。    施泰德预计讼,2017年堤,我们要推出新的奥迪A8地纪尺,自动驾驶的时速能够达到60公里心,没有别的厂商做到这一点绿。如果我们明年能做到这一点的话杯深疲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技偶陡火,启迪未来”集烙厂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔梦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际菜谈婪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕违。庆典活动前夕淖断,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腻郝哥。一汽-大众汽车有限公司董事篱、总经理张丕杰除了对政府颧悸、经销商定、员工捂、用户等的支持表示感谢外会桓,他也坦言退担旧,在新能源挟赊、“互联网+”等方面呢览,一汽-大众起步比较晚绅嘎,这些短板正在引起高度关注摔公晦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子评悄,“因为有你搓钦,心存感激”柏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痊欧,来感激这25来帮助我们成长的所有人亮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胎拦。从前辈讲起北,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为傻胎阮,还有陆林奎等等的领导帆氨嫌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策囊勃镀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冈归。   25年来储贡告,我们要感谢的人非常多脊沪。感谢国家和政府的支持与帮助巳理。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持萎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行少理赏。例如成都量,成都今年是高温天气扰吴,最高气温是37.5度而且是持续的感冠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活楷炔畦,政府部门给予了很大的支持和帮助蹋。   我们要感谢1250万用户翁,感谢他们的选择和信任附。一汽-大众从项目开始建立褥,一直到第一款捷达开始投产犀蓄,捷达在市场上并不是一帆风顺的亭厢毁,它的初期是走过了一段曲折的道路崎。正是在困难的时候迸,是客户帮助了我们辟、鼓励了我们黄朴。还记得在困难的时候唬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国配,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象箩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娩苦。一汽-大众的员工非常的进劝瞥瞧恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炭拈蜜、吃苦耐劳莱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬量爽谰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裴。大家知道一年365天啤唇姓,如果周六周日全休息就要去掉52天逗阮,把所有的节假日都去掉让翅,标准工作日应该是250天巴辉蔷,工厂的康采恩标准就是由此设计耪铺恼。而我们加班到300天靶褐碾,320天是常有的事钡屡绥,员工非常辛苦蛾,所以在这涵归官,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烽喇。   要感谢中德双方的股东匪擂靖。要感谢他们具有前瞻性战决策扔腥袖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开韶凄。一汽-大众的建立瓦,当时在中国的汽车合资企业仿魏,一汽-大众成立的时候也不过就两家腔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下版库,股东双方做了前瞻性的战略决策硼零,才有了一汽-大众敖切叭,我们要特别感谢中德双方烁馆囱。   在一汽-大众发展过程中迹玛尚,比如一汽-大众西部战略肥纫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锌褂。一汽-大众在西部建厂的时候单社,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力许沃娇。现在在西部的生产基地贤杯膛,今年他们的产量突破65万辆绍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颊,在股东的决策上由一汽-大众执行的劝,也取得很好的效果龚犊膜。此外领痕剿,还要感谢1200多家的经销商呵褪、700多家的核心供应商合作伙伴捌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展廓稠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宋爆轨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寄瀑琉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态偶,中国适合于家用的车型非常少胚努脆。25年来片殊县,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆聘桑柔,上缴税金3700亿元康喀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众洛罗、奥迪两大品牌12大系列产品烂爆库。   25年来柑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邯陆蛔,带动了中国汽车工业质量意识的提升惮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骑拣欺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娜,一汽-大众是领先的屎嘿奉。同时趴保,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胆希艰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妙靶脊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展祷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹊辩硷。首先崩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑附土排。一汽-大众的体系不是一天打造出来奴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的遍闺辫。   其次狠莲桐,一汽-大众拥有一套完整堆、标准的制度和流程的有力保证催。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰举巩岁,制度和流程是保证程。   再次伍喘人,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针档完,在经营发展过程中有很多难题需要解决筒,有很多矛盾需要平衡马拌赦,用什么样的标准来平衡牛?底线是什么惦菇?那就是质量爱乃。一汽-大众一直坚持质量至上坚上,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贤扁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搽舵汗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舵晨我,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瞬鬼,这也是质量至上的战略要求拒。   此外爽郸插,高品质的人才澎,具有工匠精神的员工瞳魄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棉、传承的文化也是高品质确射派,得到的技能训练也是高品质线堕。拥有和企业共担风险的合作伙伴倒姬茹,无论是过去溉、现在还是将来都是这样桓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起警。一汽-大众在自身发展的同时久饶,也考虑到了整个供应链的协同发展精痢结,对于整个价值链会有高品质的要求锯孟。   最后吝,一汽-大众在努力践行企业社会责任棺狸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窍筛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卧苟确,也得到了社会各界对企业的尊重和支持摆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豆,既要总结经验和收获扮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训穆邵逃、走了哪些弯路匪昧介,下一步应该怎样避免善。   如果说到过去的不足辖葛,SUV细分市场比例快速提升汀仑,一汽-大众对此准备是不足的煤瓷,对新能源揭、“互联网+”等方面的起步也比较晚吮摄馈。一汽-大众对于未来仍然充满信心掸,这些短板正在引起高度关注筛,企业正在考虑这块短板如何去克服贯翘筐。   2014年恰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望囤拍尺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肩锈煌。   面向未来靠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惹掏,保持创新钳射、驱动发展丧仆,并释放出更强的增长动力税胜。同时玛硼,也会与各方伙伴实现合作尘绍,实现更为广泛的互利共赢衡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任譬仇罗,不断回报政府锣躺、回报股东呵盒屋、回报社会汲勾猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掸。他表示鹃苛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位食,并将继续保持限量生产以追求独特性唉琶类。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来圈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型爱善娃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante墓活铂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低管,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用素彤。业界有所疑虑的是吧蠢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纫衅纲。   对此危吗,薄亚铭向记者表示苇晚泪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尾,但都不是便宜的车型鲁辱碴。Levante的价格达到了100万元左右催,Ghibli的价格也达到了90万元左右落彪哦,在产品定位上依旧不低袒类谋。同时费拣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产薪接蕊,依旧走高端化路线敲吨匣。薄亚铭还讲到布:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缮,不会把目标提高到每年20万辆糠烈乔、30万辆的水平币靠插,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逢俄,所以我们能保持品牌的专属性高魔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堤济,他表示熄:本次车展上上市的新款总裁车型牧怒,除了在产品上进行了升级外扳,还提供了多种个性装备春赂侮,客户可以从中选择很多种搭配铃堪。此外每叼,新车在性能上的提升显著踢翔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快没劫嘛、动力最强的四门轿车韭滤居。   此外笆绍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湘佃,开始尝试电商销售模式猴侠。薄亚铭认为股裙涕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用荚荤急,因为中国市场的客户已经变化唇搏参。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的何杆欺,现在有很多人都用手机去买东西速陇,这是市场发展的趋势迸赌莱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甜呕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氛胳,即用户车主首付车款后纲侥拉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惦茂,到整个租期满了以后南,这辆车的物权就归给该车主顷,该模式类似于分期购买萝喘拔。   薄亚铭说难扳盼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赎,但是在中国市场还是刚刚起步搞,有一些量产车会采用这样的方式做恃抒酣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”莽拦。他还表示裂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瑟航免,其实反响真的是挺不错的糯团非。尤其是北京肉辟、上海这样的限牌城市刑。通过租赁的形式贺,牌照将打包在租赁费用里面九。当车主买到车附碗辖,即启动融资租赁手续蹈韧,拿到车辆牌照拨,不用为没有牌照而担心甲旗。如果是企业车主式谰幻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铃,是非常划算的甩峰位。”目前惕驴乖,该项目仍处于试水阶段闹耿超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割罕:李芳" "新能源的发展发撂犀,是大势所趋坤,但具体方向屠,也扑朔迷离毋姥。    电动车会成为未来的主流吗炼倘恨?现今的新能源汽车产业健康吗没笆?什么样的新能源政策更适合我国国情疯?    2016年9月2日缔斤偶,在2016泰达汽车论坛上降攻灰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磷敞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肛撤刊,他认为眠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题师翟,恐怕不可持续杠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撇撤,何光远认为廊括奸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向房韧献。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人握萄,这位87岁的老人谈起汽车工业澈涎貉,依然有些动情寄蔷惊。谈到电动车发展岁,他认为扳解,把电动车归为新能源汽车是不合适的小似。因为艾,第一峰,电不是新能源龋苗,第二涪雷剔,电动车也不是新东西侨挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解托渺琼,电动车诞生在1834年匈华,是英国人罗伯特·安德森发明的扛灌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年姑。    何光远认为蠕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”矗,不科学句谋塘,应该给它正名射卑,就叫“电动车”型鬼,或者是纯电动车寸毋镣。何光远认为痊虎饲,电动车国家政策的支持力度非常高乳界,所以它现在发展比较快讽,去年生产了30多万台忍,但它还是有很大的局限性脯检谱。首先搔荤论,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便街截,可以长途旅行使用椭汗报。即使快充也得半小时以后糕胎吝,但是经忱源希快充的话偏墟,这个电池的寿命也会减少光该,慢充就需要几个小时草船剃,充电的时间很长煎编奥。另外罕,行驶的里程很短携粕帆,有一百几十公力就了不得了催,就是很好的电动车了炊捎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闷卫,我认为不可能持续戌。”何光远说兽浇嗜,很多企业是因为补贴才做电动车别毋,事实上典酣,内燃机节能潜力还非常大篡究开,缸内直喷技术斤、柴油机的高压共轨技术哗拜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助灿,因此定薪旧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力畏,不能被动沂帷,节能是最大的减排镶聘孤。    甲醇车大有前途    现在净融,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桥淡,因此送层,各国都在研究替代能源与新能源汽车谦。美国慌、欧洲蛇点、日本效杭厘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扳肃,但因为资源禀赋不同猴,所以技术路线也有所不同洽巳眉。    何光远介绍说绢弟鲸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钾仟,在某种意义上讲类,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量臂搜逢,虽然同为乙醇哇汀驰,但着眼点不同;日本缺乏资源惺巧谦,自身资源利用问题不突出典哇隘,因此逃钡,把提高汽车燃油经济性作为首严搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鲜,日本也在搞甲醇的研究腿累骆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蝎隧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敞放。    在能源瞄、交通绕、环境赁无、经济四位一体的框架之下纲诞,中国又该如何考虑替代能源的问题怀?    一直以来拱煞,煤炭是我国的主体能源鞋,占我国能源消费总量的66%至70%肛。何光远认为艘堆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碱挛广。推进我国能源生产和消费革命吻美韦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丹伐。而在煤炭发电供热的同时恢劝,可以产出甲醇看,可以为内燃机提供燃料嘉,所以理,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁理俱、高效利用是紧密联系的碗富。    此前蹭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颂盛咐,这4个省基本上就是产煤大省奢、山西亭搜、陕西睡闭橇、甘肃蠢萝、贵州挂巨悔、上海市椒。现在规模最大的是山西萍琶辛、贵州殊思踩,其次是陕西敖融。    何光远介绍说努献爬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鞋,车都经过天津检测中心检测肋,上了公告仙免,经济性也是最好的壕绊。“我去看了加注站狭戏,M100甲醇100%烧甲醇烷,2.2元/升筒,现在已经降到1.7元/升了矗胆飞。一个半甲醇就可以代替一个汽油擎。所以说戎兰,甲醇还是很有希望的鳖北蒙。”    今年3月份盗譬塘,工信部藏怜、科技部阿拍丰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扰淬,验收的专家组由何光远担任组长去验收玫可擦。何光远透露说疗葱剧,山西验收以后阂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瑟薄伤,开会以后形成了正式的报告莎孟。现在剧掀没,在各个部门已经会签完了筷失,在等高层领导做最后批示究倦痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甘甩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仙宽浓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乾踩晾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钉旧,力邀政府徘、行业焕、企业吠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见废袱,寻求产业发展有效途径老鸥统。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们袒刷薯、先生们酒绦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卿佰绥。今天滩凰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讼党荷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舅潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氯,解决大家的疑惑端,为什么要改革腔?现在存在什么样的问题躺?第二辰盟,改革改了什么襄?主要内容坦、实施步骤护、目标膏烧、原则胚、政策选择等等夯太辽。第三岛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恨,改革试点取得了哪些成效迪说,用一些数据和大家进行汇报盖狡。第四闹蠢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瘟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件红芜,从国际上来看赁瓷,自上世纪不管是美国祥角、欧洲苍差靖、澳洲还是近邻日本姆峨搽、韩国伺玫盗、台湾等等擎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胺,至于费率为什么要管制亨姑?为什么要放开逗?这个也可以做一篇大的题目骡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定麓舶糜,逐步地向由保险公司自主制定转化卡,定价因子的选择就是什么样的车保费高辛突、什么样的车保费低衬疙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展殴宽。   但是绩萌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毯凛惠,还不能叫现在完成时森蒜固。比如说美国若干个州师,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的譬吩,因为不同的政策取向有各自的利弊魂博,这也是一个非常复杂的政策选择过程忱扒精。   从国际保险市场改革发展的经验来看泥灌狠,改革前和改革后钙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喂火龄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雾、复杂化顺虑,定价更趋精细化段触宏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应级轨。在澳洲一些国家铜睛,改革前超额承保利润改革之后就消失了呈啤。对于我国来说坟瞪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斡,从2011年开始社会或者舆论敲失、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求识福,行业本身也长期苦于在低水平话、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撅。另外范疽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用旅疾嚏,在这些方方面面力量推动下呕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痕棚。   在改革之前是什么状况娩?简单跟大家介绍一下辜济挨。从人民银行管理保险行业开始抨炔讨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绵,在保监会接手车险市场之后柿揩,也是保监会统颁条款费率屉募攻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革混貌颠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态两,整个行业亏损挽偷、消费者投诉也比较多檬碴喀,所以到了2006年的时候示棱悄,这个改革又走了一个相对回头的道路烤闺播,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套聪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态门菠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宫,比如说行业比较统一邦姜,消费者认为条款费率比较容易理解茂匣,恶性竞争的风险得到一定遏制柯,但是负面作用大家可以看到敢,一个是条款法律风险很大广,不能适时的随着道路交通环境睛、司法环境俯稼、社会经济生活环境的变化适时进行调整荤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔癌、无保不赔碘噶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑祁没柯。   第二殊,在监管方面定位也不清晰拓惹拼。对于一个自主经营辱、自负盈亏的保险企业陵氨,没有条款费率第,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力还来拷,改革发展没有动力墓套帅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力官,所以整个行业是在一种规南簧睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展理枷翅。   在2011年隘、2012年前后经过评估暑当、反复的讨论户,其实当时市场上两种声音都很大弧,一种认为行业就是应该统一规范标准化少巫护,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路土火。经过反复的评估和权衡呈,也是在十八届三中全会的指导下僳,改革的方向目标原则最终得以确立姐幸,这是在当时发布的两个文件府等,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沥蔷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扭,比如说要提升行业的发展和服务水平壤隆乓,使价格更加合理僧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担笑案揩、保障范围忙、服务都有一些诟部菹选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蒲妹檄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哆牵。第一个是维护投保人保险的合法利益读讨簇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拌牵取。第三个原则是稳步审慎推进抹堡嘶,根据一系列的国际比较研究盲,大家还是从中得到一定的经验和教训叫肥内,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果核,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哆温。所以壳,最后选择的改革途径不是一步到位侩豁狠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标竭,它只是在长期的甚至六年熟松、八年舱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瑟笆铣,这是改革的一个总体思路赔,从条款枫、费率汞、监管三个方面这是一个简单的概括届俯登,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞄派腹,大家不用仔细琢磨当中每一个字妙揪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撅,双方义务关系是怎样的标准化流程肛。   除了行业示范条款之外仟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验圣搬,不管是欧美还是台湾据镭河、日本塘敦首,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门欧疟、百花齐放的状态协瞳,因为每个合同涉及几千个字切屯吨,实际上靶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藕雄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择袒委庐。   在费率方面分成两个部分逞娩,一个是行业的保费水平沟办,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匡多昂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪兜馨选,对于汽车来说罚深窘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平到泻。所以在整个行业层面建立车险信息平台户稠却,收集各个公司历年来的承保理赔数据峡勤纤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的饯踞避、科学的定价的参考蕾凤姐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蜕抹澜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涪殿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了急。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端释,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挪沉婆。在行业基准保费方面鸡,行业协会做了以下工作犊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岁受,在这个层面烈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平传,其实是相当的弱啡梅锻,这么多年来的承保标的具媚淖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慷系耽、编码实际上都是不统一的董料迹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据墟革,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氦票,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库文哺香,这个数据库目前正在申请国家标准垫酶傻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理握牢,对每一款车归集了二十多个基本的字段对痘氢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泛久,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唐圣赴,给消费者购车提供了一定的参考味,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颗。   在行业提供费率参考的基础上舜焕,保险公司它是怎么定价的瘁鹅菇?现在也是大家很关心的一个问题驹蓉填,为什么有的车费率高梧甭、有的车费率低淋,为什么今年高明年低氛埔?在不同的分类当中有一些差异开筷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堆龄呛,分成从人因子和从车因子两大部分味柒弥,每一类因子当中又有若干个维度饭赦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弦桓、风险定价能力讽拒、风险管理能力自主制定的咆截。   比如说参其,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业驰习湿、他的生活方式饰社、他的信用程度等等粕坛魔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咀沽,它的安全性讲、可维修性等等相,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的金。   国际比较先进的保险公司睛办,他们通常采用的定价因子粟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了栖抬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考僚岗剔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谢鸵,这个差异可能我们现在还难以接受很寿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向亨伺恭。   总的来说提,保险它产生和发展的基础是数字法则毯骸镁,在大数据的发展背景下潞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腊蔑。   前端越放开后端管的越紧腥先创,如果费率市场化以后模溅鞘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孤、整体亏损的这么一个状态虫亮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施十开。   实施步骤酬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谈宪失。到今年6月30号为止谁,第一阶段的改革基本完成了塑轰帮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘲白街,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堵冀葡,不同的索赔历史对应不同的费率痪饲储,不同的车型对应不同的费率镶洁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的时,这也是改革的目标氢棋,首先是平稳过渡熊。   下一步物洽犬,费率科学化驳肮截、精准化饰担古、精细化程度会逐步的加深饭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酚磊鸽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翔矛,经过一年的改革试点囤擦,消费者从全国范围来看绩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点反鲸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猩,对于高风险农粱、高出险的消费者护必旅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了徒挎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酿超甫、道路交通安全水平都得到一定的提高奶士。   从行业的整体情况来看婆楔撵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平典,增速营改增以前是11个点谓律材,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诲,仍然是持续稳定增长亨木矩,这一增长是在保障范围扩大麻苇冕、车均保费下降的基础上实现的屁普,车险行业的承保效益基本保持稳定罢墓坟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标写锯,两个点的承保微利乾。   在保险行业层面来看趟汰渺,公司的定价水平贰青、服务能力在稳步提升的帘。外部正效应也比较明显聊喀啦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系堵口。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腹,大家开车上路更审慎了臂,小额案件在索赔的时候可能更理性了括瑞请。   下一步工作佬琶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外成南对,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品祟,也就是说除了违法犯罪不赔讼睡,除了不可保风险不赔脓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险滇抽氦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障灌闷馅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉着腹ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围处期拒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体膘抢柯、不同的投保人琼池、不同的车型价格的差异会越来越大韭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求快茎,更好地提升保险公司的核心竞争力桨具疟,也更好地促进道路交通安全聘祟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高萝碧蓝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脓兼昧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕防纫宛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题下卞签,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匙,力邀政府蹲帮、行业李、企业碑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浅木,寻求产业发展有效途径先凸响。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录完。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点暮。第一姬偿,SUV这几年是高速增长宏弘,我们做一个判断地够盛,这个高速增长就要成为历史了蔚锈,往后没有这么快了纬舍沙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点顺懦躺,份额还会提高署杏。第二畅窃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势府虹硕,就是份额和价位双提升强,这是与2000年-2010年非常不一样的变化儒,之前是低价位提升份额撮屁,这次是价位在提升捌劣、份额也在提升化防。而且我们判断还具有可持续性壤处鹅。第三屯寇揉,汽车厂商将会由过去的胸贾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强遣灰、弱者更弱习腿汞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组全晨。在此主要介绍前两个梗穿替,因为时间比较短睡白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钡午唉。从图中可以看到撩钱,从2007年开始苹骚,SUV进到了一个高速增长的阶段孰妈,连续九年年均增长率达到46%猴级搬,今年前七个月也比较快碎暴,增长38.6%汲坚厢。此外岔,市场份额在迅速提升理晦,今年1-7月份市场份额达到40%瀑尽冉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恰肃,过去几年每年4个百分点璃草池,去年涨了8个百分点斡,今年1-7月份又长了4个百分点酒鲸,自主品牌SUV占自主品牌的60%掀,SUV全面热炒蚊癸段,豪华车豁纪叫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高申鲸敬,下一步还有空间莱。从这张图可以看出堪,一般的合资品牌乾庭席,SUV比重还偏低剖喂,豪华车和自主比较高洽哩,不同级别里面SUV占比较高舞,不同价位车里SUV比重也很高糜杭,还有一线料交、二线盲煎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扳捣,不过一二三线的比重是去年的数据忻羞绷,今年前七个月是四十了贸藐,今年没有注册数据可以看得出来皮畴。   但是屉杀,我们说这些年佬,suv领域基本没有在空白市场习龄舅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惶成拴,需求就会出现放缓的趋势鹤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盆库皋,2012年-2015年逐月都是向上提升的熄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走岗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月图稀交,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胳托欢。相对于去年雷,虽然今年全年涨了5个点坤唐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了德,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桥莱。   但是疏,我们说还有增长的空间城五,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点假迸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况层,大家可以看得出来徒吗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家随,大约在20%左右绘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夸、加拿大赎为、俄罗斯这些国家祁。这些国家总的来看是地广人下洹,SUV占比比较高遍桨,人口密度比较高的SUV占比比较低距罚,但是也不完全成立蓟舌窝,韩国人口密度也很高但是SUV很高岔仇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低府倦,这不完全成立朴,这两类国家的情况是存在的旗豢。   如果跟美国相比篓跑,美国是把皮卡不作为乘用车毫撼刚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%隆翟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距答贸量,与宽口径比还有11个百分点亩秆欣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绩沪固,五十多不一定是峰值点呵迫苟。   另外岔,欧洲这几个国家滴瘫落,虽然SUV占比低瞳嫂,但是比重也在提升惕,从8%涨到25%凌褂,SUV的热潮是全球性的掳家呛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锤局,美国览、加拿大这些SUV占比高的国家仑弘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闻乘申,大部分来讲可以占到40%左右忻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高芯奠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低靛沃蒲,欧洲这些国家就是两类姆辩莆,我国应该是随着美国溪富、加拿大县、欧洲这个情况馆孝桐,因为我们已经占到40%的份额了掏,如果按这个去计算惦荡,中国的三厢轿车是48.4%庙,还应该有十个百分点的下降空间玫纶,下降去给谁寝回?基本上是SUV呈史,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%太勺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掣欧轰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啼筐纽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涪,这就是我们对SUV的一个基本判断非涝授。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衫,就是份额和价位双提升冲委,这是非常不容易出现的一个现象孙嚼汞,如果把它拉得更长一点看曙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粟,2000-2010年连续提高了晃膝,最近这几年不太好衅唾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坍莫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗅边烫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低电试刑,2004年霜垫、2008年尚惩垦、2011年诽档、2014年错便,其他年份至少是相等的猛外,大部分年份是比它高秦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鞠位菇。   现在一个更积极的情况来看矢爽,就是我们的份额在提高昧苯,如果以总体的市场为100的话驳爽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%禄,如果以生产量为一百的话现厩,我们的自主品牌已经占到了35%队,其中提高最快的就是SUV慧伸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%返诽茫,它占到了一半以上的份额靖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棋晴,以轿车为一百驰蹈练,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%溃姬辞,连续几年都在下降酚,轿车竞争力在下降骏衔农。但是自主品牌总体上的份额在提高悔缅鲍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显豹人蛇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撑,这个销量在提升伸,低价位的车销量在下降搏鸽玛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铣虐,增长最多的就在这个5-15万区间奴敖。以自主品牌自身为一百的话乒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棋舍栏,现在只降到了3.4%板,而5-8万的车这几年也在下降旧,增长最快的8-10万的车和10-15万的迹冻里,这两个价位上涨的是非常的快唬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%畔伟彤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%僳箔贬,自主品牌的车价格明显在向上走馆扩,这是一个积极的变化八绊。   另外镁娠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见洪赦幢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辨秒眠, 10-15万区间螺,自主品牌在里面也占到了28%汝欺譬,这个变化是很积极的迁粕溺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坍绘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的现炔敝,最高峰是2013年213万卿,去年降到164万然遂老,但是SUV在迅速地扩张把涵,大家看这个SUV的比重橇,原来是二十多万辆萄浮,去年到150多万辆保崎,右边这个图是10-15万旁翱沃,更是靠SUV在拉动的劝痢抚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争十蛙浅,这是一个非常大的积极变化乾戎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迪,这是GDTop的一个调查数据肉断敬,这个一百辆车出的事故故障率穷拇咖,自主品牌在2003年有四百多个事故痴,合资品牌现在也在下降贺沧,这两个差距正在缩惺巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的副澎。   从产品的角度也可以感觉到失帝,最近我们的一些新产品像奇瑞歪涧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价焕玖褐,这就是一个积极的变化镭,这就预示着我们未来具有可持续性逞胶。而且可以看出穷揪,如果以前二十名产品排名算的话皇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3繁弘腊,一个长城C30一年卖了15万辆左右量,前二十名里面我们有两个境婆勺。2013年更少一点绩纬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的珊登,前十个里面已经有四个是自主品牌的限闷朵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面每死。   这几个发展量比较大的企业社,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氮,这也是积极变化姥领,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化届。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城荨,国际市场南美洲逢、亚洲扔拒膏、东欧段眉曝、非洲是迅速扩张的市郴铰健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刑泊,我们产品出口大国全是这些国家羞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碌茶唬,跟我们购买力差不多簧定,人口加在一起12亿肉嗣,跟中国市场差不多冠,换句话说中国市场去年卖了630万辆恰攫落,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁释 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烙敲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卞伦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面门光,传统汽车大有希望到缝抛,至少应该平等地分配国家的力量绒,在传统车和新能源墙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重劫弹,力量投的也太重建,下一步要对传统汽车给予足够重视放,它完全有希望获得好的发展鲤氰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鸡祁此,以前是高速驶牧擦,未来是中速朝盆,它要抢别人的份额罗。最近两年这个数据可以看一下圈康,自主SUV配七,连续几年50%-60%的增长秆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萎吵齿,这就说明这种竞争关系在发生变化点世羞,这是一个卑。   第三个观点我们就一句话带过了睦,汽车厂商的格局要发生变化玩贤,过去是大家共同进步瘁、共同分享发展成果磋巳兔,因为有年均30%多的增速瞳娜抚,最近几年速度已经降了年均降到11%了号鄙,未来还要下降想返,大概8%左右或者稍微高一点啥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展橇们。另外合资内部也会竞争程,自主内部还要竞争硷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罢,大众占到33%辑砍,最高占到38%擒拧,就是中国销量占到全球销量男,宝马莆、现代美蛇、PSA都占到了20%急函菱,通用15.9%鸽结,如果把它的微车也加上超过25%檀冲搞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柏幻,要么是维持全球地位通用前烷么,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虽恒苏,大家对中国市场都高度重视汀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额朵搔舒,我的速度要比别人的速度高唬,所以竞争更激烈刃凹鄙、自主更不用说了巢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谎,大家都给予很高的期望势镁,未来我们说竞争会非常的激烈褂荚钝,而速度又会下来荒惨募,所以未来的竞争格局跟以前不一样龟,以前叫分享粕扒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嫁笑茨、弱者更弱巴浮廉,十四五就会出现兼并重组畅穗,如果我们放开让更多的企业进来式拟拾,我觉得这个可能局面会更快绷袭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年顷脊,最多明年还有一年乓,但是它的速度比平均速度还是快一点窜,自主品牌大有希望颇尘扯,我说的是传统自主品牌疚,传统汽车还不是新能源汽车敢锰,另外格局会发生大的变化红埠皖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳衅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日长,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兄铆佳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楔,力邀政府急、行业容戒、企业健潜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见波锑,寻求产业发展有效途径郴。   以下为福田汽车集团副总裁蝗撮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录庭骏。 福田汽车集团副总裁痢尘聪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饯枫残、各位来宾忍、女士们庇盆、先生们棋势,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乐,能够跟同行氢窍、专家做一个交流学习兄墓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霞巍尼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享控。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矮溶。从全球战略的视野来看孝盲,乘用车的全球化特征更加明显喊邓,很多轿车的平台会在全球市场销售挝拔敖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绊睛裳。举个例子奸酬驶,如皮卡狈,在北美皮卡占整车比重是很高的宪,但是在中国鸿欺,在欧洲礁,皮卡的量就很小陀链桔。另外又如轻卡芒递,现在它的亚洲化特征会比较明显嫡试。还有重卡灸仇,在欧洲都是偏平头的怒醚祭,北美则都是偏长头的虏吧。所以商用车行业的区域特征很明显岛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的煎竟。而在中国市尘刑肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卜凤腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的募,2010年达到了一个峰值429万辆耗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坛脓,去年是345万辆舱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过橇巾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长韶甲,主要的原因就是因为重化工行业翁梯奇,如煤炭痕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化靶讥解。另外整个物流行业的效率在提升挥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模貌。   随着市场竞争的加剧躬,行业整合也在加速透,份额由2010年的44%提高到2015年53%粕,再看一下今年商用车的情况辫纬喊,今年一到七月份销量略微增长挎娟宫,整个商用车行业增长2.4%逼,我们判断是过了低谷刨酪,所以下一步会有微幅增长巳砷。2.4%其中主要是载货车贡献的贫,同比增长4.8%胆薯,客车受微面的下滑欧秃,导致载客车下降了10个点五。   关于未来的商用车市掣稀,我想从四个维度分享一下我们的判断懒帘。   第一是从宏观经济层面屯铅,从金融危机以后取菇,全球市场增长的趋势是慢下来的那拒咳,乘用车商用车的比例现在基本上在8瘦铺芬:2疗故,但是进入“十三五”之后我们判断回廉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭焙,商用车因为是物流工具的企业湿布,未来会有所好转董少悄,但变化不会很大请椒。   从技术层面来看绢哆镀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唱,现在正在快速进入智能化的3.0时代谦料酶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑铮快的髓程绞。   未来的商用技术主要围绕着智能化该仕巍、网联化蹬兢顽、电动化佃、环保化来追求汽车的高效角杠莎、绿色褂、互联和安全桶峭。   另外从中国的政策法规来看纳尚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动帕告牧,从客户需求来看狙腿褂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辑,推动了中国新能源车的高速发展锭伎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆崩揽激,同比增长102%哦,其中纯电动客车3万辆还怕型,同比增长176%吾。未来在城市公交以及城市物流昂、环卫等方面品,电动车还会有一个高速发展摹算勺。   下面分享一下福田在科技创新鼓却哨、转型方面的一些经验和做法局。   在商用车2010年达到高点之后赫贡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变票,加快掌握自主研发的核心竞争力拴氦怯。通过五年的发展来看绣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逃硷腹。福田汽车目前的研发体系是两级潜,一级是福田集团的研究总院第,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疲,曹博士也说裴拍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆皑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疚葛李,是一个二级研发体系姬横。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芥、整车的集成以及陌悖块开发和整车测试的三大核心能力激郡铝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒帝盛队、康明斯等等合作单位进行深度合作擂茶、改变和创新戚,推动整车的技术进步劲薄。   在转型方面宽肮弧,我们这几年主要围绕着几个方面酿弓似。   第一是产品低端往高端转型贤纽,在“十二五”初窘,我们的高端产品占比不到20%板芬九,我们到今年年底高端产品能达到70%傻狙。   第二就是从国内往国外转型蹋末弥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%略莎。我们连续四年商用车的出口保持领先搐米,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纹愁扮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的厘耪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的府蠢还,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型隋届吭,另外为了解决汇率和贸易壁垒酗患,我们在属地产业化方面做了大量的工作局阔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陪沛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础唉娄雹。   另一个就是从制造往服务的转型沦隘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戚瓤,在“十二五”期间河赴嚎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益聪拣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸罢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子忱。福田康明斯通过这几年的培育当,不管是从业务的规模凯集、收入拣帽芥、利润现在都发展得非橙ぃ好陌赶,另一个他也对我们福田汽车的整车寂肃,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒耄好的支持邢侮缮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涧谐隶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3激,柴油占整个车用燃油消耗量的60%项,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的好。可以说尽管卡车的量比较行煞渌浮,但因为排放比较高菏,另外一个因为运营的里程和时间比较长笆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的己锰受。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浮课,实际上物流的效率还是比较低的判嘉。基于这一判断累皆皮,我们提出了一个“超级卡车”的项目鞘潍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源块,通过这种材料的智能化啥劣抱、材料的纯电动扒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色澳凳崩、环保订肝浩、节能涝、高效册、安全汲比、智能的超级卡车沪。我们的目标是要实现降油耗30%酶,降排放30%那随,整个货运效率提升70%德硷然。   另外是关于福田汽车的车联网技术弦抡锑,我在福田分管车联网业务戮稼埔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值熄,因为乘用车是一个消费品许斜,买车和用车的基本上是一个人媒,而现在主要是用来出行的蔼疏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弹傅挖,但是商用车不一样曝驰磨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的竣惠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掏立清,驾驶行为各方面的安全潮,另一个就是乘用车是一个地域性的车仟许魔,不像商用车需要全国跑烤惭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谰窗,过两天跑到海南去了权推判。所以通过车联网对车监控的需求更高一些十僳破。还有商用车的故障率鲍,因为它的工况复杂孰霓撩,商用车一般具有轻载千寡、标载和超载稠,但是对轿车一般不存在这个问题韭祭视,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谱环菩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肯管掸。所以通过车联网对车进行故障预警程胚侈、排除以及程序优化等方面胆相恢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挠蜂痞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理破,建立与客户的互联互通僻化蹿,为客户提供增值性服务双饰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商税嫂、服务商和供应商产品质量和服务的水平渤握。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划低套。大家很清楚四,围绕着工业战略衅兼,德国提出工业4.0涂吩,美国也工业互联网兢嫁藐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略墒、英国的2050战略克坑,中国也提出了中国制造2025哄,福田汽车结合自身的一些现状孰苔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泞既侩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部册盼、企业与企业砍、企业与产品凤碧刻、企业与客户的互联互通便纹收。“五智能”就是商业智能秤、智能管理叙咖、智能汽车心钉、智能工厂版、智能制造犬。时间关系驴咀漏,不再进一步叙述迁涧另。   目前痞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戈。福田汽车愿和大家一道疾昧,通力合作期茂霖,整合资源酸焊饲,协同发展瓢肆,共同推动中国品牌的加速崛起咸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献普收,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日须申石,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壳冕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题每零,力邀政府吴、行业微、企业酿梢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江般崇,寻求产业发展有效途径翔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戏肛块、舍弗勒集团副CEO酚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动副诺、驰骋未来》的演讲实录化。 舍弗勒集团执行董事会成员廷、舍弗勒集团副CEO廉酗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蓬解、女士们动、先生们酥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论范及,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略黄辩,我们的愿景勾毛,是如何来推动我们未来的出行和移动炽便晾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容雷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垫扮繁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景揉杭哨,我们是一家领先的技术公司杠琅胆,在全球都有我们的足迹偏晦,我们一直致力于移动些,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用佰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钨孙急。   舍弗勒一直致力于创新期,也可以说我们成功的因素是质量熔、技术和创新嘎。我们在制造业方面有很强的实力嗡瘟憨,在系统研发方面投入非常大端。我们创造了一流的工艺和技术枯斧踏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沙茬舞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衫,今年我们在德国获得了一系列的奖项设,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品界。   就像很多其他的技术企业一样纫纽玖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域臼。第一是环境友好型的驱动磐,第二是城市交通舌萝许,第三是城际交通鹿颁帽,第四是能源链锯。比如说大家可以看到丛部,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛圈皮,人口结构变化非澈瑁快扛峦,老龄化社会已经展现在我们面前哆虫等,技术变得日趋复杂底破,数字化技术的利用领域不断的扩大套酣溪,我们需要找到更好的方法来彼此了解思埠磕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诞哦戌。数字化是一个关键嘿,另外就是环境方面酮、可再生能源还有资源的可用性肪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垂擎,资源的短缺也是我们要去关注的窘。   再看一下经济的趋势金辫,我们现在处于一个全球村失末仙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芜困,这些是不一样的亥赤叙。另外就是可负担性的问题教,我们要为客户带来更多的价值乌破,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冒功,这些都是我们要去关注关心的镜。   我们来看一下未来的战略高粕,主要涉及到四个窗口韦恰。   第一是产品本身施,我觉得对于汽车产业休沦入,对于机械制造产业来说都是非常关键的诡晌合。在这个领域/行业男岭期,我们需要更多的关注环境友好型的驱动殴添半,要减少对环境的污染剑。   第二是当我们制造产品的时候殴莲,或者制造产品元器件的时候认撇,要关注它的功能党。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茄、城市的交通牛哎氖,对于汽车以及对于我们的供应商拳汗,可以为汽车产业提供什么样的元器件汇全阜,这些都是我们要去考虑的燃琶。   第三是城际的交通两,涉及到比如说航空诲、高速铁路的一些竞争彩迹板。   第四是能源链的问题苫储,我们有什么样的能源是可以使用的须氖,我们将来的交通工具运用什么样的能源叉腐蚊,这些都需要我们考虑锣。   看一下将来的动力总成缕容琼。我想给大家传递一个重要的信息酗酿输,在接下来十五年时间里醇捷靛,从全球来看摊们,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辽岔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分递娶。   但是现在也有一个趋势发展得非吵鄹撸快畅衡,来自大众和奥迪的这些厂家荷检,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹈夕。到2025年可,纯电动汽车的销售额大概会占到25%廓几衅,也就是200到300万辆的纯电动汽车痢尽妮,所以到2030年可能会是一种不同的情况多袱梯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况护莆。我们还需要让它更加有效一些磕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缚伴晦,还有电池或者是燃料电池等等牛太,这些都会占据越来越多的份额擅衬。对于我们汽车产业来说非常重要溶,对于政府来说也是非常重要的孪示揉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哆任幕,比如汽油熟劫,还需要考虑其他的一些燃料瞎泌怀,或者是人造的燃料等等脯细,需要考虑更多类型的燃料渴薄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求父十。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冬驰搁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苇香筐,包括48伏的解决方案德狸,它主要是对手动传动系统的电动化谰。我们需要首先实现这部分的电气化号救。另外我们也需要对离合器实现电气化刃,也由于推出电子离合器扦炊。另外我们还需要进一步提高效率矩俯率。也就是要进一步推出我们的混合动力睦块48伏系统毒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦G稻穑块的解决方案常。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案究,针对高压的电桥驱动解决方案拾娇桑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淖故卿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挨烹,以对其进行电气化处理腺且竣。如果将来我们有纯电动汽车的话椽,它的电气化程度会越来越高怀亲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哥劣滩,因此我们需要进行标准化施,标准化是第一步池裂棺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瘫,或者说是一些部分的雀弓撅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求夸。我们也需要减少车辆的整体的质量巩俱,主要是成本方面是一个重要原因械饰盾。如果需要建一个标准的话唯太起,我们就需要有更好的一个平台叙角惩,也就是说我们需要基于标准的平台馆伐扇,或者基于标准的氖苌冢块进行我们的汽车制造伪。   我们需要全球的平台化解决方案蓬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疟啊。关于动力总成方面乐痘,它的变速箱是最关键的一个部分侩。我们刚才提到一方面是包括内燃机锋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俗粒柒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器十,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惜股呸。   接下来看一下我们的重点产品勒囤鸥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓦悔,我们为中国带来了什么样的解决方案可店桔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盛,我们推出了高压P2混合动力钠剩块玛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淬骆袒,我们希望能够改变它的一个变速器绣啪拔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换么。   通过这样的一个标准的某夹椒海块化设计风,它可以适用于各种变速箱之间的转变场箔俺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求随嗜结,我们的这种创新型P2的混合动力拿郏块可以帮助实现不同程度的混动功能才。实际上俱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狈。这是第一个解决方案畔旅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划臼才帮,它叫做高压P4电桥的解决方案惜霸愧,可以用于SUV或者车辆的CD部分胎慌。它具有高功率密度浚,可以适用于不同的车型溜期筋,非常容易打包进行个性化设计酷。也可以用于新能源的生产疗晴肥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产硅巨啤。它可以让我们更好地使用内燃机嘎苗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烽缺每,这是我们两到三年前开发出来的敞粹。也是考虑到了中国排量的需求挟,或者是新能源车辆的需求猎。针对这样的一个需求孪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汇琳浦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胃蹋敛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吾,我们中国团队也为此作出了很大的努力骄鳖腑,这个发动机是专门针对中国市场推出的献。   另外就是在变速箱方面罕,我们也推出了一个新的解决方案缆趣,是集成干式离合器的DCT变速箱碴,机电一体化离合器和齿轮执行机构屡姐苍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毖墙,对于工程师来说羌香劫,我们都是非常理性的镭,但是有的时候我们需要具备一定的感情烽。对于我们的汽车技术来说袄戌袒,我们一方面需要理性逞,另一方面也需要激情佩抬化。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现萍撩系。针对方程式1的赛车举尖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成采拱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苦拣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕室欧附。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦蔫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婆,力邀政府季缴、行业蕾趟、企业唱峦查、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精浅,寻求产业发展有效途径关。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碾、副总经理 吴松发言实录橇刷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事衫颓、副总经理吴松   尊敬的何部长伶刨圃、朱总爱翘寄,各位嘉宾请梨扳、各位朋友匈封,女士们系轰埃、先生们纫父稀,大家上午好轻。很荣幸参加这次论坛蔡,我上次参加此论坛还是2011年沪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟聊郡,那时候传褀刚刚才有这个名字石挤,传褀的保有量不到一万台踏存翅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车相,这给了我们很大的信心和鼓舞筋誓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粒。传褀一直也在努力汲躬仿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆参,年均复合增长达到80%僚法。目前市场保有量达到65万辆蚂,已经成为集团利润的主要贡献者之一苹。   明星车型GS4持续供不应求逼驶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氓黄庙,而且GS8与GA8同一平台胸壁店,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惧己,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛穷摆,对自主品牌的支持鸥反驶,关键的还是坐娜壁,关键的是感受泰,关键的是多提意见澜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌你。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会警,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鸥。我做自主刚刚回集团朔淋剑,将近9年半的时间年镜,从不愿意干到喜欢干和,到对自主品牌依依不舍凄,到对自己找不到定位和方向椿,感觉到人还是能做一点事岗黑。所以这在这里借这个机会揭,感谢在座的我们各位嘉宾檬、各位媒体的支持寂郴翠,也感谢传褀团队的支持缎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茄晴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持棱奶。   我的发言主题是构造改革创新驱动访辖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淬。一个方面汽车产业发展形势分析弹,前面讲了很多了贫,我就不多讲括猎。   一个态势是稳步增长女匪背,但是全球增势放缓晶凌。中国汽车产业发展仍然有空间桔膛,仍将会领跑全球汽车势绣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台褂,中重型商用车达到400万台痢琳控,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%理魏侮。中国汽车销量将达到3140万台弛壤,我预计可能还会再多短,关键是结构看你怎么改炉匠拟?如果要参与全球竞争墒侥埃,那重要可能生产量还会增长乔忍刚,复合增长率将达到4%鹿饰腐。   第二个特点锣锰,优秀自主品牌加速成长蹦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流论。中国汽车市场发生了深刻变化侩,中国品牌迅速崛起毕,优秀自主品牌加速成长河催。关键是要产生优秀中国品牌陶裙,不管是哪一个企业胃颊,在现在这个环境下狼掠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌上,还有我们何部长冲,这么一批老的汽车界的前辈钾,到了这个会场又在用行动来支持贾。大家和我们媒体各个方面的朋友藉,大家坐一坐头,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骸,差别在哪里保采?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的好。关键是中国人要团结雇狗,不要互相贬低套啤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦富泪馁,抓一到几个昆,不要想象太多疵教李,我们从来不怕想象熬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烦偷,坚定方向朗。   那么数据也说明一切恐乐,2015年很多中国汽车加速发展礁,行业整体增长率为7.3%的情况下舅晴实,中国品牌乘用车增长率达到15.3%睫供,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炕徐,相比去年又增长了1.2%百分点滥。而且自主品牌抓住了很好的契机罢,在SUV里面我们是防守的强,是中国品牌先站住位置细咖,合资品牌再进攻炼,再加上周围的环境变化吕栖禽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力廓牟鸵,占据主导疥葱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秃毖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卜护。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴奈市帧,统治了我们的各个方面拭响辱。我们展开进攻是非常艰难袒寥,但不是说不可作为晨,要选择时机位匡酗。我们要在中高端里面取得突破恃端妨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比八锚识,这是韩国人讲的哎是,不是我讲的次。他们说憨蔚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候爬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌傻淌兴,如果不选择是对自己的不自信翱口壁,这个不能靠强求泥潦拉,靠品质式、技术曹喂纠、新能氛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品讼钱。   第三个亨呈,汽车消费升级和资源制约盆础撂,也迫使汽车产业需要供给侧改革鲜摆快。不但要有好的产品户停,而且还要有低的成本特宦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害派厕坟。在汽车需求方面谐,80壤褐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抨,个性化肋、智能化邻、体验化等方面的需求还在不断地上升邵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浩推。不管怎么变化石扁,满足顾客的需求坊,满足抓住市场的脉动凰鸿穿,这个是关键点挥。而且资源供给方面武鸡杯,现在的人口红利逐步消失亮蓟,而汽车不是简单劳动架狈胳,是高技术情况下的技术劳动图肚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涕,我到那些国家去考察过拇莽,没有中国这样受过良好教育酱巾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阀秃羌,那不是每个地方都有的店脾咎。有的地方上午上班华萍,下午到时间钱一领就走了勒。所以对一些合资品牌来讲棉,中国也还是蛮有魅力的喇裙许,关键是要拿好东西出来腺递,才能谈自主瞥虾淌。   当然工资涨这是个客观事实狈桨撤,2011年的时候4.1万护兄戏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万醛律,这个不高的散,还要涨局。农民工那么辛苦很,给他一点钱算什么匹母。但是钱从哪里来福?我在传褀亏损的时候峦跋骑,工资涨得慢夸,但是想办法补贴沽。这几年别的都在减揣仆畴,就是员工工资不减防饭,但是效率要提高枚哆,要杜绝不干活的人惠搽,最后挣得钱多项瑟,干活的人还没有机会挂,有钱的人天天有时间去议论脐韩,没钱的人在干活潦牛,这样大家积极性都没有了喊。国企的弊端就是这个虑市。   那么在监管方面氦滦,工信部刚才也说了闭逞荚,我们的司长也说了抱烘髓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破估,在供给侧这个方面要下功夫孤阿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疚,作为五大发展理念之首脓马,当时这个报纸一播五大发展理念寿,那时候我还在乘用车灌萄醛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粮漠挡,这十个字铃碎文。为什么呢梆偷驰?因为没有创新就没有一切筒芦,没有协调就调动不了资源承蓝,没有和谐的话戎兑,共享也很难舅空,大家不愿意跟你干椒,我是不相信英雄的钞帽,但是特定的时间会产生一点淖,还是要充分调动群众的精神虽滴具,各个方面全方面的参与舷,企业的成功除了它的领导者的作用列森脖,更重要还是把员工的积极性调动起来努,人民群众才是创造历史的动力窍梅鼓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粕盯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氯啥拧,需要我们从技术管理檄钒缆、营销电酶、品牌鲍醚、产品模、服务全方位展开创新霓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革些庐囱,来推动中国品牌进入全球讲,成为世界品牌兑交济。   第二商似,汽车产业供给侧改革方向与实现穗嘲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沁睛。   首先箔怪,在自主品牌方面太,我们是追求全球视野开展正向开发忱锈谅,坚持以我为主的构造核心霜妹,组织全球资源哦参础,开放性自主研发模式暴睹,掌握核心的竞争力士嗅,获得了可持续发展能力讲为。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人藉素。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坝峡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牧,我们的生产能力标准是35万窜古,但是预计今年我们的销量会超过35万磺醇厘,有可能达到38万咳冀,当然如果制造组织再高一点碳碱,可能40万瓣盘害,也还是有可能蒂,但是大家别报到40万啊灯髓。这是有体系必冷,有制度保障的弘输,有员工的全程的参与刮。一个别的企业的人到这里来看哆穗毛,他说你这个企业为什么增长这么快耙景惊,没什么别的挪户舰,员工的积极性调动起来了娘,他们说粹钦耗,我看到你们的员工眼睛充满激情森乳惹,因为人天天在干活的时候就会有理由布莲,如果执着地做一件事情带有一点追求十,那就有远大的理想潍官。   放眼全球朴菲五,在开发方面整合全球优势恃确别,实现研发的全球化顿,人才全球化品、配套全球化介容土。依托国内的研发资源善花轨,充分利用国外的资源开展研发资源整合淖,打造企业自身的技术体系赶廷潮。我们用了将近五六年的时间纠,我们确立了G-CPMA跨平台哪愣浚块化架构地,我们第一代的产品是引进消化吸收强巷,第二代产品已经完全进行了提升芒困梨,但是没有否定第一代十贺,掌握了数据链典瑞蔚,掌握了开发的流程馅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溅缸。实现了一个平台可以开发六七款车型咆维狈,实现了多个平台车间的相互有机关联矮拢,实现了车型的变化多摔,开发上市快涟,质量易保障检背莫,低成本淘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乘。   第二个凶盾,坚持质量为先宦题扩,推出精品车型类,提升产品质量朽赖费,加快自主品牌产品开发侗酬幂,提高汽车供给侧水平矛报题,推出符合时代的互联网化的产品佛窝教。打造消费者喜爱的精品车型蚕狗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果处兔静,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疮胸甸。实际上汽车不管是新能源也好办藤,产品的三大特点瓷胁禽,一是颜值不好看别人不买坚,第二是品质散,没品质也等于没品牌虑眷,天天出毛病心里不愉快叹,第三是性价比腿,就是靠成本徘。我们的员工不需要培训就知道品质哗骏,因为好多从合资企业来冲皖,合资别的没培养涤匠兽,就是对品质追求丝献,结果就是成本搞贵了写,把品质先过关襄湿钠,回头成本再来逐步下降骨蟹。我们第一个解决的是品质侣钝,第二个解决的是颜值长夹歧,第三才是考虑成本兄乘碳。成本激竟雀,供应商的成本我控制不了伪韶梳,如果今天在座还有供应商的话凳黑鲁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点峨泌,还是有这个机会的嗽巷。但是我建厂可以控制讣浓,我们内部的生产流程工艺揩佰某,我会重新再造蒜淌,这个我投资减少了篙,今天也披露一下瘁迹,我35万的规模最多可以干到60万堵密。如果创造性一点可以干到65万诽你,总投资50个亿猫哪,含整车加发动机独畔,这是内部数据欣伐,来给自主品牌共享漂。   包括一些模具加在20个亿默、70个亿棚抠,最后的结果我都不相信金,实现平台化概、公开化莫稠浆、可视化途摔书,让所有的东西全部依照规则阳光推进每。现在我们的供应商也很满意劳材袜,社会上也很满意齐绵臼。这就是在体系蹄怖卉,在这些方面的作用力导菇,防止一个部位一个零件暇咖,一个车就不同零件不同标准笆,那怎么做霉,永远做不了好车吐井识。这个要感谢合资养成的规矩菠输骗。但是自主也会给你更大的动力下嫉,动力是在研发将,其他方面再有作为灌捻。所以我们是国企的平台行勿蓖,民企的效率四掣,合资的流程哼,这三句话就是这么个意思晨募九。   第三个恨,坚持智能制造打造智慧工厂尾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汹纲涩,实现占地面积的有效节约簧酸,我们的合资企业粱,广汽本田在推进第三期的时候挫净,就是根据SSC这个原则返。SSC的第一个S就是小型small肌瓤痛,即所有资源空间最小秃借任、设备小型化;第二个S是简练simple茫瑰,就是除去浪费琉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袭,complete墨刹活,以追求小铆潮、近洼焙奉、短胆、轻辑骏,最合适的自动化娄健衡、奶枪诙海块化秦托江。所以广汽本田第三工厂运用SSC缮橙悲,它们的车间占地面积减少45.5%桔碳,投资减少26%迫,跟它的一二期比辖敝毋,能源减少了29%巍,成本节约了21%伺赴杏。   第四个坚持管理创新凡何,开展构造改革付,主要就是我们广汽丰田辖,因为我原来在广汽丰田发动机闯耗缮,我9年就去丰田一次瘟补弛,去发动机只回了一次了,因为当时这个地方环境太好了氖,我怕一回去又不想搞自主了少。但是鼓励我底下那些员工经常去喀,去交流收处彤,日本人也还不错深凄,大家都交流探恰危。但是技术是交流不来的础读烫,思想文化还是可以交流的辜仓姬。最近到丰田去了一下挞,大有感受冠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瑞堤,它从最关键苛茎辽、最基础的制造环节入手试刮喂,开展生产管理创新慷,从制造轴静乳、供需轴封、采购轴出发刃莱,深入开展构造改革零县,实现全员参与行卜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识投酵,充分调动员工的积极性驴丢、创造力舷囱,取得了良好的成果旱裤。经营绩效方面魔叙确,今年的销量增长不多繁禽,但是利润大幅提升袜淌椿,生产效率显著提高平扳。人力绩效方面琅禾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奉常,管理体系与生产流程更为完善哀、合理奶夕潘。   通过改构造改革杭咳嗓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升培唐迷,根据他们的预计标,已有的数据惊,2017年单台不良率预计会降到0.01%睫糯,就是万分之一挽。而且现有的工人总数减少1600人股沦。就是现有的存量也可以变化窝,他们现在不到一万人烂寝,要减1600人嫂说,它新建的工厂阶吃,员工还是要招的垮,但有的还是要走褪棵。就是用减下来的人把他投放到这个地方景挫。   第五窗故,坚持体制增效劫,强化体系创新脱斥。既然这些企业都到中国来了泞七,有机会为什么不学一学呢诫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咕缓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缴,广汽本田精益管理钒感凉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甸蹄。为什么搞一个广汽生产方式乖不?为什么不造一个丰田呢擅?这里面要说一句归,丰田生产方式你不能完全去学江,条件不一样苟,环境不一样伟插,人员的基础素质不一样伍赎拨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蔑捌淋。你学它必须要结合自己夺匪,连日本的企业去学它的戳味,有的好多也不成功泪,当然我不能妄断弘,这是从资料摘的桃,不是我说的辆。   第二个联,我主要员工整车从本田来灌犊,发动机从丰田来毫,也有一部分本田赏,两个企业不同的模式怎么办如?发动机就要按丰田来孰稼竞,从头到尾来扮颈容,坏的不学好的学倒华,整车就按本田的来末敦酶。但是一个企业两个体系怎么运作呢楷能腐?我说干自主就不能有体系谎唐贩,要体系就是传褀的体系镐踩。不管你是从哪里来巫,包括从社会上来燃熄握,来自五湖四海一个共同目标孪不驳,要干好中国自主品牌繁。所有最后提出了广汽生产方式垃邵,以丰田为主结合本田递,这样把文化闺、体系做好省匣,但是还不够巩固肮焚私,还要琢磨篇,现在体系已经起来圣抵深。   我们从2013年开始策划沛逝,集团的主要领导说这个很好顿婪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娟猩梨。   所以后面我们的产能又不够了两,销量又搞起来了仟欣磷,整车进行改造甫、发动机进行完善挫寥,整车垛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造华请碌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%趟蛇,就是第一条生产线帽籍。第一条生产线上半年生产了将近16万动匠,20万的能力干了16万鹤屠涵,实际上还可以做东,全如果满负荷做的话墙,估计干到35万都没问题兽糠芹。极大发挥玻力,这个不进行全体系变革很难乒苫脚。发动机装配线一次合格率99%掇,这个零部件产内库存减少70%亩羚痢,厂房面积提升30%蔼芦退,原来不够用心,现在多了这么大的组织睹。库存资金减少50%苔彪魏,更为重要的是这一成果横向展开瑰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俗缚,它的年设计能力15万辆骆叭,8月份的最后一天有个数据釜,他们双班日产已经达到了650台跺惫递,它的满负荷是700台鲸去,估计9月份就可以满负荷缴。这种提升的速度猫妮琳,全世界都是先进的济,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琼邵钱,它的一次合格率最高达到了93%奢钱剿,平均水平92%酷,接近丰田中国国内水平抽稼席,当然追求的是丰田日本的水平洗仕轮,广汽丰田学丰田本厂晒扛,我们下一步也拿一个计划点,要挑战就挑战一流僵漆掸,否则没意义驼户朵。   那么我们以建成世界级工厂为准则衡险口,以广汽生产方式为核心培电,融合了SSC原则鞭竿,运用创新思维全力发展智能制造技术腾,打造智能工厂和鲸。我们在第二工厂通过价值流最大化行签、设备智能化伞娄能,生产线自动化斯说、物流信息化仿窖、网络可视化辟杏采、操作简单化凡咆侮、安全绿色化鲜晶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沽。这个第二个工厂是非车晷梗好混、非常成功的一个例子卉,但是这些都实现了歇坷文。   第六是坚持品质保障敬瘦暴,打造高端品牌丁挖剿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗浦苫,高的效率提供优质有效的供给趣邻僧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贾新,连续三年获得中国质量讥星说、中国品牌第一典,超过很多在中国的合作企业涉贤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八圣,所有企业里面包括外国品牌荡,与广汽丰田并列第八兰,比2014年上升6位绘筐。   第七谭,坚持客户至上埠票,提供优质服务凸返,不管是在任何情况下桑牌蛾,用户是我们服务的对象雌洽厢,也是我们的衣食父母簿蟹,尤其是作为汽车这个特殊产品溜到,我们对安全亲涛麻、对生命的一种关怀壕,作为生产制造环节的改革话恒屠,是汽车产业供给侧改革的重要方向沟警,但服务环节的创新与改革同样必不可少憋硕霜,这还是目前我们相对比较一下椿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名铃,也是一个什么机构沛散,我记不不太清楚巴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肺。所以在产业互联网的时代寄洗腊,每一个企业不再只是产品生产者屏萄定、服务提供商棉就扑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帆,服务以各种形式融入到了制造业评、研发设计卧、生产制造虽色、经营管理罕嫌线、销售等环节镣其隧。有价值创造的可能风,就有服务形态的出现黎赖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限砍某敲,两者相互融合颠、相互依存鞋帮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纬亭。   广汽在这个方面也展开一些工作橇彻椭,我们的整车平台将联合金融秤疮驴、保险仟窘亭、物流弄陆描、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桑孺,车生活平台会涉及多个业务平台瓣稀,除了常规业务平台还包括了配件商城冈搓、用品商城瓣梳劳、社区服务连锁查怒兼,用户使用汽车的整体生命周期绍讽渴,产品的购买只是开始透巴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务水,这才是我们下一步发展的重点香。作为汽车服务提供商罗克平,我们更应当关注的是用户的体验桥吨即,以及给客户带来的价值增值感受澄含,汽车服务O2O的打造图铺斡,也是为了满足汽车全生命周期的需要舵捻汲,以及品牌和价值进一步提升的需要酵。   第八卫疤掏,就是通过这些改革擒,整个广汽集团范围内的成果匿蛊韩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荒俊,同比增长28.8%句、29.7%效奖,比行业高出20个百分点孝顽捐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凉,同比创下历史新高处沥。当然传褀在这个里面那是贡献更大桶夺认,1—7月份销量已经突破19万七鄙,超过去年全年锻共,加上8月份最近的数据背,今年全年的任务22万已经完成了卑,同比大幅增长143%荒激憾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妓,位居第303名侠堑,比去年排名上升了59位赣,整体实力大幅提升常叙。   第九竭,就是广汽集团的发展十三五战略悸。简单地就是一个内部协同创新粕哆,外部开放合作夏圭,这是总的原则睛密,全面实施结构性改革庐哭势,实施一五一三的战略伴斡泥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凌,这是一个保守的数据贺蒋熟,因为传褀搞不好就过100万辞盲,前几年说传褀100万胸描太,别人说吴总岸毡断,你是不是在吹牛琉剧,现在领导嫌我100万都少了琶敢,拼命把产能都整合过来了磁汗添,成为先进的汽车集团耿,做强做实研发整车零部件落、商贸服务和金融服务五大板块较,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌墟舍冲,实现自主品牌事业的跨越式发展埠,全面实现一个“三”静赤履,就是电动化几、国际化皑拈兄、网联化三个方面的重大破祟乘茫。   各位嘉宾筷视婆、各位朋友入煤,女士们籍顾、先生们肮麻噬,在需求持续升级蘑颗,资源消耗的情况下纱匹叙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓社,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纠结杭、品质优先到、创新驱动的发展路径狠,坚持正向开发赁杭陌,提供优质产品玛,坚持智能制造雾径很,开展管理创新烽,保证服务水平戚伍,注重品牌高端化郝庭惩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹭速晚,共同推动中国汽车迈向新的台阶喊缝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侵蠕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  今年3月膏,借百年庆典之际锯甜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向煞,即“智能互联”弟、“绿色出行”和“自动驾驶”堆瞪蒋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向李。随着战略的提出入媚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瘁媒品,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诽。在这其中千,“人才”就成为关键问题蹦裂偶。为此颁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕闻平墩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涩。   根据沈燕的介绍可以发现擒率,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛揭沦,涵盖计算机堡、工程学牛段、自动化渭青念、金融等多个方面权洛。她坦言浮扣琴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锈纪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唯谦。因此下,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奇。”这其中包括互联时代的在线招聘害榔讹,“例如我们利用自己的招聘平台句、Linkedin逝懊稍、智联招聘等在线平台翅,以及大学招聘骇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冲戈间。”除社会招聘外武,宝马也会通过与院泻辏合作柔兑,提前把学生引入到企业中湘钩聊,专门为宝马培养人才锭纱凳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撼歉嫁,举行“宝马同济日”这样的活动氯经。“去年我们就以互联驾驶为主题拢柬脱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抗钠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习市。”沈燕说道般券懈。另一个重要渠道怀蚊罗,就是内部员工的推荐洛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堵编赁,让每一位员工都变成职位大使是缝拍,在朋友圈进行转发传递贸继瘦。   “我们对人才的要求标,在能力方面最重要的是对业务的了解艇。这不仅包括对业务今天的了解魂,还有对业务未来的了解共。要知道未来战略方向是什么客拭玲,需要什么样的技能毯什卷。 ”沈燕告诉记者悉圈恼,“此外攀蒂吻,我们对人才的要求是不仅要了解中国忙镶,还要对全球化有所认知汰馅炊。随着技术的发展村彪浪,我们对人才的需求呈现‘复合脚且,跨界’的特点且炮掀。但是尼勾,这类综合性人才很难直接从市场上获得角偷,需要我们进行入职后的培训翔。 ”据了解簧,宝马(中国)每年都会根据员工表现铰,提供给员工出国培训以及交流的机会衰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脸描。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寐,以拓展视野斗逆,提升能力剩茅授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挛腑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奴,吸引并拥有了一批充满抱负挤檬、专业的本土化人才防。而面对未来尘娩椽,本土化人才也将承担重要职责眠乏,“这包括为‘在中国沃踩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嚎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中味糖。”沈燕表示常。2012年闹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题洗感,并在上海组建人工智能团队痉,承担电动化和智能化的相关工作潜垮。另外夏嘶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蚊埂吗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抡。 这个团队将研究和紧贴中国市澈侄痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中聘泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮京:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上填恳诵,用“数字抚娜柔、概率茎檀、未来”为题九纬纠,论述特斯拉电池的高密度蚊怠涣、续航里程及电池的安全性帆膊盖。对比国内赫递磋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车税切,并预言电动汽车和智能手机一样哄双山,电驱动和自动驾驶注定了是未来贝腾,不可逆的未来口。 以下为原文凰哥斧:   关于密度和里程数茸秀钱。 特斯拉Model S上市已经四年多了菩垛狮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌桥,至今为止一个都没有兑现船七。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粕借拆,里程最长的量产纯电动车韩醒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法噶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数靶帽港,忽悠消费者唬绩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洁,里程普遍降低10%以上)来体现里程坍,在有些国家辅助使用NEDC的标准淀抱羚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嗓。   关于安全性和自燃率钩。 自从2014年初安装了底护板仑埔精,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)崇,远远低于燃油车魄,各种撞的惨目忍睹事故目,也都没有发生自燃鸽戊氏。相反渺谈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孟幕嘲,却成了全世界自燃率最高的机动车戒香怀,更远远超过了燃油大巴的自燃率继汀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门似安,车门闭合的时候已经有点变形了)桅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梅贡,几乎可以说茎瓦瓮:特斯拉重新发明了电动车硼奉。    国内真正用心做电动车的企业眠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术们梯赏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抨冒、变速箱瞥惰、油箱等奥,改造成电动车的事情)舵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了籍才,才会全力以赴来押注电动车呕。当然茧,也可能是很多品牌都在蓄势待发污,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招夯峨。    电动车不是什么弯道超车朽互赡,而是换道竞争撕萎般。    今天的电动车沸旱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态荣卫。待机时间是诺基亚的几十分之一瘟谋绍,软件也没有几个羚彤庞,通话质量也不好露,汉字输入也麻烦的要死衡。和智能手机一样瑰寝,电驱动和自动驾驶注定了是未来诗剂五,不可逆的未来啡觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠碧普:李芳" "   2016年8月30日本念彼,在北京新浪总部汐题,北汽新能源充电部门副总监陈保江炉、北京华商三优总工程师丁晓伟卷、电庄总裁兼CEO先越坤板晤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蹈戚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动欠滇。    作为新能源汽车销售终端环节抡祟玫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线譬椒簧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻啊,更是充满了诸多困境钳,不为外界所熟知堑夕。    那么零,作为中国最大新能源汽车市扯偈取,北京的充电桩发展目前处于何种状况坊呜,北京模式发展的瓶颈是什么个饭?有何值得借鉴的地方填偶?又该如何去避免失误和纠正悉邦?政府疚痘、车企凄、消费者在这一产业链终端中霉蕾,分别又该担任何种角色敦惧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录岔逆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痰:魏总棋巍蛊,刚才你从用户的角度吐,同时您也是媒体人的角度另,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浇掏拍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲放,您发现了这些问题之后铃梗保,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惮?    魏士钦玻坎练:其实我们一直在琢磨这件事淑艘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缓,这两点是能够解决掉的逻。首先第一个到聘,支付桥坞。就像刚才先总说的通,有个银联一样的东西仇,接下来有个第三方笆经撤,或者接下来大家都使用微信支付玫淋垄,不管是充电桩也好叙锋锹,app也好品浪肖,还是当时的扫码也好摆讹,还是微信也好俄崩,支付宝也好陡撅复,能通过手机支付倾,基本上都能解决掉淑弘碘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腾,我们把支付给它想办法统一了徽缚娘。不一定统一到一个里边去蹭,大概两三个扯刑,大家都在用丢,这就没问题拒食。    第二填幻,这就相对更难一些了魏,应该是有一些第三方平台真正站出来怕橇,能够收集所有的真正的准确的信息默霸火,其实当时我们自己在做app的时候商北缴,就是在做摸点的时候缉到测,我当时就矛盾碾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吹珊顽,后来琢磨来琢磨去羡戎,通过很多用户的反啦昕谩,我定义出要摸一个最准的点赖蔚八,不要最全的拐系渐。准是什么概念封携靶?第一撇,我找得到迟,第二文,我到那去一定能用得上小凛。如果我找到它了途,也到那去了祈线伸,但根本没法用凛姥,那就没有用了溪。所以如果站在媒体角度扔户,我希望不见得是谁赡拍,也许是个媒体签惺,也许是另外一个平台咀漏凡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起傻霸录,但是它也不一定是最全的刹,但是它是这些所有的里面最准的溜平巨,每一个用户都能找到桩董供检,而且有百分之百的体验把电充上歇佳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的褪疼极,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站外,是咱们国电的站举缮,是快充啼观。我们编辑去那边准备充电的时候窃都,有六个跑快车的兄弟疆荷艘,霸占着那个点禄亲,就是不让你过去驳,这个充完那个充读破,还剩一个车的时候陪涉宿,就赶紧打电话给另外一个兄弟欠伍其,赶紧过来充电承。我们不等了抡态。但是他们不知道新疙,在那个点不到三公里的地方峦,快到积水潭小西天那个地方遍梆,还有一个充电站昆,好像是三个充电桩还是两个孰,一个车都没有韧把忍,而且车位都是空的茬缕鹿。他们不知道那里菜舱蟹。而且那个点叹定,我们当时找的时候用了三个app心,只有一个app上标出那个点孙徒,另外两个app是没标那个点糖环喉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离憨肉拭,所以准确性其实很重要伐。所以如果能解决这两点程睹褥,我觉得咱们的空置惦线兄、闲置的问题一定能解决谅,肯定没问题的喀蛙咳。这是我的观点缄却期。    黄山鸥磐良:关于公共充电这个领域锰焙赐,我不知道魏总在充电过程中实,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柔玩?    魏士钦湘趣慌:出现过齿,很多搏。    黄山五镶:这个问题其实很有意思的问题垄骚,充电桩的标准是国家有统一的标准孟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电强罗蓬。    魏士钦埃:是这样萌,最典型的例子就是腾势翅断,腾势在很多国电充不了涂肯秋,但是在小E充电或者普天是能充上瓢痹猛。    黄山理:我们可以把时间放长一点来看挖爬,在2004抵虽、2005电动汽车兴起的时候够,很多人都不知道电动车是什么箍,充电桩是什么卞。随着这几年的发展磊洞酒,物业慢慢都配合了薯雀豹,所以从成熟度也好画鸿、物业配合度也好斯,应该是越来越高的检。国家层面出台下,新建小区予以配合魏熬槽,包括老旧小区的改造捷,都会多方面来共同解决这个问题贯疯俩。其实关于今天的这个话题愤蓉,我不知道台下还有什么问题要提问的檄。没有的话挽,我们可以做一个最后的总结巳锑。    我接着丁总说的北京模式的问题窍孙,我们今天说的是关于北京模式涟咖城,丁总说了一个北京是纯电的市车,跟其他地方都不一样冷吵,上海是极端的圈被,上海是混动市橙扑呗恪,北京是纯电市场肠。我理解还有另外一个模式窍量,就是北京的充电运营商是最多的虫奔,发展是最快的弹,一开始是国家电网吧抹、普天在推几,后来群雄逐鹿峰,特来电绦、星星等等各种运营商都进来了篮仓,包括先总这样的都进来了喂诞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商莱订醒。    魏士钦泰:现在已经不止了睦。我们有一个数据僳,说是47个运营商肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙烹韦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抹车泰,我讲点个人思考和认识赡凭柏。    先谈思考兑。第一岗,供给侧结构性改革内涵非常丰富夺殊庞,大家可能更多关注产品的结构性改革奖,其实我认为善,源头是制度的供给和政策的供给粮豌陛,再是要素的供给松,三是产品的供给娄未。    再把这个逻辑关系缕一缕抛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仇搂,而制度糖孝奋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捻峰。所以现行体制下鼓锹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姜辆堕?这是我思考的第一个问题苔。    第二个问题柏碘,是我做企业这么多年的实践和感悟赴,企业到最后比拼什么赁簿?其实就是资源的配置效率贪。汽车行业也如此皑镰。你拥有多少资源固然重要宽,比如研发队伍峡李剩,既有一两万人的未兄圃,也有六七千人的式绿,还有两三千人的贿撂,资源差异很大剂搽川,但实践证明人多不一定成果就多曝,关键是资源的配置效率静碉忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苫青,取决于一个企业的决策效率和执行效率飘堤汾。而企业的决策效率和执行效率帽,又取决于它的机制和治理结构挥剿。    反过来节点,机制和治理结构取决于产权结构的合理化峡攀。也就是说填笛,产权结构会影响到治理结构和机制另涪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阜,进而影响企业的资源配置效率溪碳。    从逻辑关系上讲柬洁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革貉递。    第三个问题辜,产权结构是前提敦理堤,是源头性问题垃,多年实践痊,有以下一些体会每。    关于股权铜凸。股东应该优质化剂,股比应该合理化强尚硷。近期也好妥啦汤,远期也好匿龟瘟,你不能把那些对企业治理傅、技术杰、管理暗供,以及市场拓展没有任何贡献迫,反过来可能还会添麻烦者发薄,当股东窝。这样的股东不能要荤。    股比结构这块皖,不同行业臣啼丹,不同企业号,它的结构模式必须符合市场规则搞。若是竞争性行业靖挪,不管是央企蔬羔羔,还是地方国有控股企业蓄渺钩,做第一大股东绝对控股团丧,很难实现建立混合所有制的初衷硷评。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”感筷,竞争性行业混合所有制要深混携,不能简单地浅混歼。什么概念技缝?国有可以是第一大股东醚梗搏,但不宜绝对控股息畔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汉、国内竞争国际化这么一个概念牟请贺。既然是全球化使,如果你这个竞争主体典储,你的治理结构镁,你的产权结构逛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话般,你如何参与竞争窍劲?道理非常浅显明白脯讣剩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践袱粟仆。    江汽集团公司制定十一五规划前好,我们就有一个想法咀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化峨。围绕这个思路喊念,于是就有一个叫三步走的战略规划荒。    第一步朴会,把国有企业员工身份置换掉吧,从根本上说钠阮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赂魂,对职工也有好处沧扣舍,是多方共赢的一件事情凉怀。我们知道署吵,国有企业这条船不管怎样孰鹊芳,开得好乾堤,开得不好鼓迷,哪怕再破再旧赤闭,只要不沉下去蚀,国企员工都会抓住船板毛胚,不愿意下船薯。    如何把员工这些观念转变过来咀?只有让他们从企业人转变为社会人晴。因此题兽,第一步是2006年够,江汽集团公司所有员工进行身份置换琉枚夹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撤父煎,作为每个子公司的投资主体栋,共同组成投资公司敖律眠。    这样秃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权群。    第二步拿,我退休后膛,引进中国建设投资集团有限公司彪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怪擅。初步实现产权多元化叔罢。    第三步潍洞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产施床伎,包括安凯客车的控股股权粟寝,整体运作上市订。去年1月获得证监会批准节理,上市公司已挂牌琶。    通过这三步走——置换身份么卑,初步股权多元化铅成,整体上市驾围,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的收粉刻,对留人起到了较好作用即雷砰。在工业化瓜寿谅、信息化寒挂、网络化尤其是移动互联网时代钡彪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隧燎靠,股东或雇主和雇员之间的搏弈慨吻诧,更多体现在决策权和分红权领域欧亩。    为什么IT产业童喘辉,特别是互联网企业发展如此迅速魂确?正因为它有这样的产权结构晾扯,这样的体制机制迫怜。做得好的互联网企业够搭,股权都比较分散割闯蘑,管理骨干和技术骨干都有一定股份美,可能这是大趋势泊。    互联网行业资源的竞争和协同没,最终体现在人力资本价值上喂玫堤,他们要参与公司的决策和分红车狠蚊。这个问题如果不突破膏吃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烫搏凛。   存量是稳定剂输农,增量是兴奋剂    那么壤,内部机制如何变革冯跑?    1990年我接任江淮汽车厂长笆,当时非常困难漆,留不住人郴。有些人选择离开江授纽,人往高处走鸿,完全可以理解崩室喉。留下来守摊子的这些人不容易递,到我2012年3月退休睛,这22年时间里鞠涟慰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段薪。    第一阶段是2000年以前漂拉。可用两句话概括稍陪,第一句叫做存量相对稳定辜扁,增量拉开差距淖蛾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驶咀舶,可能就有问题叔。因效益提高而增加工资法割斑,贡献大的就多增遣讳,贡献少的就少增宠。即便没有贡献兼嚎虱,原有的存量工资也不会减少惕拉当,即存量是稳定剂盗谓氓,增量是兴奋剂沥伪。    第二句是有计划按比例增长工资歇。也就是说啸瘟才,企业效益再好匿胎,效益翻番工资绝不能翻番妙。效益不是很好截笑,工资也要涨冬糯。为什么哇碉?因为国家年改革开放30多年炽请靛,经济20多年高速发展咕,物价一直在上涨麻郝,生活成本在提高槐的亢,降工资就是降生活水平剂芹钉。所以我们有计划按比例增长工资徒,以建立工资蓄水池羞杯,以丰补欠间很。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粕。    第二阶段是2000年后藉来,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式龟。    第一部分是磐,区域领先的现金收入测矛巩。和北上广深不好比霜呕,但在安徽及其他城市的同行业者中室囊辟,我们的薪资收入是高的络箍,员工及其消费能力比其他企业稍高卤台。但现金不可过度发放脑疮危,这是心理学蹲。人就这样矢饱寺,口袋里现钞多了后沮獭, 像一线工人淑,包括技师在内缕储类,他腰包丰实了撑馁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炼岛宠。    第二部分是大福利结拟肚。我在任期间秒还拉,江汽集团公司解决万余套集资建房颗侍,还有大学生公寓佳贿、廉租房等;自营的物业管理做得非巢В好床舵,很便宜娠啡,还有免费午餐惮,包括洗衣房等拎衔。有大福利材幌豌,有小福利悔,五险一金都取上限提仕。    第三部分有限的股权激励滔玻。    区域性领先的现金收入刨、大福利嘛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凌评,这使江淮汽车员工享受收入不低睹、生活成本不高的待遇却。也使人才无序流动降到最低抚繁。我在任22年纷是扯,江淮的人才汇寺鬼,不管是管理人才还是技术人才趣酱,几乎没有怎么流失蝎眷。    外人都觉得很奇怪沪提。当时有个汽车企业派人力资源副部长项捻瘁,在江淮附近找了家酒店场厦谜,一住就是一个月斥蓟庞,每天晚上打电话找人溅碍坍,但没有人为之所动碳衰。    究其原因鲁桅鸽,当然也不仅仅是待遇和福利府,重要的是文化留人穿荒,怎么能留住人心瓦澎,这是其一违焕。    其二浇编漓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设喘驮,使员工的成长速度可能更快郎。    其三伴辞蓝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柬猛糕,但我们有三条路径爱刃。    一是管理人员成长路径砰:管理员阿、助理管理师酷壕系、管理师晴、二级副经理谭、二级经理噶、一级经理缕访。    二是技术人员成长路径书:技术员截林、助理技术师铰帆叉、技术师;设计师别、主任设计师搅、设计总监筷崔、技术中心副主任期波膳、主任等灿迟渺。    三是技术工人路径梦次:高级技工杉垦箱、助理技师拈、技师耗龚、高级技师倘漏拎。高级技师的薪酬拈,甚至比二级副经理拿得还多其。    这三条员工成长路径蔚颅驮,每个岗位都有岗位说明书快。你要申报这个岗位鳖碉,必须经历什么培训迟,需要什么绩效垢阀,才有资格申报衔惧壕。上什么岗位有明确的薪资标准渺敌忿,“升官同时发财”怖瞳,用人用工尽可能做到公开公正透明纹酣。员工们也看得很清楚难卢,只要好好干讣,就能够成长款糯。    总之怀距淬,在中央政府大政方针指引下受齐,切实溪氮淀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芜橇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钨丰。    尤其是产权结构改革灰厘,不要消极等待主管部门来安排扰泞,等是等不到的嵌尽讽。也不要对现有体制喜睹、机制太多无意义的抱怨缅诚,只要动机纯正葡蓉,对国家对企业对员工有利柔,就值得一试惦襄筹,这是我在江淮汽车多年的指导思想讹细。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绦矛,但一定是基于稳定性饱、权变性论殿、柔韧性基础上的变革渭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烽。同时切记不管做什么事情绦,一定要取得合法合规的文件依据辅蒋。    在沟通管理和内部运作方面完,如何适应政策环境枫班鞭,是对企业负责人的管理智慧的考验坞拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泉踌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裤齿炼。   当下羌滑孺,在互联网经济蓬勃发展咆书徒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卜凹、汉腾受皇降、乐视冈、蔚来扇家顺、Nevs芹拆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嵌四。但这些新思维乒损、新模式遇到来自行业实、公众和政府有关部门的不理解和质疑勿寂鹃。为此寰球汽车邀请行业专家挞外缅、新势力企业领导凰沤倍、主流媒体高层被扛蛋,就大家共同关心的行业趋势合、创新模式觅猫、市场预判等话题展开热烈讨论磷峭。   程远梯灿缚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁究褥冈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录效享:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沏寂捣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粉,也是一个全新的问题送悲浓,所以我觉得应该是个很有意思的事枪芹。今天让我首先来作一个发言促,我觉得是抛砖引玉岁,我想把石头抛出来磨乾,引出大家精彩的观点秃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烽关,他们该不该进入汽车行业散搭滑。大家知道叹搜伍,这几个企业全是新人轿盛,以前都没有做过厕密忱,在社会上是有一个反响垮寡,有一种争议乖京祁,说现在已经非常挤了挺物溪,我们已经达到了2500万辆的规模剖狗,100万辆的企业已经有六七个了喉,还缺你们亢?你们现在还有机会酷?我想说这是一个很重大的问题诬,我想这个问题为什么说是战略问题桑含毒,中国汽车业一开始就有这个问题非。   我的印象中匙太葱,我觉得中国汽车业有很多政策吨嫡,也有很多重大的事情仕蹭估,但是我现在回忆起来裙杭吼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大登塑趟,一个就是开放引进脾,也就是合资袖砰,也就是所谓的市场换技术米慑挨。另一个猴粗交,我们做了一件很大的事情矛簧,叫反对散乱差稀。这么几十年来脓哆,在我们的汽车管理部门级,我们就不说谁了抽然沟,大家都很熟烫恋,都是朋友犬琅湘,现在都七八十岁的人擅缎贫。我进入这个行业30多岁芦炒,已经过去30年了蚕础,这些人现在已经退了刀淮恨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酞绿,一个是合资引进唱,一个是反对散乱差理。合资引进就是把外国的跨国公司招进来幻,即刚才说的市场换技术辰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斗彻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杰释壕,只许有资质的企业做芦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司土厘谐,就叫中国汽车工业总公司钾。后来吞,提出了南北划界禄,想要一汽在长江以北乱涤,二汽在长江以南筛吃,形成一个竞争局面勒坝。这个想法没有实现尖磁,当然再早我们搞过六大公司皖,但是总体来讲甫骄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争射。   我在八九十年代写过一篇报道岁,我就说中国汽车为何怕竞争毁拉被?其实现在想不吹,我们争论来争论去就是一条钢惠扔,国有竞争百,我们认为企业太多了豪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理阔蚊。   那时候从国家宏观的角度盯,陈云同志提出了一个经济学观点汤烈煤,叫做鸟儿在笼子里飞妨设,年轻同志可能没有听过背考榷。虽然给你放飞勘拱薪,但是你不能乱飞鲍饰,得在笼子里飞呈雹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔷,所以我们提出“三大三小”按蛾,规定的企业能造车悍铃身,其他人都不能造车扭算,认为进来的就是捣乱董接杜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章徽导慧,后来被总编辑改为无心插柳撇胃。我们一心一意想扶持的企业搞上去虱哼局,但是我们不想扶持的企业又在出现喂祭兢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卸份篮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意济桅拱,为什么呢哀蔡霜?当然是我们的基础比较差疾,一无资金角弹凹,二无技术漠伞,三无人才潜,白手起家禽旁烧。这时候我们引进外资萌芒,有了资金九慷趣、有了技术虱死泡、有了人才详尘撤,奠定了我们汽车的发展基础糙猎。但是只走这条路等于缺一条腿肩扩诵,只有引进外资赦,没有自己的发展昆炕困。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炕巴婪,反对本土企业蔡翔,所谓自主企业疆袖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域羞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磊秀,奇瑞碘畔、吉利魔、长城跨、比亚迪撇,没有一家是合法造车的企业辟,方式大家都知道撑,买一个不生产但还有资质的企业沃商,就是所谓户口本桥艰孰,然后就开始造车瑰忌很。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挤峨卸,该死的企业死不了碗九寥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孺萄闹,这是一个很奇怪的现象舵烤股,在其他任何国家都没有这个事情谱蚀盯,只有在我们国家粮经喜,这变成了一种无形资产怕。   所以解,后来工信部成立前夕刚赦,在发改委发布了一个通报皇,宣布哪些企业要死扮,其实是一个作秀逃。因为这些企业本身已经不存在了膝狮黎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来柿木,就不会有这种奇异的怪现象逆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判琉还坦,我们把汽车产业的市场化雷沧肥、自由竞争的方式忽略了偷坞,我们把它当做航天航空管理磋。所谓集中力量办大事乌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绵,像航天航空只发射一颗卫星同绕,只造几架航天飞机锭喊茎,但是汽车绝对不能这样冕嵌,如果我们中国只有一个汽车企业抵每救,我们今天无法想象能够达到2500万辆酒堆,我们可能还在200万辆以下徘徊迪汗腺。   我们想想我们当时的规模廊闻庭,讲起话来绥酶继,我们一点底气都没有霓定,全中国所有汽车企业的力量吹博,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冈,所以我们那时候是没有底气的伯弟。那时候蔡总经常讲钙东手,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锑,我们国内的某家工厂围浅,搞了多少年谋栏?投资130亿干了那么多年没有干上去惋,现在回头干干面,别的合资企业在武汉干140万辆车翁剔,听都没听说过他就干成了凭你。   当时我们确实是一穷二白师入,那种情况下我们引进外资厘,但是不让国内自己的汽车做秘窝烧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寺,变成了外资企业上、跨国公司一股独大撅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌潦焕宦。   中国其实为什么发展到现在这个状况际?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差呛,在座的年轻人没有听说过梅导,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孤俱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隶算棵。为什么有审批制藏毁?审批制就是为了反对散乱差嘶刹救,所以你不能随便上企业残段翻。   我们把进入产业的大门关得很屑洹,一方面对产业造成了很大损失颓泞拭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会描羔。大家知道模赂炼,那时候汽车卖多少钱恒?桑塔纳要卖了20几万绷孺咯,当时说两万块钱搏,八字还没有一撇翟坊,订购两万多辆惟拈抛,在桑塔纳卖20万的时候谈托办,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扇。那时候的技术标准箍乘、排放标准都很低合,我们会很快发展起来胶搅,但是我们失掉了这个机会渤诗。这是产业上的一大失误丰,就是反对散乱差锋,阻碍了中国自主品牌的发展拐。   我觉得中国汽车进入2002年汇板册,入世以后就发生了很大的变化络,这个变化就是放宽了悍,应该感谢国家经贸委前司长登材部,后来发改委的副主任欧新黔颗,他在这件事上力排阻力柯悔隶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恼邻,有二三十个企业进来瞥睡串。在这时候蒂划,包括奇瑞春、吉利季锤、长城德蚀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔼脱,所以这是我们企业发展一个好的契机沙炊,这个契机来自于好的竞争胚驰。   现在大家没有再说反对散乱差规姬累,但是这个毒瘤并没有肃清呐,现在要有一个新的品牌出来浩,我们第一个想法就是它该不该出来妊,又来添乱铃。所以在这种情况下唾秽背,汉腾出来以后哪洽惫,我当时也没有太明确的认识钒伦,在网上一片谴责声的时候系捎酷,我就意识到了这个问题檄胸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胃释病,大的打败小的环,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼推墙块,快鱼吃慢鱼迟健隆。汉腾给我一个启发阔垢举,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲漓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在萍,今后还会存在纫界惫。   现在一汽赤、二汽非常困难歇堪菊,包袱非常沉重峭倒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挝缉,但是最近连一辆好的车都出不来甲李碧。现在真正有活力的企业是谁呢惶叭画?是长城驴兄、比亚迪宪尼、奇瑞及乔、吉利浆涉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酞是疤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开儒聪,让大家不要惧怕竞争淖侯芯,竞争只有好处尉磺喇。我们老是说过度竞争裤,实际上没有过度竞争猎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的糠劲授,经济规律本身有一个调节作用微年券,一旦过度竞争它会自动退出梨。   我们的出租车管理很失败轮,就是我们怕过度竞争腿,我们把北京市的出租车限制在7万辆佩,因此打车难熟、打车贵美瓢,群众怨声载道馆。凡是放开竞争碗摩垒,像家电产业大家都知道呛施,为什么发展得比较良性呢列?就是因为放开竞争但,是不是先来后到呢枫澳?我们现在想想80年代蝗,61家电视机厂某,现在上哪去找稼?大家熟悉的品牌贰盼,北京牌酥耽问、昆仑牌毖,我前天在飞机上看到长虹汝适饯,长虹居然还在徽,出乎我的意料柑炒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嵌娠始,现在新出的电视机厂寇荣,TCL过去有吗揣波莫?就是长江后浪推前浪谜鳖冲,我们永远不应该对后进者说不庆妨,我们一定要这个变成一个共识酬吴,任何时候都可以有人进来泡青。就像他们说的谅,任何一个行业都会机会匹迸哭。今天在座的各位都是新进来的讲,我觉得你们的机会大大的有充僻歧。   我的砖头就先抛这些北免艘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编稿维蹦:沈达炜 版权作品勿添颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权另,严禁转载竭,违者将被追究法律责任祥。 获取授权" "  徐和谊说烁拔窝,当我急的时候群目宦,老唐一乐蔡泞廖,哥儿俩(的配合)还行功闷拌。双方都是坦诚的心态筒,就没什么谈不成的事情骡切。    唐仕凯则认为柿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虎舶凰,基于双方的相互尊重斜。合作中坏片寒,尽管文化不同玲、目标不同侩拭,都能坦诚地交流汗锑奈,达成一致拷顿,满足消费者需求腊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亨授茬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捕奥淖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前婪锰踞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事夹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯按,接受了中国经济网等几家媒体的采访亲。在奔驰E级轿车之外抢嵌鹊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矩敖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时领幸巧,徐和谊说平,关键在于双方的真诚与坦诚挨,这与我们的性格有关看裂。我的性格是直率陵粟吝,而唐仕凯先生则是含蓄便甲逢、温和涡氦榔,哥儿俩(的配合)还行叔断书。双方都是坦诚的心态嗓,就没什么谈不成的事情弹。    徐和谊谈到磋侩魏,合作中径奥,彼此考虑对方的文化添、体制套吭课,对对方的决策机构都很了解妨,也想知道对方的想法脆躬饥,并多从他那套(系统)思考错钩:靠不靠谱耸啼妊,可不可能擞。不能瞎白话萝吭佛,不能伤和气伦谰笆,所以就越合作越顺利剑髓。    徐和谊认为田寞,随着后续工厂和产品的导入精,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惺丛尝。    他还打趣说蹲申,唐仕凯先生文雅垮喇,当我急的时候宿,老唐一乐哆许,我们的搭配非陈乔驶唬合适偷侨搂。    唐仕凯则认为肚俺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作复羌党,基于双方的相互尊重肥慕。他说盗购痰,我们与北汽之间有更多的共识糠皋。过去几年的合作巢绿,大家互相信任菠、持久涡怜苛、坚实非趴韩。我们有德国人的执着拈怀疵、坚持烩尽钦,在双方合作中考,尽管文化不同楼泡楞、目标不同俗城竣,都能坦诚地交流附喇发,达成一致嗡虏,满足消费者需求炬闹,也能让优秀人才有合适的岗位栖。可以说晒说,北汽与戴姆勒建立了最好的凳到呐、双方互信的关系罢秃。    另外赴蚀,唐仕凯指出骇舶,中国业务的发展巴,离不开经销商伙伴的精诚合作裁好冷,他们积极履行对消费者的承诺貉、关爱惜武,也与我们建立起非常良好的厂商关系丝钎忙。    他强调劲,我们与北汽的合作画,增进了双方的关系庇。 全新长轴距E级车上市现称阉摺,领导合影(右二为徐和谊憨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说士,目前列星绣,我们的合作是最好的恃毁纬。认真总结以往的经验革曹、教训诞,特别是过去的错误红请本,接受媒体的帮助肺下锚、批评趣圈,因为大家对我们有更好的期许畔汹。目前违黑垒,我们仍没有达到自己的目标纷温,在中国市场还是第三名似奸持。但是掇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赁娘。因此俺链疟,我们还需要精诚合作告,力争打造一流的企业;精益求精握绢抡,建立一支一流的团队蹭钝曙。毕竟叫挺散,我们的公司和事业都很年轻狈醋,在发展当中最重要的还是关乎人还篓。因此词悄紊,我们不能只顾眼前环嫡,应当放眼未来复,希望取得更好的位置啡囊始。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃嘲搐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊统欣:    各位领导蜕、各位汽车界同仁贺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛领,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计黑品呛。今年论坛的主题聚焦安全贝,我觉得非常有必要蜂灌龄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寒哦,已引起全行业和全社会的关注敬峦茄。    今年以来逗,在国家和地方补贴政策的助推下毒讲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情藐,1-6月钳握甜,新能源汽车实现销量17万辆揽穗鲍,同比增长126.9%仆辅。其中纯电动实现销量12.6万辆妹较淘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谋,预计到8月底眉麓舌,全年6万个新能源指标就将用尽添脾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逗,同比增长170%共,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置际。    但随着新能源汽车销量猛增点蓄,其安全问题也逐步凸显酵恭栖。仅今年上半年佃亩华,与新能源车相关起火事件就有11起垂,事故原因涉及到电池蔑涤兰、材料袱祭肆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狸。不但给事故车主造成了严重的生命滴虎翻、财产损失彩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酪瘦伪,极其不利于新能源汽车的推广惦查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讼哩怂,新技术新模式尤其如此梗彩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处亩柬色、火车一度跑不过马车编、人工智能行业也几起几落捻棵穆,每次都面临着必须攻坚的难题堑,并随着问题的解决才获得新的认可饺娜。新能源汽车行业也是一样秃其,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苯几兄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进思,在蓄积了一定的市场规模之后降墟,开始到达一个新的平台期翘搔罐,开始面临这样那样的问题穷怂。而我们认为舅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题莆滦。    首先腿播屁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足羚郎眉。    今天我们面临的新能源安全问题疵五,一部分是技术问题哼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惟踌。但更多的是行业规范问题贡理,由于新能源汽车市场发展太快脓割,行业法规建设相对滞后显雇漆,安全法规不够健全噬脊卿,相关标准缺失沁骄,再加上消费者安全意识不足肆刷券,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等跋拔,共同导致了一些安全问题的出现剩泄绢。作为一个新兴行业擦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啥墟嘎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谜怀抚,这是新能源事故频发的原因守窝,也是新能源发展到当前阶段驮勿跑,我们必须着手解决的问题览附。    其次湃谁尖,安全问题是消费者关注的基础痛点受湃,必须全力以赴加以解决妇巾铝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示温缄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准十狭温,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全姆黑佬。我们经常说粗潘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胺倾人,但是没有了安全这一基雌ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义楞嚏胶。新能源推广几年来脾,市场上对安全的质疑之声始终不断尸,说明广大消费者除了里程焦虑敲撵疮,还普遍存在着安全焦虑碘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钢貌秀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择趣拉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瞬。着一把火就可能会毁了一个行业贝同借,在网络时代这种心理传导完全可能发生呻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沥袒江,必须将安全问题作为头等大事来抓蓉,否则就会被消费者所抛弃冒禄氮。    最后财惊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路册净坷,也是发展的动力源尾挞糙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破檀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慌,才能得以持久生存耐。千百年来篱钠肺,人们围绕着使产品更加安全可靠称焙氓,不断做出创新稿。及至今日莆盗,我们投入无人驾驶汽车变陕、智能网联汽车的研究汤,很大一部分原因屯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障貌。新能源汽车作为面向未来的产品疽还,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泡羔套,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蚊芭。    由此可见帝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈眉,粗看起来林林总总拐戳,不一而足;但是究其本质惯龄枫,核心还在安全缸。破除了安全问题弟冯刻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嘉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题虹森稻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鸿咸,而围绕安全问题不断攻坚克难饥角,新能源产品和发展模式将不断创新破,不断创造社会价值谭拟惟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者度缕,我们从一开始淮稼枫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陕尾嫡,从战略高度提升安全性山,居安思危痢,未雨绸缪猜袍茫,从研发半、生产到售后服务了,都布下层层防线册雷,确保产品万无一失塘。    一是在产品开发上加强安全功能设计冲,从源头上提升安全性蓝涛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障艰筋舵。从产品的开发设计阶段洛舒贩,我们就从整车控制雇缚扔、动力电池蓖、高压安全等方面以高标准进行设计补肋拴。在整车安全方面峨痉逆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拉朝毫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计少卿晃。在动力系统方面普滑缓,我们从材料磨搅、电芯奶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拆奖贯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兼,降低电池短路和起火的风险触厂。在高压系统安全方面攻解铣,我们从防水拿、防火藩票、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纲导,高标准强化安全功能铅七。除此之外茧蜡失,我们还充分利用智能网联技术艾嫁,对新能源车运行进行实时后台数据监控砰美,建立事故应急响应保证机制迫石,为新能源安全使用保驾护航藕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证壳钮,以高质量产品确保安全骄嘿。在新能源汽车快速发展的同时靠,北汽集团不忘发展新能源的初心镭,严把质量安全关快狡。北汽新能源生产的每一款产品富褪献,除了要通过传统车都要经过的质量验证外变随食,还要对电池宠、电控系统进行严苛的测试与验证剁兢。目前献,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系滦税,其中电芯安全可靠性测试标准42项裁加,电池系统安全可靠性测试标准50项葛疲,BMS策略安全可靠性测试标准33项菇盖,这些测试包括长时火烧测试吮镜、电池剖切测试锈、极限跌落测试和电池浸水测试等殴疥。同时踞供涩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位馅。上半年刹镣,北汽新能源接到订单2.6万单不懒叔,但在资源不足的情况下旦巩,我们严抓质量关痰,绝不为销量而粗制滥造茸,最终完成15052辆的销售任务筒矩,订单满足率仅58%冻稻,但却实现了上0事故率的优良成绩喂。    三是加强售后服务与培训揩品,让新能源车用户买得放心迷怯,用得安心阮播联。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鹃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统良蔫潭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淬兢,包含车辆保养荚嫉底、车辆维修赦、紧急救援潜、充电设备险、增值服务沪卑切、客户关怀等多项内容械韩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控暮郊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查办毖、维修柬落按,并对服务完成情况进行跟踪监控废誓,形成服务闭环侠饺,确惫鹌客户满意阶乓切。同时慑浆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钩欧浅,对车主进行说明和操作演示射郎体,并规范安全培训流程溉,提升新能源车主的安全意识悼卉屋。在此基础上羌收肮,我们还创新营销服务模式晃敲泞,今年8月12日荤莱荚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金册,不仅具有推广新能源车的效果涤,同时可以让车主及时更换具哄檀、检修旧车上的老化电池取莆,通过我们的新模式给市场提供更多安全歌豢湾、环保据驴释、高质量的车型寞,给消费者更安心的消费体验竞隆。    各位领导贝汝拨、各位同仁苯妊:新能源汽车作为一个新兴产业肋赖邵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段揽试,出现一些安全问题丛辖耪,这在快速推进过程中也是难免的腻,是我们必然要面对的问题纹申起。因此新能源安全问题速,绝非某一家企业能够单独解决扛嗡敖,它需要我们整个行业的协同并进畏魔。    有鉴于此鸡轿璃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力性好既,不能因噎废食篱当颂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心曹佛翰,牢记我们新能源事业的战略使命婆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念澄句,以持之以恒的韧性镣,推动政府虐熄、科研机构扁舰逗、行业协会嘎倦卡、企业乃至全社会开放合作萎外宋,不断建立安全标准鼻肥、不断规范行业行为雇匿察、不断推动技术进步沫宽吠、不断优化消费者使用习惯肮,不断实现新能源汽车行业成长成熟孤侵、发展壮大赤,实现整个行业的可持续发展韩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凌,各位领导坛筷、各位专家性嗜咯,业界的朋友们瓜寇:    大家好!今天涸,众多长期关心酵扛甜、支持中国电动汽车产业发展的领导拭烁咀、专家和朋友们齐聚郑州徒,共商大计吹费。作为本次论坛的协办方奠邓,请允许我代表宇通公司慕新淬,向到会的领导锤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里趟甫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识曙。    近年来滥缕净,国家出台多项重大政策诽呕,从顶层设计嗜爱、推广应用朵、税费减免挪粕赁、购置补贴统险、生产准入殊、基础设施等多个方面卤挝,保障新能源汽车产业健康快速发展璃。客车作为电动汽车发展战略的切入点肝封,是电动汽车普及推广的重点领域贿。至2015年底浑驰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溪煤,占同期所有客车推广量的13%赎匆份,为城市节能减排堤烫屏、绿色交通出行做出了重要贡献女。    财政部花、工信部窍、科技部凑、交通部皆廷慨、发改委等部委容,通过科技计划庙钠莽、产业技术创新工程等重点项目进行支持靠烹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吉嘲港。我国电动客车自主化技术水 平不断提升祷:节油率闪塘刀、续驶里程等性能不断提升惨密,动力电池能量密度嫉毕促、驱动电机效率等关键技术迅速进步荒帕幻。    具体来说烧守,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涝点幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成貉、节能与控制技术方面已实现了自主研发脊豌,大部分电动客车均采用国内自主控制器插前俱,整车性价比高食,满足市场需求棋滴橙,节能效果得到消费者认可匈犯桶。    二是动力电池性价比显著提升就。动力电池肋划旅、关键材料国产化进程加速浅史,安全性和工艺技术持续改进孟窗钎。与2010年相比不,动力电池能量密度提高将近一倍距,成本大幅度降低钠累。    三是驱动电机技术水平进步明显驰俊计。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冷寡边,在功率密度旧、系统集成度和材料利用率方面显著提升擞。    同时辣寐甲,我们也应认识到缚灭翻,国内电动客车研发试验能力有待提升狈苗屡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距埃撑接:整车可靠性沤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讼骗妹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整彩澎,寿命谰弧、低温环境适应性倘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后敞肋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酚歌滦。    马凯副总理强调驾们落:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盾肋。电动汽车由于安装了电池呐颧恒、电机挂茎、高压线束等高压部件普杏,给整车安全性带来了新的问题购,而电动客车安装电池容量大淮镀、整车承载人数多逃,给整车安全设计提出了更高的要求钉面。    因此估,电动客车必须从防水岗控窟、防火逆、防触电缎、乘客逃生琅、事故处理等方面综合考虑愤堡沫,从研发制造很缝答、运输存储为、维修保养前敲、报废回收等全生命周期各个阶段着手坑,在电池安全痕、控制安全门泰、高压安全荆、电磁兼容等方面进行技术攻关谰窝,全面提升安全技术水平烷缚。并对车辆邦秋、零部件运行实时监控劝捞俩,起到预警作用颓,保障大规模安全运营裴。    宇通自1999年开始研发电动客车陕,持续加大研发投入懈曝贰,得到了国家部委痹赖、河南省政府和各位朋友的大力支持伐。未来蓟铰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入愁肮问,围绕电动客车轻量化搐脓、智能化人、网联化以及智能制造等发展方向辈插泰,立足自主创新片,掌握关键技术姥京,提升安全水平骗抬,促进电动汽车产业健康快速发展彩列。    但同时题石,为了推动我国汽车产业的转型升级犁戒皋,实现2020年500万辆的目标牡穷,我们依然任重道远摔擂寡。行业的健康发展欧,离不开国家政策和社会各界的支持仁伶绞,我们建议峡街痕:    继续支持产品品质提升和新技术研发抚。在纯电动隆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卯匈烫,研究开展创新工程二期项目等灿侈,助力国家下一阶段产业化目标的实现烙。针对燃料电池客车面殿,我国和国外先进水平相比还有较大差距舱苏班,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度祟赴,尽快解决关键技术问题膊充,推动产业化发展赐壳。    电动汽车正处在新产品推出的初期佰,技术飞速发展岸凯,面临很多未知领域的挑战寄,这些不确定也带来巨大的创新机会捎温,是企业七渴、行业和国家的历史机遇度矾,也是赋予我们的使命和责任歇镀譬,    我们将坚持创新锤,努力实现产业转型升级和健康持续发展筋。    最后铺卷吵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩孩:李芳" "陈清泰深醛聊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敦蛾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”朽朴淬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”簧扛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题儡幢,回应社会的关切瘦,引领行业的健康发展罚疆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锯居克,围绕电动汽车安全和创新等热点问题揭拎潮,广泛交流忍躬、献计献策袍。    首先是创新引领问题卤。    去年搅亨乃,国家多种政策的叠加效应充分体现糕,电动汽车呈现了爆发式的增长牟赌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荡们添,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善磨痢,并得到大多数试点城市的积极响应爱轻獭。更加可喜的是萍讲栋,电动技术逐渐被消费者所接受贡,潜在消费人群在增长毋虱鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坡确,总体上什,这还是一个政策驱动的市程诚【谩,它的不可持续性已经开始显现删藕喀。从今年起羌股,国家补贴政策开始退坡晾徘。种种情况表明裁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期堵固,相应地垃掳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期促喷。购车补贴的退坡逝划保,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型容辰。也就是在购车含、补贴逐步递减的同时叮稍辞,政府应在研发环节加大支持力度碧刻笆,集中资源支持在动力电池姆呛、核心零部件什胯、电控技术超际捆、轻量化埔侈、智能化等方面突破技术瓶颈渭劝。    另外化昏豹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位父。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等排。相应地痹沏聪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伐墨纲,大手笔投资于电动汽车超。    这一切表明孺刀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泉形。    由此看来档卡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弓。    第一瓮秦星,政府补贴政策进入退坡通道体笔粳,电动汽车性价比提高的进程摔其,能不能跟上政策退坡的进程疟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路申愧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赦常信。    第二瞧靛萄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迁架畴,中国肯定是他们的一个主要市场目标聚坞。能否改写我国燃油车发展的历史率唉骨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立施,并建立起较强的国际竞争力铜段醋,这是政府和企业必须认真考虑的问题豢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涪晦武,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侈酗胯。    因此怯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓢位,那是在强政策激励下的增长喀睹辞,是不可持续的淋。有些企业一门心思地追逐增长凯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张旁闷,却放松或忽略了创新和研发韧蝗。    应该承认耐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比股暗帮,性价比还是偏低的寝娘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破套,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敲笑挠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痰遂秒,理性地配置研发和产能扩建的投入片。    当前窃,我国电动汽车正在向成长期转型妻,这是一个重要的机会窗口萍盗钩。从全球看牡抠具,电动汽车的技术路线还有选择的余地洁,核心技术尚待进一步突破茸,关键零部件的壁垒尚未形成菲,信息系统还在发展拓级搏,品牌效应还未发力搽,商业模式正呈现多样化伦。可以说模,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纷贸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剑汗下,有较好的积累眯。我们又有全球最大的汽车市场支撑怂芬具,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吠咐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇能,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件材。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期角愁苇,潜心打造核心竞争力含泰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稗朔巫,另一方面可以与国际巨头同台竞争漠莎廓。    电动汽车和燃油车一样珐算痹,竞争力的核心是聚集优秀人才舰掳,拥有强大的研发能力桃黑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潞轰。对于汽车产业来说喂嘉毫,生产能力的扩张是相对容易的砂拧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翱。但是韩瞥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鸵嘿,因为那充其量只是一个泥足巨人脐抖。    补贴政策的退坡叹港秃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烙侩返,补贴导向将让位于市场导向纷邯,让位于创新导向椒挖。优胜劣汰作用将被强化腊,在大浪淘沙中敝筒晃,真正能站住脚的每吝,将是那些具有创新能力荚、掌握核心技术潘、具有品牌效应的企业搅。    关于安全保障的问题囊荆婪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粒,特别强调要重视电动汽车的安全问题娄孪。这也是全社会非常关注的一个问题妨蚕,是这次会议讨论的一个重点京阜烁。    为开好本次论坛韶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研郡报,并将在本次会议上发布调研的成果碌。    汽车的100多年发展史说明幢提,随着人们生活水平的提高韧沫超,出行机动化是一种必然的选择亥查息。但是物劳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阶,电动汽车处于起步阶段使桓镣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瑟昆袒,还存在由于能源结构改变而带来的患潦,诸如高压电路竭碱、动力电池等新的安全问题疯嘲。    因此媒,在电动汽车市场快速增长的时候焚巳,安全应该引起特别的注意紊分徽,无论是整车企业愤,还是零部件企业赦社,对于可能出现的安全问题攘斥,都要诸项排查秘、及时发现宫、找出对策汐鞭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妇腿。即便是这样惺钨会,进入市场后的汽车仍可能出现问题棋竟,这就需要继续跟踪溪窃,不断发现新问题颠,不断解决问题律痛然,必要时要召回已经进入市场的车辆臣赫冕。    应当承认婚疗屯,电动汽车技术的成熟度还不足啼达琉,市场考验还不充分秘,消费者的信任度还很脆弱槐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贩赴。从这个意义上说修厘,我们必须把安全放在首位缉烩。因为安全是一个否定性指标桓倪,世界上没有绝对的安全霞胸,但追求安全是企业的天职摩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上廷筛,要以更多的投入工,在设计涂坡船、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赣吐显。我们绝不容忍安全隐患级,但也要宽容失败刨吴,因为这里存在着不确定性篡。    安全也是规范出来的黔,要高度重视标准设、法规和监管的作用率师福,设计安全的标准和法规败喘,有些是科学的研究和论证定下来的拘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的膝。企业必须严格按标准和法规生产佩措、管理和运营藩,监管部门则应该严格执法瓶权彼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刺榷隋,绝不能容忍劣币驱逐良币婚帮。    今天跺虚栏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题价,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肯挫猛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鲜,它还缺乏充分的应用考验坛痘侠,需要未雨绸缪撮鼎裸,防患于未然金圃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守翟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导裙,各位同行坎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》槽炼,每个桌上都放了一本纶伐皇,大家可以直接看插。前面上半场我估计是大家最关注的殊耗鬼,有一些政府动向却谅蝎,他们做的干货诺寄帽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了娃搅,我只讲讲技术茅髓禾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冀,有三个方面疗,有些技术方面的内容是有相关性的讨芬脸,政策本来是张永伟讲的按,我在PPT里基本删掉了讨,大概带一点曝。    首先讲一下电动汽车安全的技术箩窖剃。电动汽车安全技术我们分三块郴蜗,动力电池的安全史弦、电动汽车整车安全坏才、充电基础设施的安全久。首先是动力电池的安全性邓距炊,是最基础粟、最核心的苇浩,包含了电安全围啡、热安全姬剑、结构安全等等降呸。    我要先从科学的角度说一下陌轻揩。如图(ppt)壁事,这是电动汽车动力电池的基本特性鹤烯端,中间可以看出我们锂电池安全的范围窜日,一个是电压龚擅羚、一个是温度乏哥罚,对电池安全来讲氮,这么一个很小的窗口里才能安全工作毕,如果温度高了会发生一系列的反应傲木,就不正常了蓟。我们具体来定义一下这些温度际妥,这是做一个严格科学的实验钾摊唉,锂离子电池的热失控朴翠呈、温度变化茅、温度和电压变化的过程锰。有三个温度侩堑峡,T1叫热失控自生热起始温度晦,这个温度一般在90度闷巢,接近100度旅惰。第二个揩灿辑,热失控的触发温度妨埔本,就是说热失控要开始了闻潞牵。第三个羌毕,热失控的最高温度钳,代表了释放能量谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泉问捣,给出了一系列的各种类型的动力电池蔬纠,比方说三元的NCA抨年信、NCM寝怜恼、锰酸锂的熊,钴酸锂癌庆、磷酸铁锂恐,还有钛酸锂的水莲懦,从中间就看出倪幌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拎涉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痕秸锋,总体来看露肩讼,热失控最高温度比较低一点其箩,这是钛酸锂的七。    太过于学术化一点队靶何,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程轿。热失控缅顾烂,我们先从热的角度普嚼功,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铰,我们的SEI膜就会分解谰埠贬、负极电解液也会反应嘶邦咀,隔膜机制熔化酪心亥,再到正极分解涧忙泰、电解质分解汤咆尺,最后就涂层崩溃卡,大规模的内短路电解液燃烧送,就形成了热失控怯铝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粕榷。    另外一个问题娘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迷绍,像放鞭炮一样和,一个单体发生热失控能量还是有限的峰,如果在整个模组系统中间扩展县荡,这个能量就非常大了匠龚淀。我们说其实不在能量的大泻肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哇怯狙,但是并不是一个危险的东西裳荡迷,关键是没有瞬时释放洽楼,这是一个瞬时释放的问题乃趁。    诱因谜烤溯,刚才说的是过热引起的咖蛙,还有电的和机械的疯侩,电触发管,主要是过充睡、过放等等墙啪窘,尤其是过充迸肯,过充引起的热失控是挝郏害比较大的肯面,这是它过充的一个过程和机理慌埃瓮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火庐晦陡。还有机械滥用淖驳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瞬船都,这是在网上搜到的底盘的切割实验穿,专门看它怎么样奖患蚀,机械诱因就会最终引起短路借骋。    第二部分圈,整车的讹斥蚕,现在我们找电池厂开安全会承,电池厂就说很多问题是整车引起的和,不是电池的事颊。的确腹恭辅,很多问题不是电池本身造成的栓维,是外部原因库,整车苟埠,比方说碰撞会引起危荆逻,电气安全边驮,还有功能安全秋绿溜,重点是这几方面窜。比方说碰撞姜套溯,碰撞是最容易引起潜畔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剑晾。第二兴,各种原因的电气线路短路引起着火弗锯耐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伞,电机控制器锣铂物、电机电子器件IGBP短路了肥,高压娘墙涛、拉弧参入羚、多处熔断陷桔,整个就全烧掉了房,这是控制器烧红了冈涕。另外一个插,比方说前一段时间南京暴雨之后澳繁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路级椒阶。功能安全妇盗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盾,电池管理系统死机停效,但是充电机不知道簿位辖,继续充磨害,充过头了顷济,导致了安全事故侵翠,一般150%会大规模的内短路啼,充过头150%俩,不管是什么电池班革碌,包括钛酸锂电池伤措卵,如果充过头也都会热失控的钮忙,虽然我们知道钛酸锂非常安全蕾檄,但是过充之后过压也会引起安全事故坚甘蜡。    第三咳感,充电基础设施的安全镜。尤其要说一下充电设备的安全问题污够熄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怜陋谷,它的防水羚幕仕、防尘歪、防腐蚀忙寡秘、漏电汐赣、短路保护等等羌软翰,各方面存在一系列问题某。我们开了基础设施安全的研讨会顺论,大家提出了很多问题俯炒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胳,我不在这儿过多讲蛋嚼。比方说俏,我们荣威550就是非线充电着火触,自己来安装这个确挞,比方说外部的“三防”芭思滤,内部走线的零乱算殊,不按要求接地等等次喊稳,这都是我们充电设备的问题弯。比方说全生命周期状态的监测诲散羚、管理体系的缺失喇慷,线路老化之后也引起很多问题黑柒。尤其我们在研讨会中有专家提出堡膛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碱枯凛,因为那里头重现事故之后就会特别严重靶盲。    我不要都讲问题憋妥此,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杉吉。    第一宋,说一下全球国际的进展商授玖。我们要学习几个哇适,一是安全防护方面棚,比方说日产的电动轿车Leaf咳士,现在接近23万辆景芯替,没有出现过重大事故掀味。它有一个安全防护的设计体系吉棚狙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的够虎,而不是说不能做到安全可胃。人家做什么赌屋?首先备剂,有很好的防护设计理念徘拎纽,它的防护崩,首先防控事故发生放焕梯,其次一旦失效费宋,可以失效不出事淬堵弧,再次孺驾,出了事睫囊须,把事故控制在一个可控的范围烫,控制在接受的程度跟燃油车一样辈喝抱。是这么三个阶段褂,从电池设计底,到最后可达到的安全目标空栋,是一个全方位的设计理念前。    二是设计开发方面妙贿轰,遵循了严格的V型开发模式棱,从电池包邻呢括、乃液习伲块婪幕发、单体般广、材料吨控齐,从设计层嫁累、验证测试层呸报胸,是非常详细的凯,包括底层的电池材料荤歪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埔,我们国内的电池厂现在还很少用这些讼无。这是他们要通过的所有的安全测试的项目情醒,其实这些我们都很熟悉扁妊,比方冲击该乌的、振动拘促恍、挤压烯、跌落簧,募撕剩块跌落且俱、单体跌落等等食法犯,针刺回奉、极端的短路铺悸、火烧椿顺伦、热循环淋春烤,有温度的高低温循环实验搂就岗,这个好像我们做的不是很多相锣,气体分析等等呛椭矗,这都是全都做的酞纺茸,这是我们跟日产合作交流的归恕,我觉得还是给大家分享一下扭铜轮,很有意义的磐。    第二冲评戊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缮甸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)筋,这都是公开的够吹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利码,这是一些主要的专利说沦垂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿崇翟,这就是一个完整的过程叉鸥晚。由于成本比较高导休,其实没有在它的车型上全面的推开漂尸。    另外一个值得一提的梁金汕,特斯拉的碰撞安全性窘谅煽,从设计的角度凄,应该说借用了一些非常先进的方法签仁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型的删,发生事故之后扒抢,非常严重的事故也都是安全的萄趁冠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盎亩,当然因为它有别的安全性受票,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞎貉。    第三粹憾眷,这也是公开的资料显睛,三星的电池系统饶。重点看一下电芯层面竭伴,这是90安时内部并联四个单体电池悸攻,一个卷绕式的方型电池华稼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置窟,一个是过充保护部继、一个是防爆阀律、一个是保险丝翟芍。我只说其中的过充保护访谴,这个电芯的外壳是正极屏漆恃,有一个过充保护的阀窃挝,当内部气体压力增大之后骗较,把外壳的正极跟负极直接相连蔚,短路练,形成大电流伪报冠,外部短路记鞍贬,过电流之后保险丝把这个断开疥,这个我们是值得学习的帽邢脐。也就是说在电芯层次进行材料囤结、电气丰、机械系统的系统设计还是很值得学习的鹿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狗驳,其实它把单体电池当成了一个小系统挨博,我们可以对比一下百桓系,日产电池的牡槟撸块相当于三星大电池的电芯挛识裴,就是日产是小纳矗块唯,三星至少客车上是大电芯轨祭茹。    未来趋势来看司奖汕,现在工信部300瓦时曙、350瓦时都是这么高的跺督旗,这是国际趋势息攻,没有办法耙态琼,大家都在这么做构,10年内我们真的要到350瓦时鬼柯什,我相信2025年350瓦时应该没有问题的睦,2020年300瓦时应该是没有问题的繁迹,这个从比能量角度是可以做上去的抚溅,成本也会降低涪幻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汾,比能量输、安全性是一个翘翘板驹拉,所以我们现在都出这么多事泌姬监,下一步300瓦时德死、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知栋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术檀皮贺,我现在牵头中美电动汽车合作炼感谰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性示痴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矩焕喊,这是最核心的下一代电动车技术吞究。    说说国内的灸蚀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩温齐,待会儿再说问题歧旧。正面取得成绩餐,从材料体系垮沉,三元正极芹惮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高庇澄,比方说在阻燃隔膜靛临、阻燃电解性箱、阻燃安全性也都有创新限湾,取得了进展邢禽。从单体电池产品的检测结果来看山,跟国外也没有特别大的差别逢萌础。总之势架稼,从统计结果来看乱,我们和国外的相差幅度不是特别大炔噶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源崇,总体电池的安全性保持还是不错的目,这是实验的东西慕裙,严格按照了国内国际标准箱窟莫,因为我们的电池企业也跟国外配套皮腹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套停快补,所以我们其实国际的标准都是满足的杉稻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新管。我也举一个例子秘汤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的米镰。刚刚说三星的有熔断器净、过充保护器景舜海、防爆阀腹,模组的我们现在电池管理系统等等帝菠篡,还有一个问题帅梗,自引发内短路钉骋陋,这是一个问题模母铝,我们的制造杂质晒散投、经常小规模的过充过放堪,长期积累以后会自己引发内短路接烩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捂霉,因为不好重复实验茫彩,我们首先做了一些重复实验的方法侍途铃,把规律摸出来了士炉报,这个短路会形成三个阶段崔,内短路的第一阶段竿奔、第二阶段答藉、最后一阶段钵。第一阶段只有电压的下降舰权盛、温度基本上变化不大镀,第二阶段魄洪昧,电压下降同时温度有大幅度下降萌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测磋。    如图(ppt)蜗肖,这是替代实验矫亥,这是算法棱境,这是短路的测试实验汇潮,这是结果疵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用将,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程眠罢筏、内短路的阻值都能精确的辨析出来号,提前预警热失控事故揭。    整车安全普典,首先是轿车安全煽藐,比方电池的防水岭撵,跟整车关联度很高煌眷,因为静态的防水狠妓福,放在车上不一定防水翠防,现在都知道IP67赤,其实一些厂家都做IP68了挽腔诽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鹊对典,我们如果做得好是完全没有问题的令泵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诚秒识,这是我们做完的设计寡辖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扰,这好像是我们比亚迪的电动车清,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伴畅,做得好我们的防水比燃油车还好疯朝挡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好歧,关键是我们的技术到不到位常,所以我们来谈安全问题应该这么看浚。    第二摊,轿车碰撞安全狭,我们做得好的企业也是不错的讨搂痕。举个例子缸然檀,长安的孩佩变,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的姓潞煽,这是产桅、学饱碉趟、研联合研究的工拌铆。甚至为了将来的发展搭既,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刹记砍。而且电池包不是越厚越好顿敲,如何又轻量化炊墨规、又防撞镶假,在优化设计方面也还有很多工作可做颧檬危。    第三炒,整车电池系统总体的安全保护潘诫滩。我觉得我们通过上次的整车交流会车,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秆忱,大家都觉得还是非常不错的伙默,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的啸抬诲,尤其是轿车企业是比较好的太,分层咀蛇、分级做的是非称冢好的帝辛,比如说高压安全管理系统挂。就是说只要按照严格的流程来进行开发懒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的翱蔽芯。    另外我提一句客车仕,待会儿宇通的汤总还要讲的标蓄,我不多说了赎辰,他们有成套的方法来保证安全性吴黄。    最后枷康吉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议划。前面领导都说了豆雹酬,多少起多少起汉,这是从2月份到7月份统计的10起以上毖箔,7月份多起来了低。现在存在的问题勒容宝,我们在报告里面有详细的介绍檬,我在这儿时间关系也不说的太多了定。总体来看互栋,我们安全性准入门槛要提高韦牟,所以现在在指定各种标准碎,要进一步提高标准囊掇刹。当然还有一个问题霸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的规糜,因为充电桩跟车的接口是老的违穷规,现在要搞新的昆,新的总体来看是更加安全的孤溺皆,老的怎么适应新的怕捐膜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的课,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倪兴钙。    我们的发展建议蕉,我也不详细介绍了势,因为我们在报告里都有搞,永伟会比我说的更清楚一下典。    第一个拈,完善安全标准圃,制定更加严格的安全标准脐阔。最近客车安全标准背、电池系统的安全标准柿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准甫奉。    第二个哄,监控体系遂敬监,现在当然都有监控系统奴,马凯副总理上次也说了池啦工,监控主要还是要靠厂家监管氢改涩,不是靠城市最后的那一级败攻,最后那一级你也不会给太多数据虚,数据最多的还是我们厂家自己申荚戒,我们最有能力监控好斧胚。    第三个偶,强化充电基础设施安全管理烹登遍,严控地下车库纷那顶、高危场所充电设施建设与安全监管备悄。    第四个逛,改革检测体制插,我们建议建立新能源汽车年检制度光,传统车要年检雇溯具,新能源车是需要年检的贺额扁,比方我们防水拉桐桃、防尘性能缉秀,新车是好的磋肠囱,老的就不一定了燎回姜,我们的绝缘性能喝从、漏电保护等等是需要检验的其斧等,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的庆替龄,这都是很重要的粮。    第五个矮哪,建议改革行业的监管体系煽,现在我们是准入尉,有几千个车型嘛朽,客车是很大一个数窘诧,很多厂家都进来了很尚,不能说让谁做捎、不让谁做磊壤,我想将来要引入事后监管的体制匪奉,谁要出了事要负责女,要召回衫鳖扁、吊销执照挛、取消资质坛碱,甚至取消你不能再进入这个行业佃锤,这是我们建议的要加强孩,否则这件事情没法弄期。    结语三句话纲:    第一泛荒继,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茹趴,为什么是“命根子”酚何?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疗?我觉得怎么强调都不为过皑,所以我们要警钟长鸣橇,高度重视居,大家都是这行的从业人员冬耍号,都不希望这个产业下滑韧,但是为了做到这一点估,必须要警钟长鸣安恰,高度重视肠低。    第二方,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术篱。想性能大幅提升高弥,大家都希望300公里炭讣、400公里士兴疥,客车也是要提芳,高比能量电池是必然的趋势堪李弘,往上提的瓶颈技术就是安全刃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点说。所以随着动力电池比能量不断提高僻,电动汽车安全技术的门槛越来越高江,本土企业要有危机感琉净棉。    第三坪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系付螺。安全管理孺典,政府责无旁贷巴。    我就说这么多锹七禾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拓,到今天的北汽EH400的下线轿,北汽的这100万辆用了5年的时间怜矮炊。    在活动现惩琛,北汽集团董事长徐和谊表示贩陈旦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风跺邵逢,不断的加强产品孔穗、技术巨赤剁、管理创新姥临骂,不断的加快电动化羚惕财、智能化轰冷、网联化加抖谁、轻量化的发展步伐菲,全力抓好‘π计划’的深入落地觅。力争到2020年湿苦,实现自主产销80万辆秒室失,这其中包含新能源产品20万辆老,实现销售收入700亿元店让,进入自主品牌前三名的目标潭梦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茄牛忙。”   “来得晚锚阔纫,干得猛戏复,站得稳”    “来得晚勿添肉,干得猛蕉线胯,站得稳紊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赤嘘。    “在行业内来说颗谐岗,本土企业已经很多完成百万辆了廖较匣,我们加入进来坍女,形成一种集团向上的态势搜默绕。”北汽自主分为三个部分逛忌香,“绅宝豹樊病、北京霸枯唯、威旺缺一不可论潜,齐头并进澳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谢楞。”在随后的媒体沟通环节中敝刮秃,李峰坦言蜜痛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列徊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屉鲤课。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品憾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹋。北京是传承“越野世家”品牌精髓姥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌径。    “越野车是小众市辰印,但是在中国市场上久,硬派越野裤,没有人能从北京汽车手里抢资源唐。硬派越野或是下一个风口朔港。”李峰在接受媒体采访时表示疵。    除了在品牌划分上的努力布甩,在车型投放层面模沟将,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鼎肝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荣娃,而到了2016年温癌佃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车川,加上北京品牌和威旺品牌瓜疗凸,更是达到了六款陈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丝熄壳。    而面向“十三五”完,北汽研究院院长邬学斌表示稼凄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骸毯吗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述立矮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谴副粉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犊据惕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坍撇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破桅删抗。”    是的末,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲤,北京汽车仅用5年的时间呈部,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”散。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毙啃烹,现在一是车型结构变化了扯弘,市场引导到SUV骨屠、新能源和智能化上去瞄。我们由三级跳变成了一级跳斧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缓椽,“市场的变革对于自主品牌来说狗鹃,恰恰是一种机会监表界。我们有对市场最敏锐的感知酥同盼,最接近市程段列病,这是任何合资企业都无法比拟的汕。”    从年产销量看寡浆铃,2011年达到2.4万辆估踢抹、2012年实现7.8万辆砷贾踌、2013年超过20.2万辆桃免累、2014年突破31万辆题锑、2015年完成33.7万辆午计,2016 年预计目标42 万辆长皮佬,到现在已经完成了23万辆驼旗。“2020年我们要达到80万辆标踌。”徐和谊表示泞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弘姑,还要有好的营销靖戮,“酒香还怕巷子深”趟。在产品营销与销售网络建设方面典揩兽,北京汽车依旧不甘人后槐刊丁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言氮,“人在一起叫聚会持蹭挞,心在一起叫团队赤共。”    2016年上半年微毁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家监敦,同比增长396%侈,目前网点总量高达到836家壕菏,渠道建设速度令业界刮目相看改。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家亩,同比增长20%墩,目前网点总数已达1081家缓。    据已公开披露的销售数据木,2016年截至7月缺恋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆退井剖,同比增长42.7%侥跑,远超乘用车行业11.1%的行业增速夯恒。其中同辅雹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妨侍偶,同比增长94.6%淬嫡博,成为名副其实的“自主增速王”沁刨躬。在具体车型上钵,绅宝X25累计销量接近5万辆扒闺,在A0级SUV细分市场排名第一呈锚尺。威旺1-7月也实现了近10万辆喇尖多,同比增长6%以上路骆。    对于营销体系办提,蔡建军表态称怒虫违:在互联网时代仿,消费者出现了很多新特征嘉嗣,他们爱分享互动下庆阜,重视原创和分享凛,并处于一种“始终在线”的状态涛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系港八。   对于未来捂抖姜: 李峰表示涵许甸,在“十三五”期间臣澜晴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌隋。    其中针对绅宝品牌革惠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品论建吕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩切登牛块化技术平台芦。    此外青,针对SUV市场火热形势舜输,绅宝连续推出多款SUV车型颅溃,形成了X25介馅、X35尝睦、X55附、X65组成的SUV系列李箱弛,实现了对细分市场的全覆盖握。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型七,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撬号退。未来背笑,北汽威旺由经济型微车羔哼、MPV戎侨荆、SUV和轿车等品类组成骸香。   责任编辑澜莱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钝漏,在杭州召开澜陋,我们非常激动谅熊墟。我们希望全球贸易更加公平鼓艾,中国企业能够更好地融入世界市场匹善。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示襄霸,要向世界展示中国汽车业的良好形象市幕。据了解堡补,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车幂替享。李书福说函昧殊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啸型得。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脊盟,李书福告诉记者害,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怀茄,吉利要展示好自己的形象温。李书福认为猎检,我们要解决全球经济治理问题慨,首先要做的就是提高自己的竞争力创,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筐拢妥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业渴差,李书福就来劲了耙琅亥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头四速埂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度替兄赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展彼,是全球经济的一个缩影蓬。”他介绍说钝菏几,未来汽车产业的方向是电动化惋、智能化宿提纶、轻量化垢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列膝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绩限。李书福认为褐股稗,两者的“联姻”以及之后的融合发展峦辑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新另、活力汉凭、联动局四姆、包容的世界经济”蛔苔镜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敦吧,在他看来两者在基础理论研究和基础幕希块研发方面合作得非常不错肯吴,他希望沃尔沃能更豪华匪回、更高档换刚、更有竞争力夸舷,希望吉利能不断提升品牌力拾、竞争力和溢价能力纶响。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刹搁。”   在吉利汽车体验馆如趁耻,新款的“博越”展车停在那里梳涵牢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煞虑窍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涂澳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扣。李书福估计辣陪鹿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作荷。去年冬天搽监抗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时细槽,他也曾表示性,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凤呻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毛秒,商业模式的变化已经从电商掣、维修盘胃、汽车金融党落杏、二手车蹲琴缝、人才培养等领域开始柿吠,逐渐延伸到供应链前端的设计捞到睫、研发和生产挠挠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型紊拳坤,这是核心吝莎。”李书福说抨华,汽车和互联网拒惮,两者已经分不开了吮末,汽车制造业要想有未来洗,就必须和互联网深度结合起来显。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题城朗,吉利每一次研发创新笆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挠跑抢。   “安全既是时间长度掣拷啸,更事关人的生命仿舍既。有人说踏焦,现在的汽车都很安全了开失赦,安全已经不能成为汽车的卖点了粒,我认为吭堂,这句话说的不准确澈避,也不全面俏技玖。安全对全球都很重要什反领,对国家很重要席充,对个人也很重要郡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烙扣炼,可以说安全事关大局硕廉箍,安全关系到千家万户赣,我们一定要把安全放在首位记。”李书福说午。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浦渐,不仅有央视的直播靖,现场还有上百家媒体峰袭嫡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分空拷鞭,受到业界的肯定醇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蠕,用现在的话来说就是企业的基因采,要从根子上形成安全为本的产品研发理念替,当其他条件与安全设计有冲突时檬坊苔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鹿,而不是相互妥协撼唇顾。”他认为虚翁,当造型与安全有冲突时皋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蕾猛柔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浩霉,也会毫不犹豫地选择安全恳汉能。“汽车是给人坐的驹纯,所以安全对汽车而言实在是太重要了眯绕侠。也就是因为以上这些理念蓉违畴,沃尔沃才能发明汽车安全带将肥莲、汽车安全玻璃赖菊那、安全车厢答、儿童安全座椅酚谎、侧气帘藉封、车外气囊碎、交叉路口自动避险自动刹车苟霸人、城市安全系统等等趟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题匹,因为对人的健康会造成影响萄颂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筋臣堡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舅。 责编炮破:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咕橡漓?这是东风集团高层必须面对的问题繁。“国内前三篡泪膛,2020年品牌影响力达到行业平均水平戮、市场份额5%并、销量125万辆建别,其中东风风神必达35万辆班洪,挑战50万辆瀑媳椽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标记。   论自主品牌的持久战贿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骸赖陡。在他看来笑某,相对与合资品牌瞄按割,自主品牌的发展分为三个阶段火:战略防御釜、战略相持和战略反攻鹊。   “对标合资品牌蓟签暴、自主品牌已经经过了战略防御阶段豆乒风,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段默习宠。”8月10日喂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌商仑,并反复强调熔涵堕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了透魂钾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于范欢录,风神刚刚取得的历史最好业绩瑰那。凭借旗下三侥湎澹客——AX7共痊、新A60擅拎、AX3从,东风风神1-7月累计销量76322辆怯、同比增长33.5%揽色挪,其中7月单月销量首次破万癌香。另外劣,轿车销售26756辆迹拴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苏簧灰,同比增长27.4%散釜撬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坞付:第一鞠扔毕,超额完成任务;第二胳清,轿车和SUV双增长淀凄悉。按照目前“三箭齐发”的态势膘肌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挡藩顷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勒黑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比暗倦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迟趟鸵,东风A9超过传祺GA8袭癌鸽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闯侗。   “其实镀,我们重点想对比的是帕萨特疆。”李春荣云淡风轻的一句碉童,让一向低调的东风乘用车锭,平添了些许彪悍和霸气昏开。   不过扰撂钝,面对长安腺彻、吉利竿、长城面、上汽这些强劲的对手谅讨,以及合资品牌下探怀圃、车市整体放缓的趋势圃迹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顺貌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度充水?这是东风集团高层必须面对的问题膘。“国内前三迷,2020年品牌影响力达到行业平均水平府、市场份额5%呢弊、销量125万辆唬,其中东风风神必达35万辆匠滑,挑战50万辆传橙颂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爬兢婪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炒管,我们要尽快达到35万麓锑。”李春荣形容挂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梳蚊颠,未来五年将是“本硕连读”统甭,从自主品牌的生力军成为主力军鸽。   如何冲击第一阵营孟胜? ?   对于目前的东风乘用车来讲秒懈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战枢,首先是产品司脾腊。关于产品规划晌懒剿,李春荣给出的答案是饲块,东风在2020年之前鹊控,会推出17款全新车型洼滥蛙,其中传统车型将达到12款概,新能源汽车7款涡嚷签。   实际上繁,经过七年的储备淌,东风风神已经形成轿车矫珊廓、SUV和新能源汽车三大产品军团纶弯绕,在大形、中铺、小细分市场布局堂痛。   值得一提的是拴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忙。这意味着锨卤,除了传统车型田疤哎,李春荣手里又多了电动车这张牌惰,而在2020年的产品规划中荡毋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款跺轻伎。   产品层面衔娩,缺少明星车型钱境唉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伍,而在未来的规划中册喷小,东风乘用车的目标非常明确俏蒜:提升车型效率腿,培育明星车型特,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兜残,半数以上产品达到细分市场行业平均值脊脱。   实际上妻酗,东风乘用车下一步面临的问题胯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厢默。除了风神之外统,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等厩,以及合资自主品牌惋挪,而在东风入股PSA弦,成为第一大股东之后沛,东风乘用车无论在资源整合灌、品牌溢价佃、平台技术方面赦礁捷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毒舞扮,当然这还需要时间证明凶擂梳。   不过光邯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向洼:资源协同包括产品团、平台斯、制造技术防白拇、供应链胃谱巍、营销和国际协同凡井翁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畅,随着车市的放缓夹,近年来稗黄捷,从豪华品牌到合资品牌犊羌你、再到自主品牌扯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乌抽慈。   与成熟品牌不同搅入柏,创业中的自主品牌汾梨妓,在招募经销商忍屠唉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苟。随着竞争的加剧佳、产品的丰富坎渺,未来将对渠道提出更多的挑战蛔鼓俺,比如一年之内连上四款新车的吉利琴泡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挤姓怪。   盈利能力当然是最为重要的标准藤窍券,但是牺牲自己腿堂、持续补贴经销商搏居,也不是长久之计伐笺霸,解决之道要不断有竞争力的产品推出廊处荆。今年年底磷色,风神AX5即将上市筹,明年AX1也将上市惮。   实际上舱,在青海活动开始之前窝税脾,李春荣提前到达西宁峰,专门到长城和长安4s店进行调研犬扛。让他感到欣慰的是物,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芍花。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桥犊,我可以负责任地说撤侵蜗,我们的商务政策是最好的和,没有之一诉块。”李春荣对于渠道的重视程度砍省,基本上是亲力亲为馆悔措。   目前处吩集,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贯朴恨。按照规划评秽篡,每年净增网点50家念捕不,未来单店销量逐步提升至800台以上堤侠,达到中国品牌经销商中上水平凌骄躬。 责编刀:李芳" " √病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甲尽广,由中国汽车技术研究中心主办馅韭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惕乌悉。在本届安全论坛上究肖舅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲犬壁撼,在回顾过去的同时慨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议隆汤某。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灭缔、车辆贫、道路等影响交通安全的诸多因素篇顷烙,促进共同发展仑繁播,从而降低事故中人员伤亡率握煌,最终有效改善中国道路安全状况栓。   会后耿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嵌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访套肝虎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念甲逞赂,并阐述了对于人逛旁鲁、车存敲观、路幂赦杉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解架渡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示查,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务篮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弧父疗,一是日产汽车“三重保护”安全理念哆赣芹,即分别从社会途鸽郊、个人和车辆三个层面采取措施处,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念艰赂,就是在车辆的周边脓矗澜,设置一个安全保护屏障勾嫩矫,针对车身周围不同的危险接近程度瘦乘吴,我们会开发相应的技术进行保护沉衅题。   除此之外吮示,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陕挥。在车辆的前方疗检李、两侧黄吻、后方建立一个全方位的安全屏障告蕉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念爱。同时赋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化势,日产汽车也研发了一些相关技术沪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氛漂颠。   日产汽车始终将零排放十妥、零伤亡作为企业愿景惩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担察,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缆雀膛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仕颂氦,可以在自动模式下完成转向险冕拈、加速和刹车等操作搐电,提升车辆的安全性能棵首嘶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况怂势,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题玩春。即使后座坐有乘客尚迪蛇,后侧方视线也不受遮挡镭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鸡吕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头魄死,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上姆财,帮助驾驶者做出正确的判断嚏瞄埠。   针对电动汽车领域锣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位官,而电动汽车上的安全技术尘床,应该也已经达到了世界顶级水平栓此。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娄,高桥信彦表示岸虏懈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赡捂凑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶探驼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍介,日产在研发智能交通技术的同时报,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目动下毫,其主要分为四大领域画姆。第一大领域是关于自动驾驶技术的间。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弟容。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撩蚕,对电池以及其安全性能进行研究看栏挽。   第三大领域是新的移动方式洞茨抽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备佬撑,换句话说采济,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助祥,我们针对这个展开了研究火。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展夺。   未来百难玛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肪棉藩,同时蹦录混,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泉熬,进一步降低交通事故发生率扇靶沦、持续改善中国道路的安全状况狼嘎暑。 责编浩错:李芳" "     【环球网报道】8月10日嗅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市督钢纯,共推出6款车型蜡,售价区间为17.58-23.58万哥刮射。   新车亮点篡:   外媒点评海鲤谓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编讳:李芳 版权作品疗捆匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯尾,严禁转载匠茧姥,违者将被追究法律责任稻朵姓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭砰歉。   不久前菠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜适体魔,北汽集团以549.329亿美元营业收入浮铆把,排名第160位镁填铂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捅净,也是首次入围世界200强农。“我之前的预测是在180名左右匡泪擅,这个结果确实出乎我们意料泉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话漆。   据网通社了解寇莲弹,2015年紊艘涧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溯删,再创历史新高酱男。“十二五”期间侥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆强,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桐拾镜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晴空,增长3.4倍类。   通过与徐和谊董事长的沟通交流踞,网通社可以断定以下两点稿鹤:一承茅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帘德渡、稳定的增长犁。二戒想纫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重认。   为什么能做出如此判断附羡败?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贸兰?徐和谊的一番话做了最好的解答狈螺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂故,咱们给人家代工挣俩臭钱房,那是发展民族工业力堕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗聪朝?不可能购嘿建。能走向国际化吗石灿台?那更不可能刨十跑。”   然而毖,做自主品牌居偷,光有决心坝劣、喊口号是没有用的精测。正如徐和谊所说推砰鞋:“干自主品牌真的难秤,现在大家都处于成长阶段驮,想要效益好显然不现实箩祈。但是效益不好就不努力匹簇,就情有可原吗钠呵?当然不是!垃和。”   从“1 ”变“2 ”溜懒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心珊。短短5年时间帽咆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纠翠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酿栋些。“北汽人要有工匠精神悸饯惫,低着头突、少说多干泞副密,闷头干朽趟藐,一代人不行两代人伟,肯定成功桔闷肯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虐塘迪。   随着“十三五”规划的展开辆滇僚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惦胚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局十下。据悉棵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碳、供惋聘、销溃存告、研于一体的北汽集团南方基地弦辱避。   届时读圈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心假,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹋薯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堪尘,形成1+1>2的布局蠢曝劲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品按耻盟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粳。   “十二五”期间郊替,北汽集团凭借超前的战略眼光库提病,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展透。通过产业链合作诗蕊,北汽掌握了最核心的三点(电池死坞、电机访柯我、电控系统)技术拧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军田使石,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砷,并取得了中国第一呐估、世界第四的业绩浅湘。   据徐和谊介绍纯惨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嗅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前啸户,北汽集团零部件业务板块几乎是0迪,经过这几年的快速发展经挟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妥顽羞,这是之前想都不敢想的嚷癌势。”对于北汽集团的转型算据,徐和谊深有感触乔砷画。   据徐和谊介绍虑攘碱,未来北汽集团将围绕汽车产业链嚼辨粮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型檬,包括汽车金融毒、二手车凳般俯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纱嘶洼,带来规牡交妫和效益的双丰收朝篇可。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点板。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弥锚标,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慨纠毫,这也是转型升级的重要标志之一糠玲耪。北京通航以合资肥朴斥、合作汹峡、资本运作为主要模式肋试仆,在国内实现了产品工业化和市场营销伍。虽然规模不大粪想,但已经显现出良性发展态势涤徒。   直视软肋钱,质量和效益成关键词   “整体效益不高日烯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言九藐,“我们举一个例子弛抹鸥,这次500强名单共6家中国车企上榜淑添忌,总共盈利114亿美元拧。美国2家车企荡嫁瞥,共盈利171亿美元曙讨饶。我们的产销量远高于对手氰醚偏,总体效益却不如他们宋刊。”   徐和谊指出钩,提升效益辰,整合全球价值链季瓜,转型升级部凯宫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的措,也是整体中国传统制造业需要提升之处考挖估。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慕会,向好的企业学认菲狙,从7个维度努力陕芒晨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗荷。还有四个月菩,拭目以待坛倦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头班会,通过与他的交流可以看出朗扑郝,对于北汽集团的成长他是满意的孰处。然而烧琴,作为一名中国汽车人堡清唱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逢辫。   “跻身全球200强企业口粹卧,不是终点葡堵,而是新的起点闹颗坑。”徐和谊更是霸气直言居潍雌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疥痴软,中国汽车行业前三甲奸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掠缕:李芳" "   车云按失狼陶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骂桃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲峦犀沁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法匆奋拷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篙。本文由现场演讲整理而成厢急醋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱懒辜隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恐敛,这两方面的关联性是显而易见的棋。    说到沃尔沃廖卞测,大家联想到的第一个印象就是安全附效。的确汝惮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候身幕奈,他们就讲郝农炯:“车是由人来驾驶的炬。因此围,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全墒祷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则经恼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明耪孤朴。可以这样说叮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面熔八,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带探惯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寂。其中当然有标配的垃裳,也有选配的搐航,组合成不同的配置汕。这里我稍微着重介绍一下杀,沃尔沃的City Safety城市安全系统及碉别。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统貌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拨虎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阑酿。在2006年的时候狈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统阮。第二年也就是2007年取,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统采仍磁。2008年副搞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety互抖绞,成为一个技术子品牌捆美。之后的十年中这套系统不断地更新完善本窟,扩展了许多新的功能浆焙菱,比如增加了行人探测嗡、自行车探测娃、大型动物列、路沿和路障探测与避撞功能酬起。    避撞系统为什么这么重要呢靡嘘灯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶楷仑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车靠糯擎、转向功能的话失,一切都是空谈脱。想象一下涛模,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灸闯,这将是非常严重的问题缺陷赊。避撞系统的工作机理非常简单衫憨姆,首先是探测糯滦汉,然后是评估决策膘拎琳,最后是干预杯,包括警告或者自动刹车厦刮孙。    首先是探测董杭酶。相比以前讨煎滴,探测功能已经取得了巨大的飞跃筹。从单个雷达到多雷达和摄像头唇飞,并结合多传感器融合算法嘛臣巩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瑟零渤。    接下来是决策龋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞魏。但是你在路上开车吉囱,特别是中国的路况侠,不可能前面只有一个障碍物瓮。所以随着多传感器的应用许,现实需要更先进的威胁评估算法盗,可以同时考虑多个对象馈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象彼雾僳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腾殊,你车周围的一切都可能是潜在威胁菏烧。    复杂的算法肯定会增加计算量郎氮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嗣贬,有必要进行适当的简化嫁。但问题是怎么简化方某培?比如现在大家经彻看到的中国式过马路酱,一群人一起走蚊访市,走到路中间煎修俱,可能有几个人继续往前走猫,有一些人停在那里材乳,另一些人却往后退舌嗅,这时候要判断预测是非常复杂的宏缄。所以算,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掠,使得警告和干预措施如何定时童屋、提升相关性和可信度始终受到挑战坍脆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溺,才能提高决策的相关可信度狡构辅。    最后一步是干预窝。判断之后还要有一个干预的策略慈龄锰。干预一般是两种篓,先是警告贿乐,再可能干预窗愁冬。怎样警告呢荷敞宦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告彩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁教。如果没有可感受到的威胁存在暗艇,原则上车辆不应该警告驾驶员享。这是因为敦环褪,如果还是警告狮噬酸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因建,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皇。时间长了之后蒋,他就会把系统关闭或索性换辆车敝,在中国的路况环境下臼架,如果一路上都是不停地警告坏污扫,这的确是个问题究错。    警告只是一个声光或振动的信号汤,那么在警告之后襄交,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拨?我们的策略依然是峨电:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猾潞乡,否则车辆不应自主动作徐橡,理由也是刚才所说的盾。可喜的一点是藕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辱乃道,自动干预所需的时间大大缩短了冬,相比十年以前伪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挂剩。最后一点差票,怎么协调人机界面参,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异丹,也将是一个很大的挑战界枯穆。    刚刚讲了很多乘菱膳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罕啊八。首先是效率问题眉搐淑,要调整警告反应的时间两,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效藕稿?警告干预是否可感知与理解孩扔聚?第二是相关性苏簧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出群超?是正确的警告檀虑皮,还是漏报或误报回?比如说路前方有一辆大卡车祁缸丁,系统把它误认为是高速路交通标志牌抄借,而不给任何警告敌奋,这个明显是漏报沪。但是反过来说导某患,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剿粗波,从而警告干预褪钡,这个就是误报猎姜,这也是第一类和第二类误报的区别迷。最后是接受程度荆罕残,警告是否很高程度被驾驶员所接受惠衫、并配合慰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭问?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性物翅,所以这三个因素之间要互相平衡钩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晤蹲胆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目皋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术木颗胖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等链骆腾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粳杰?是不是因为最近自动驾驶达、无人驾驶炒的很热帛钱弥?同时还有一些顾客在问盛角,自动驾驶以后楔,我们的驾驶乐趣在哪里姜?因为很多人喜欢操控惟歪,喜欢在山路或者赛道上开车绊。    我们完全理解这些考虑协晶沸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脚,今天早上我走的是中环奈考,走走停停拴,就像这幅照片中般的拥堵熟熄。当然补宋啼,交通拥堵也不是中国所独有灿穆渐,随着城市化进程的加剧迷犁翁,这是全球性趋势摔采弊。请问这样的驾驶乐趣何在鼓颂?    除了拥堵拘,还有安全问题宦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量灯故土。城市化的发展也加剧了空气污染蒜娥径,以及可持续发展与能源的危机夕抗。对各位顾客来讲房皖驼,还有实现实时互联和出行便利的需求睫。    所以仇题,自动驾驶对社会北实崎、环境和经济带来的益处是多方面的悉。首先任鼓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全点彼攘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的册净。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘉,即使提升不到100%安全溪少甩,但是97%沤从、99%可不可以朴号夺?自动驾驶还能连带产生其它的好处薪,改善拥堵朔、节省能源消耗淮、减少大气污染毖,以及使旅途时间利用更高效堡弦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斑颓凛,但我们说肯定也有挑战澈触传,世界上没有免费的午餐譬。对于使用者来说谋镭培,有人机交互的挑战僚。还有失效模式控制箔弛乏,万一系统失效以后泞傅撮,怎样用冗余系统来后备控制撼妹。有跟其他车辆系统的交互想,你不只是一辆车单独行驶在路面上尽膘。怎么感知环境兔场磨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搓合。还有最后一个赖,再好的系统瞳卉荣,当顾客不当使用的时候型退档,怎么做这方面的技术应对处理捻。对于车辆设计来说阿掀,还需要各种各样的冗余系统做后备萄缓冯,确保自动驾驶安全改。    其实吓毕并,自动驾驶不光是技术问题沟墩,更重要的是对社会和伦理的挑战桥瞧弊,大家是不是能接受兽纳?首先娶第凸,什么样的商业模式热膳,是我们现在继续卖车的模式覆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宋。基础设施的改变掣盎,比如说车道线侩、公路标识的统一协狼寞,这也是非常重要的前。还有保险公司是否接受坊傅瑞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任醒杯闭。最后是公众的接受程度硼蹄,法律和法规的约束粕兄泞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鄙坞,从而也引发了很多相关的讨论酱牌夕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么还题赋?我们非常明确疟,这也是一贯的战略当,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翠赣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彩。    这里举个最近的例子汉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车失茸波,已经在欧洲量产上市令敲,今年下半年也将在中国投放市场扦莆湘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匡豹闷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”统堂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向词勉电,而无需跟随前车吠。要知道扮粗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兑钝核,那就是到2020年亲先,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡连嫉搭。这是沃尔沃汽车庄重的声明乾,也是一个非常具有挑战性的目标擞健,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢那枢?    我们认为首先要充分研究等,通过真实用户与真实交通枢袜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赋肥。还要多方的合作鹅豆厢,沃尔沃汽车通过与包括供应商撕铜、大学研究机构誊们,以及政府部门在内的强强联合涵删,来应对全球挑战关酮挞。自动驾驶之路没有捷径帮挞,就像练马拉松一样斯破撤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拔颁、循序渐进的幌伺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全健,我们走的每一步也都要以安全为核心瓢诫钞。我们要以客户为导向品勘,通过提炼典型路况桶秋,悉心定义测试所用的通勤道路暖芦,同时尽量控制风险汲。在技术成熟之前摔囱,必须反复的测试吩黔袄,以保证安全与可靠抵套完。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试物韶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目地怠:要验证对社会和经济带来的好处受,是不是适合当前的交通环境酞,顾客签、社会公众的接受程度凰黑,还有道路基础设施的支持是不是充分敖杭,与其它车辆和道路使用者的互动钱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赦羞菇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了久,真正的大规模测试将在2017到18年韶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车齿怕顾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滤徽峡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筐。    上图右边是哥德堡市区的地图迁痕,这条环路相当于上海的内环或中环肯徘筏,即城市高速交通路洞晌,是没有行人拘、自行车蔼,也没有交通信号灯蕉灿。自动驾驶测试者是租赁顾客陀舌甭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冷僳心。在驾驶过程中牡,允许处理其它事务恒撕,从驾驶员监控到不监控呵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术箍炽蠕。    这里我要讲个非常重要的概念册瓦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶集捂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弟白杯,驾驶员还是负责监控和指令迸,必要时淀,还应尽快接管人工干预谱蝗,所以还有不少局限性卸认。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狈,车辆负责监控交通环境绿玫该,根据路况决策和反应黔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事焕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嘿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已波吕苟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淋赶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酗仇凌,驾驶员需要对驾驶负责叭模。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匆测辩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谎那,或者SAE第4级的程度亢含,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缎庆。可以看出雇,这是两个阶段之间非常明显的分界线塘变疮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痕,简单地讲梳阑,是通过多传感器融合常态,包括单个或数个摄像头汞努、毫米波雷达袱讼散、激光雷达拴啊、超声波传感器等彤耻,加上云端和高精度地图咕晌,来感知周围环境懊,评估路况和交通状况特缄黎,相应决策与控制颅幻,最后通过制动蹿敦、转向和发动机系统来执行干预坏。处于安全和可靠的考虑去酥继,我们有备份系统辛申,冗余的执行机构病,万一其中一套系统有问题爽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梢具。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅荡。2017年哺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证介捂访,随后我们将在中国力铣热、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堪,自动驾驶的远景又如何坛扮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啸。如果大多数车辆有自动驾驶功能珐水,车辆可以与人硕奠、车俏冬、路互相沟通划牟酵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放小烈农。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上羚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怜头圈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔚遣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任龟饱吹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感距,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心继宫。 责编巢朔:李芳" "   从很多角度来讲悄连康,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功箩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辉,国产化是必须的道路炕软。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寝,能够接触到更多的消费群体雀。在网络发展策略方面踩始,我们会更加看重网络的构成形式柑,像城市快修店惩薪、售后维修中心咆撮海、维修工厂等纲态,主要目的是增加服务的便利性胃胶红,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晨。    上周末(7月29日)疆疼磕,在接受采访时椽林仆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惧密,回答了中国经济网等媒体的提问殊,内容涉及国内高档车市称,宝马在中国市场的发展战略旗亮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容衬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士律蜕,年轻骄患赖、专注忍咆叹,富有亲和力;与媒体的沟通自然囱恃、坦诚蟹尘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力静剐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时崇宦,刘智说蒲牧瞥,中国经济发展已经进入一个新常态定唇捕,就是从高速增长进入一个健康钦肺、可持续性的增长绵。但是迹,随着经济运行质量的提高急割,每一个百分点的增长陛甲弓,都是一个不容小觑的数量细葱诲。把这个结论放到豪华车领域身,我们所存在的这个行业妻僳,应该不会有前几年爆发性的增长分傻,市场会以一个比较稳定密、健康寞呸患、可持续的态势继续发展克。就宝马而言完蜡咐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势删概舌。比如鸡灸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炕,而是把新车甸、二手车百池伺,技术保险烁稀耽,国际式售后服务一起发展锹汗,我们叫“利润四驱”冬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展莽献扒。    今年俯试,在集团诞生100周年之际男,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略衅良。那么解,这些战略在中国市场怎样“落地”苫美?刘智谈到娘,宝马集团刚推出新的第一战略舷劝,其中的很多元素不仅是契合中国市惩砂埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匙刃。他举例说来挎,宝马提出的智能互联概念刷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肆,领先欧洲10年以上湍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础那攻。再比如新能源方面扑墩。中国政府强调诵邻,到2020年新能源车要达到500万辆咕羚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膛,包括纯电动和插电式混合动力车型扁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慷。所以在新能源车领域跋驮,宝马会加大对中国市场的投入纪贺胸。因此匪套闺,“从很多角度来讲杰茧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瘁,刘智说羡。 BMW i3    随着本土化战略的实施奴诚分,高档车市场国产车型所占比例越来越大揭。那么平,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拉锹?刘智介绍说碴变勤,目前却倦统,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蹈肮。在几大豪华车品牌里面痛藕,就进口车的销量来讲阔环冲,宝马应该是最大的摔剖晚。我们对目前的状况还是满意的拳。因为这本身就是在我们的商业计划内僵径。    至于将来极才,刘智强调动:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞥挺,必须在中国取得成功岔痉亩,在中国取得成功壁炒钱,国产化是必须的道路”粹签。所以汇羡惜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窝祟寄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冉愧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闻令。不久前戊绒堆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车操。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汾尼啃。从长远来讲陈,国产车型的占比会越来越高风。 全新BMW X1    近年来忱汾感,高档车市场经销商层面的动向备受关注点摔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢馅僵?刘智认为马编乐,应该说堕督,这是一个行业性话题凯夏乡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力退,在厂商给予经销商更多的支持配合后勾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势歉崎畴。就今年上半年的情况而言童吻囤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拍山豪。对比去年的数据糯匆,我们发现嘎岁警,不管是在新车毛利徊秋,还是其他业务板块让,尤其是在售后秦期、二手车爆怖踢、金融保险等等几个业务板块秀坏藕,我们都有了明显的进步存。因此阶涡,他觉得挡颗炔:“目前炮,宝马的经销商网络是非常健康的”娩多。因为撇备,随着中国市场的不断成熟丰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韭背人。从厂家的角度来讲芒摹,我们也不断调整新车的供求关系帆醋,调整车型的配比雹侮,调整商务政策褥徊。综合下来斧悲,应该说目前宝马经销商网络乱,处于一个非常健康的可持续发展状态痞嚼。 全新BMW 7系    那么毫,比较以往矗茫,宝马在经销商网络的拓展上歌,节奏会不会放缓一些谩?刘智表示垂,在经销商网络上凰炼,我们仍在稳健进行拓展检,一步一个脚印地往前走杆。从绝对速度来讲熊滔,或者是从增幅来讲械,因为基数变的越来越大烁孟,所以这个百分比是越来越低的爸讽徊,这是很正常的变农。目前厦耐丧,我们全国的零售网点超过了五百家洪漆,覆盖了全国所有的省市自治区斗剩毒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弟年溜,覆盖了很多中小城市概释。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舷炭垒。在网络的发展策略方面示,我们会更加看重网络的构成形式迟,并不只关注于网络的数量咳冷吩。所谓的“形式”就是像城市快修店使陆、售后维修中心芯、维修工厂等等一系列的体系概念踢。主要目的是增加服务的便利性秤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勒。对于经销商绊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本强侠,让他们有一个非常健康良性的发展毛搐合。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签圣獭设:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源贫浇:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑赔刚淀:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫耻,分享至朋友圈或给您的好友斜汉,不会用裴劲轨?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签烁馈:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源辆:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑捐空豹:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫陕,分享至朋友圈或给您的好友博佃聪,不会用坦舶?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签敲毙烂:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源物:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑跑喜:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫赂稻,分享至朋友圈或给您的好友芍季售,不会用廊?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签港苫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了